Rakennetaan ratasdiffi!
Niin, mikä on diffi? Diffi on tasauspyörästö. Diffi on rc-slangisana joka on peräisin englanninkielen sanasta differential. Ratasdiffin läjääminen on periaatteessa melkoisen simppeli juttu, rojut sisään ja öljyä perään. Kuitenkin haluan artikkelissani paneutua muutamaan tärkeään seikkaan ratasdiffin sielunelämässä. Miksi sitten autossa on diffi? Kannattaa lukaista wikipediasta…
TOP 3 sääntöä!
- Jos auto on outo ajettava ja voimansiirto on muutoin ehjä, löytyy vika yleensä joko diffistä tai iskunvaimentimesta. Peruskisaaja on yleensä todella laiska huoltamaan diffejä, diffien kohdalla ei kannata oikaista.
- Jos diffissä on jokin osa kulunut tai särkynyt, pitää se vaihtaa uuteen osaan, muuten ei homma pelitä, tämän oppii viimeistään sähkötouring autolla.
- Diffi on yksi kolmesta tärkestä säätökohteesta autossa kuin autossa!
Diffin läjääminen
1. Hanki kuluneiden ja rikkoutuneiden osien tilalle uutta osaa. (Toki jos läjäät uutta kärryä voi tämän skipata)
2. Asenna laakerit diffien laakerikauloille, käytä hyvälaatuisia laakereita, nämä ovat työläitä vaihtaa. Jos laakerissa on kumisuoja vain toisella puolella, laita se ulospäin.
3. Ulostulon akselissa on yleensä ura, laita siihen sopivan reilusti litiumrasvaa (korkeiden paineiden rasvaa, siis sitä mustaa)
4. Asenna ulostulot diffin osiin, muista rasvata myös o-rengas. Sen voi rasvata joko diffiöljyllä tai litiumrasvalla, laita rasvaa myös o-renkaan uraan. Rasvaa myös planeettarattaiden (isompi ratas) taustapuolet. Muista laittaa lautasrattaan tiiviste.
5. Tässä vaiheessa viimeistään on hyvä laittaa pidätinruuvi tulpaksi diffin kuppiin, jos sellainen siis on. Itse käytän ruuvissa vielä ruuvilukitetta tiivisteenä. Kanta ei saa jäädä kuoren ulkopintaa ulommaksi, viilaa mahdolliset purseet pois.
6. Ristitapit ja satelliittirattaat. Rattaa kannattaa tarkistaa valupurseista ja siivota, näiden pitäisi vielä suhteellisen herkäsi pyöriä tapeissa. Muista laittaa kaikki välyslevyt/shimit, muutoin rattaat jauhavat muovisen diffikupit pilalle nopeasti. Näihinkin voi laittaa diffiöljyä hieman valmiiksi.
7. Laita diffiöljyä diffiin noin 3/4 tilavuudesta, ts. hieman ristitappien yläpuolelle. Jos diffi on täysin uusi, kannattaa öljyn antaa asettua hetken ja sitten vielä hieman lisätä öljyä. Auttaa jos pyörittelee diffiä aukinaisena. Vinkkijutun lopusta löydät öljyn paksuuksien vaikutuksista vähän lisätietoa.
8. Sulje diffi, käytä ruuveina ns. koneruuveja ja riittävän pitkiä, lyhyt ruuvi ei välttämättä pidä. Diffiin kohdistuva voima on juurikin sellainen, että se pyrkii aukeamaan, ts. venyttämään ruuveja.
9. Valmis diffi, huomaa ei öljytahroja. Pinioniratas on hyvä myös uusia jos lautasrattaaseen on tullut vaurio.
10. Uusi diffi pitää vielä sisäänajaa autossa. Asettamalla auto pukille ja pitämällä kädellä toisesta renkaasta kiinni ja sitten lisäämällä hieman kierroksia moottoriin, jotta diffin sisärattaisiin kohdistuu pyörintäliikettä.
Diffiöljyn vaikutus
Jäykempi öljy tekee diffin toiminnasta jäykempää, ihan luonnollinen fysikaalinen juttu. Öljyjen jäykkyydet vaihtelevat 1000(1k) – 200000(200k) välillä, toiset valmistajat laittaa wt-lukuina ja toiset cps-lukuina. Tärkeintä on käyttää aina keskenään samanmerkkisiä öljyjä. Milloin sitten pitää käyttää jäykkää ja milloin verrattain löysää öljyä? Selviää kohta…
Alla olen taulukoinut tyyppillisiä diffiöljyjäykkyyksiä eri autotyypeissä, tämä ei kuitenkaan poissulje muita mahdollisuuksia, nämä ovat vain tyyppillisiä.
Polttiskrossi:
- Etudiffi 5 – 10k
- Keskidiffi 3 – 10k
- Takadiffi 1 – 5k
Normaalisti polttiskrossissa keskidiffi on jäykin ja takadiffi löysin.
Nitro touring
- Etudiffi 60 – 200k
- Takadiffi 10 – 100k
Normaalisti nitroturistin etudiffi on jotakuinkin tuplasti jäykempi kuin takadiffi.
Sähkötrouring
- Etudiffi 50k – spool/fixed (jäykkä etuakseli)
- Takadiffi rasva – 3k
Öljyn paksuus määräytyy aina parhaan kompromissin kautta. Huonolle pidolle suositellaan löysempiä öljyjä ja kovalle pidolle vastaavasti jäykkiä. Esimerkiksi polttiskrossissa radan ollessa erittäin röykkyinen on hyvä tiputtaa muutama kilo keskidiffin jäykkyydestä pois, näin auto ei pyri keulimaan niin herkästi. Löysät diffit tuovat autoon kääntyvyyttä mutta on epävakaampi kiihdytyksissä kun veto ”vuotaa” puolelta toiselle. Liian löysä diffi voi tuntua pidon puutteena tai epäloogisesti ajettavana. Tällöin usein erehdytään säätämään autoa väärästä paikasta. Liian diffijäykäksi säädetty auto on usein ”puukenkämäinen” ja hidas suunnan muutoksissa, eteenkin radan osilla joissa ei voi kaasulla ajaa. Liian diffijäykässä autossakin voi tuntua pidon puutetta, eteenkin kaasuttaessa. Kannustan tätäkin asiaa testaamaan, työlästä mutta opettavaista.