{"id":958,"date":"2011-08-04T13:40:46","date_gmt":"2011-08-04T11:40:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/?p=958"},"modified":"2011-08-04T13:40:46","modified_gmt":"2011-08-04T11:40:46","slug":"rakennetaan-ratasdiffi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=958","title":{"rendered":"Rakennetaan ratasdiffi!"},"content":{"rendered":"

Niin, mik\u00e4 on diffi? Diffi on tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6<\/span><\/a><\/span>. Diffi on rc-slangisana joka on per\u00e4isin englanninkielen sanasta differential. Ratasdiffin l\u00e4j\u00e4\u00e4minen on periaatteessa melkoisen simppeli juttu, rojut sis\u00e4\u00e4n ja \u00f6ljy\u00e4 per\u00e4\u00e4n. Kuitenkin haluan artikkelissani paneutua muutamaan t\u00e4rke\u00e4\u00e4n seikkaan ratasdiffin sielunel\u00e4m\u00e4ss\u00e4. Miksi sitten autossa on diffi? Kannattaa lukaista wikipediasta<\/span><\/a><\/span>…<\/p>\n

TOP 3 s\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4!<\/h2>\n
    \n
  1. Jos auto on outo ajettava ja voimansiirto on muutoin ehj\u00e4, l\u00f6ytyy vika yleens\u00e4 joko diffist\u00e4 tai iskunvaimentimesta. Peruskisaaja on yleens\u00e4 todella laiska huoltamaan diffej\u00e4, diffien kohdalla ei kannata oikaista.<\/li>\n
  2. Jos diffiss\u00e4 on jokin osa kulunut tai s\u00e4rkynyt, pit\u00e4\u00e4 se vaihtaa uuteen osaan, muuten ei homma pelit\u00e4, t\u00e4m\u00e4n oppii viimeist\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6touring autolla.<\/li>\n
  3. Diffi on yksi kolmesta t\u00e4rkest\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00f6kohteesta autossa kuin autossa!<\/li>\n<\/ol>\n

    Diffin l\u00e4j\u00e4\u00e4minen<\/h2>\n

    1. Hanki kuluneiden ja rikkoutuneiden osien tilalle uutta osaa. (Toki jos l\u00e4j\u00e4\u00e4t uutta k\u00e4rry\u00e4 voi t\u00e4m\u00e4n skipata)<\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

    \n

    2. Asenna laakerit diffien laakerikauloille, k\u00e4yt\u00e4 hyv\u00e4laatuisia laakereita, n\u00e4m\u00e4 ovat ty\u00f6l\u00e4it\u00e4 vaihtaa. Jos laakerissa on kumisuoja vain toisella puolella, laita se ulosp\u00e4in.<\/p>\n

    ngg_shortcode_1_placeholder ngg_shortcode_2_placeholder<\/p>\n

    \n

    3. Ulostulon akselissa on yleens\u00e4 ura, laita siihen sopivan reilusti litiumrasvaa (korkeiden paineiden rasvaa, siis sit\u00e4 mustaa)<\/p>\nngg_shortcode_3_placeholder\n

    \n

    4. Asenna ulostulot diffin osiin, muista rasvata my\u00f6s o-rengas. Sen voi rasvata joko diffi\u00f6ljyll\u00e4 tai litiumrasvalla, laita rasvaa my\u00f6s o-renkaan uraan. Rasvaa my\u00f6s planeettarattaiden (isompi ratas) taustapuolet. Muista laittaa lautasrattaan tiiviste.<\/p>\n

    ngg_shortcode_4_placeholder ngg_shortcode_5_placeholder ngg_shortcode_6_placeholder<\/p>\n

    \n

    5. T\u00e4ss\u00e4 vaiheessa viimeist\u00e4\u00e4n on hyv\u00e4 laittaa pid\u00e4tinruuvi tulpaksi diffin kuppiin, jos sellainen siis on. Itse k\u00e4yt\u00e4n ruuvissa viel\u00e4 ruuvilukitetta tiivisteen\u00e4. Kanta ei saa j\u00e4\u00e4d\u00e4 kuoren ulkopintaa ulommaksi, viilaa mahdolliset purseet pois.<\/p>\nngg_shortcode_7_placeholder\n

    \n

    6. Ristitapit ja satelliittirattaat. Rattaa kannattaa tarkistaa valupurseista ja siivota, n\u00e4iden pit\u00e4isi viel\u00e4 suhteellisen herk\u00e4si py\u00f6ri\u00e4 tapeissa. Muista laittaa kaikki v\u00e4lyslevyt\/shimit, muutoin rattaat jauhavat muovisen diffikupit pilalle nopeasti. N\u00e4ihinkin voi laittaa diffi\u00f6ljy\u00e4 hieman valmiiksi.<\/p>\n

    ngg_shortcode_8_placeholder\u00a0ngg_shortcode_9_placeholder<\/p>\n

    \n

    7. Laita diffi\u00f6ljy\u00e4 diffiin noin 3\/4 tilavuudesta, ts. hieman ristitappien yl\u00e4puolelle. Jos diffi on t\u00e4ysin uusi, kannattaa \u00f6ljyn antaa asettua hetken ja sitten viel\u00e4 hieman lis\u00e4t\u00e4 \u00f6ljy\u00e4. Auttaa jos py\u00f6rittelee diffi\u00e4 aukinaisena. Vinkkijutun lopusta l\u00f6yd\u00e4t \u00f6ljyn paksuuksien vaikutuksista v\u00e4h\u00e4n lis\u00e4tietoa.<\/p>\nngg_shortcode_10_placeholder\n

    \n

    8. Sulje diffi, k\u00e4yt\u00e4 ruuveina ns. koneruuveja ja riitt\u00e4v\u00e4n pitki\u00e4, lyhyt ruuvi ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 pid\u00e4. Diffiin kohdistuva voima on juurikin sellainen, ett\u00e4 se pyrkii aukeamaan, ts. venytt\u00e4m\u00e4\u00e4n ruuveja.<\/p>\nngg_shortcode_11_placeholder\n

    \n

    9. Valmis diffi, huomaa ei \u00f6ljytahroja. Pinioniratas on hyv\u00e4 my\u00f6s uusia jos lautasrattaaseen on tullut vaurio.<\/p>\nngg_shortcode_12_placeholder\n

    10. Uusi diffi pit\u00e4\u00e4 viel\u00e4 sis\u00e4\u00e4najaa autossa. Asettamalla auto pukille ja pit\u00e4m\u00e4ll\u00e4 k\u00e4dell\u00e4 toisesta renkaasta kiinni ja sitten lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 hieman kierroksia moottoriin, jotta diffin sis\u00e4rattaisiin kohdistuu py\u00f6rint\u00e4liikett\u00e4.<\/p>\n

    \n
    \n<\/h2>\n

    Diffi\u00f6ljyn vaikutus<\/h2>\n

    J\u00e4ykempi \u00f6ljy tekee diffin toiminnasta j\u00e4ykemp\u00e4\u00e4, ihan luonnollinen fysikaalinen juttu. \u00a0\u00d6ljyjen j\u00e4ykkyydet vaihtelevat 1000(1k) – 200000(200k) v\u00e4lill\u00e4, toiset valmistajat laittaa wt-lukuina ja toiset cps-lukuina. T\u00e4rkeint\u00e4 on k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 aina kesken\u00e4\u00e4n samanmerkkisi\u00e4 \u00f6ljyj\u00e4.\u00a0Milloin sitten pit\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 j\u00e4ykk\u00e4\u00e4 ja milloin verrattain l\u00f6ys\u00e4\u00e4 \u00f6ljy\u00e4? Selvi\u00e4\u00e4 kohta…<\/p>\n

    Alla olen taulukoinut tyyppillisi\u00e4 diffi\u00f6ljyj\u00e4ykkyyksi\u00e4 eri autotyypeiss\u00e4, t\u00e4m\u00e4 ei kuitenkaan poissulje muita mahdollisuuksia, n\u00e4m\u00e4 ovat vain tyyppillisi\u00e4.<\/p>\n

    Polttiskrossi:<\/p>\n

      \n
    • Etudiffi 5 – 10k<\/li>\n
    • Keskidiffi 3 – 10k<\/li>\n
    • Takadiffi 1 – 5k<\/li>\n<\/ul>\n

      Normaalisti polttiskrossissa keskidiffi on j\u00e4ykin ja takadiffi l\u00f6ysin.<\/p>\n

      Nitro touring<\/p>\n

        \n
      • Etudiffi 60 – 200k<\/li>\n
      • Takadiffi 10 – 100k<\/li>\n<\/ul>\n

        Normaalisti nitroturistin etudiffi on jotakuinkin tuplasti j\u00e4ykempi kuin takadiffi.<\/p>\n

        S\u00e4hk\u00f6trouring<\/p>\n

          \n
        • Etudiffi 50k – spool\/fixed (j\u00e4ykk\u00e4 etuakseli)<\/li>\n
        • Takadiffi rasva – 3k<\/li>\n<\/ul>\n

          \u00d6ljyn paksuus m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy aina parhaan kompromissin kautta. Huonolle pidolle suositellaan l\u00f6ysempi\u00e4 \u00f6ljyj\u00e4 ja kovalle pidolle vastaavasti j\u00e4ykki\u00e4. Esimerkiksi polttiskrossissa radan ollessa eritt\u00e4in r\u00f6ykkyinen on hyv\u00e4 tiputtaa muutama kilo keskidiffin j\u00e4ykkyydest\u00e4 pois, n\u00e4in auto ei pyri keulimaan niin herk\u00e4sti. L\u00f6ys\u00e4t diffit tuovat autoon k\u00e4\u00e4ntyvyytt\u00e4 mutta on ep\u00e4vakaampi kiihdytyksiss\u00e4 kun veto ”vuotaa” puolelta toiselle. Liian l\u00f6ys\u00e4 diffi voi tuntua pidon puutteena tai ep\u00e4loogisesti ajettavana. T\u00e4ll\u00f6in usein erehdyt\u00e4\u00e4n s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4\u00e4n autoa v\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 paikasta. Liian diffij\u00e4yk\u00e4ksi s\u00e4\u00e4detty auto on usein ”puukenk\u00e4m\u00e4inen” ja hidas suunnan muutoksissa, eteenkin radan osilla joissa ei voi kaasulla ajaa. Liian diffij\u00e4yk\u00e4ss\u00e4 autossakin voi tuntua pidon puutetta, eteenkin kaasuttaessa. Kannustan t\u00e4t\u00e4kin asiaa testaamaan, ty\u00f6l\u00e4st\u00e4 mutta opettavaista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Ratasdiffi, mit\u00e4 se tekee RC-autossa ja miten se rakennetaan.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":974,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[28,29,76,90,119],"class_list":["post-958","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vinkit","tag-diffi","tag-diffioljy","tag-oljyt","tag-ratasdiffi","tag-tasauspyorasto","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/958","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=958"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/958\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=958"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=958"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=958"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}