{"id":879,"date":"2011-07-27T01:46:05","date_gmt":"2011-07-26T23:46:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/?p=879"},"modified":"2011-07-27T01:46:05","modified_gmt":"2011-07-26T23:46:05","slug":"team-losi-racing-22-uusin-tuuppisahkokrossi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=879","title":{"rendered":"Team Losi Racing ”22” – Uusin tuuppis\u00e4hk\u00f6krossi"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Artikkelissa katsastan Team Losi Racing:n uuden tuuppikrossin, ”22”:sen. Losi on merkkin\u00e4 jo legenda, ensimm\u00e4isen auton Losi julkaisi jo vuonna 1988 (JRx-2). Sittemmin monien mutkien kautta Losi br\u00e4ndi p\u00e4\u00e4tyi Horizon Hobby:n omistukseen 2001. Erikoisin juttu Losin historiassa oli Gil Losin l\u00e4ht\u00f6 yhti\u00f6st\u00e4, h\u00e4n oli yksi alkuper\u00e4isist\u00e4 perustajista, ts. perustajan poika. Nykyisin Losin kilpa-auto br\u00e4ndit l\u00f6ytyv\u00e4t TLR:n nimen takaa (Team Losi Racing<\/a><\/span>). T\u00e4ll\u00e4 he tiett\u00e4v\u00e4sti hakevat ketteryytt\u00e4 kilpatuotekategoriaan, jonka ensimm\u00e4inen kokonaan uusi tulos onkin juuri tuo kaks-kakkonen. Losilla on t\u00f6iss\u00e4 suomalainen 4WD-s\u00e4hk\u00f6krossin kaksinkertainen maailmanmestari Jukka Steenari, joka johtaa nyky\u00e4\u00e4n TLR:n tuotekehityst\u00e4. Niin – ett\u00e4, ei muka pikkuautoilla \u201dleikkimisest\u00e4\u201d voi tulla ammatti, kysyk\u00e4\u00e4 Jukalta? BTW: 22 valittiin vuoden autoksi 2011…<\/p>\n

Naurettava m\u00e4\u00e4r\u00e4 kuvia kuvateksteineen kikottimesta artikkelin lopussa!<\/p><\/blockquote>\n

ngg_shortcode_0_placeholder<\/h2>\n

Paketin sis\u00e4lt\u00f6<\/strong><\/h2>\n

Paketin sis\u00e4lt\u00f6 ei juurikaan tee poikkeusta muihin kilpa-autosarjoihin. Toki auto pit\u00e4\u00e4 koota itse, eli osat ovat mukavasti paketoitu muovisiin ja taas muovisiin pikku pussukoihin. Iloisen poikkeuksen tekee valmiiksi leikattu kori ja tuplam\u00e4\u00e4r\u00e4 vanteita. Vanteiden tuplaus on kyll\u00e4 hieno veto. Paketista l\u00f6ytyy suoraan osat sek\u00e4 keskimoottoriversioon, ett\u00e4 takamoottoriversioon sek\u00e4 ohjeet kasaamisurakkaan. Ohjeet ovat Losimaisen askeettiset. Ihmetys on silti suuri kun auton hinta on saatu puristettua 250 eur tiet\u00e4mille \ud83d\ude2f<\/p>\n

Rakentaminen<\/strong><\/h2>\n

Rakentaminen sin\u00e4ns\u00e4 ei ollut kovinkaan kummallinen urakka. Osat napsahteli mittatarkkoina paikoilleen kuin Lego-palikat ja mit\u00e4\u00e4n moraty\u00f6st\u00f6j\u00e4 ei tarvittu. Toisinaan ohjeiden seuraaminen oli sin\u00e4ns\u00e4 v\u00e4h\u00e4n haastavampaa, kun ohjeissa rakennettaan takamoottori ja keskimoottoriauto rinnakkain. Mielest\u00e4ni olisi ollut fiksumpaa tehd\u00e4 niist\u00e4 omat osa-alueet ja viitata ohjeissa malliin \u201djos rakennat keskimoottorimallin jatka sivulta xx\u201d. Toki auton sai rakennettua n\u00e4inkin mutta ihan vain kommenttina.<\/p>\n

Rakentaminen alkaa rungosta, oikeastaan samaan tapaan kuin 8ight mallissa, pohjalevy, ohjaus, eturipustukset, takaripustukset jne. \u00a0Huomionarvoista on my\u00f6s se, ett\u00e4 autossa on huomattava m\u00e4\u00e4r\u00e4 komposiittimuovisia osia, toki cnc-koneistettua alumiinipalikkaa l\u00f6ytyy my\u00f6s, mutta siit\u00e4 ei ole tehty itseisarvoa.<\/p>\n

\"losi_22_02\"<\/a><\/p>\n

Runko ja ripustukset<\/strong><\/h2>\n

Runkolevy on poikkeuksellisesti alumiininen jonka kyljet vahvistetaan muovisilla \u201dkylkiponttooneilla\u201d, samaan tyyliin kuin Durangon s\u00e4hk\u00f6kilpurissa (DEX410). Huomionarvoinen yksityiskohta l\u00f6ytyy eturipustuksien kick-up s\u00e4\u00e4d\u00f6st\u00e4 (joka vaikuttaa my\u00f6s casteriin). Kick-up s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n tukivarsien kannakkeen v\u00e4liin asettuvalla kiilamaisella palalla, eri kulmalla olevia kiiloja tulee paketin mukana, omassa erillisess\u00e4 pussissaan muiden vaihtoehtoisten s\u00e4\u00e4t\u00f6palojen kera.<\/p>\n

Pallolinkkien ruuvaaminen vanttiruuveille oli haastava vaihe, olivat pirun napakat ruuvailla, otin t\u00e4t\u00e4 varten avukseni tutun kaverin, Makitan \ud83d\ude0e . Hauska yksityiskohta l\u00f6ytyi alumiinisesta s\u00e4\u00e4t\u00f6prikasta, sekin oli kevennetty \ud83d\ude2f , ihme homma.<\/p>\n

Saranatapit ovat Tin-p\u00e4\u00e4llystettyj\u00e4, taakse hubeille oli vain ihmetyksekseni laitettu e-klipsit, ei kiva. Etup\u00e4\u00e4n spindle-carrierilla ei tappia ole laisinkaan, vaan tilalle on laitettu vajaakierteiset ruuvit, kasatessa tuli mieleen, ett\u00e4 voisiko n\u00e4it\u00e4 samoja ruuveja k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 takahubissa (tosin silloin siit\u00e4 tulee heikompi iskunkest\u00e4vyysmieless\u00e4). Takahubeissa on muuten rutkasti s\u00e4\u00e4t\u00f6varaa linkille. Takavetoakselit ovat ns. CVD-tyyppi\u00e4, niin kuin nykyisin on tapana. Muuta ihmeellist\u00e4 vetoakseleissa sitten olekaan, mittatarkat ovat. Miinusta tulee ns. \u201dflat-spot\u201d:n puutteesta pinniss\u00e4, seh\u00e4n piti Dremelill\u00e4 siihen sitten veistell\u00e4, ilman ei kannata kasata, ei tule pysym\u00e4\u00e4n. J\u00e4rjett\u00f6m\u00e4n upea idea on ollut laittaa ulompi takapy\u00f6r\u00e4akselin laakeri isokokoisemmaksi, ei tarvitse joka l\u00e4hd\u00f6n j\u00e4lkeen olla vaihtamassa. Plussaa rutkasti my\u00f6s normikokoisista py\u00f6r\u00e4n hexeist\u00e4, molemmissa p\u00e4iss\u00e4 k\u00e4rry\u00e4, ei tarvitse vanteiden kanssa olla ihmeiss\u00e4\u00e4n. Takap\u00e4\u00e4n kick-up:ia saa s\u00e4\u00e4detty\u00e4 laittamalla saranatappikannakkeen alle eripaksuisen muovilevyn tai shimmin, miksi kukin kutsuu. Fiksu juttu, levyj\u00e4 tulee mukana, joten s\u00e4\u00e4t\u00e4mist\u00e4 varten ei tarvitse heti kauppaan olla menossa. Tukivarsien reiki\u00e4 oikaisin hieman reamerilla (sellainen fantsu ty\u00f6kalu juuri t\u00e4h\u00e4n puuhaan). En tied\u00e4 olisiko ollut tarpeen, mutta t\u00e4ll\u00e4 ainakin sain ripustuksista herkk\u00e4toimiset.<\/p>\n

ngg_shortcode_1_placeholder ngg_shortcode_2_placeholder<\/p>\n

Vaihteisto<\/strong><\/h2>\n

Paketin mukana tulee kaksi eri vaihteistokoteloa, kummallekin moottoriasennusvaihtoehdolle omansa, kuten my\u00f6s takaiskaritorni ja lukuisat muut pikkunippelit. Osa palikoista p\u00e4\u00e4tyy siis takaisin pussiin. Spur-akseli on varsinainen taideteos, yhdest\u00e4 kappaleesta ty\u00f6stetty, vaiheiston pinioni-ratas mukaan lukien! Keskimoottorimallissa on idler-rattaita kaksi kappaletta, takamoottorisena tarvitaan vain yksi. Molemmat toki kuulalaakeroidaan akseleilleen asianmukaisesti ja akselit tietysti k\u00f6yk\u00e4miini\u00e4. Paketissa tulee kuuladiffi, siin\u00e4 ei sin\u00e4ns\u00e4 ole mit\u00e4\u00e4n erikoista muu kuin se, ett\u00e4 pienell\u00e4 yksityiskohdalla siit\u00e4 on saatu huoltoyst\u00e4v\u00e4llisempi. Pienell\u00e4 muoviklipsulla saadaan diffin ruuvi pysym\u00e4\u00e4n paikoillaan, my\u00f6s silloin kun diffin puolikkas on yl\u00f6salaisin Jolloin siis toisen puolen rakentaminen siihen p\u00e4\u00e4lle on luonnikkaampaa. Huomionarvoisena sanoisin diffilevyjen ty\u00f6st\u00f6n olevan jopa ensiluokkaista, t\u00e4ysin suorat! Paketin mukana tuli t\u00e4ydet tuubit grafiittirasvaa ja diffirasvaa, niist\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 pitk\u00e4sti. Moottorikilpi tjms. miksi sit\u00e4 sitten kutsutaankin on verrattain paksua alumiinia johon on hieman malliksi jopa ty\u00f6stetty kevennysuria. T\u00e4ytyy viel\u00e4 todeta, ett\u00e4 ne metalliosat jotka ovat autoon p\u00e4\u00e4tyneet, ovat kyll\u00e4 huippulaatua. Slipperi on mukavan kokoinen, ja asennuksen j\u00e4lkeen spur-ratas ei vipottanut mihink\u00e4\u00e4n. Harmaita hiuksia kasvoi p\u00e4\u00e4h\u00e4n kippuraisista kitkalevyist\u00e4, joka teki slipperin kasaamisesta viheli\u00e4ist\u00e4 puuhaa. Asensin moottoriksi vanhan GM:n prostock koneen (10.5T), sen pit\u00e4isi riitt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 ter\u00e4ksisen pinionirattaan, en muista hammasm\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. Manuaalin mukaan.<\/p>\nngg_shortcode_3_placeholder\n

Iskunvaimentimet<\/strong><\/h2>\n

Iskarit, lempiaiheeni. Kerrankin, s\u00e4hk\u00f6vispil\u00e4\u00e4n on tehty oikeat iskarit, ovat viel\u00e4 big-boret. Niist\u00e4 l\u00f6ytyy vakiona bladderit\/tutit\/n\u00e4nnit tjms. Jotka siis toimivat tilavuuden kompensointiteht\u00e4viss\u00e4. Bladderit pit\u00e4v\u00e4t vaimentimet huomattavasti pitemp\u00e4\u00e4n hyv\u00e4vointisina. Muutoinkin vaimentimet ovat aivan huippukampetta, v\u00e4it\u00e4n, ett\u00e4 samaiset pumput p\u00e4\u00e4tyv\u00e4t ennen pitk\u00e4\u00e4 my\u00f6s muiden merkkien harrastajien kulkineisiin. R\u00f6ykyntappajat ovat luokkaa paremmat kuin miss\u00e4\u00e4n muussa s\u00e4hk\u00f6kura-autossa ikin\u00e4. Ihmettelen kuitenkin, ett\u00e4 jossakin p\u00e4in maailmaa huippukuskin leikkelev\u00e4t n\u00e4m\u00e4 tutit rikki, ei ymm\u00e4rr\u00e4. Ilmeisesti niill\u00e4 tulee liikaa reboundia. Tosin ilman bladderia, vaimennin menee sis\u00e4\u00e4npainuessaan hydraulilukkoon, ellei j\u00e4t\u00e4 vaimentimeen ilmaa, ts. tee emulsiovaimentimet. Mielest\u00e4ni t\u00e4ysosuma vaimenninosastolla. 10+<\/p>\nngg_shortcode_4_placeholder\n

S\u00e4hk\u00f6t<\/strong><\/h2>\n

Servo tuli jo asennettua kasauksen alkuvaiheessa, laitoin kokeeksi uutukaisen Spektrum-servon, jonka VP SABE<\/a><\/span>:ssa lykk\u00e4si auton messiin. Servo on mallia S6040<\/a><\/span>, Spektrumhan julkaisi roppakaupalla laadukkaita \u201dpinta\u201d-servoja ja viel\u00e4 kohtuulliseen hintaan. Spektrumin sivuilta l\u00f6ytyy hyv\u00e4 ohjelma oikean servon l\u00f6yt\u00e4miseksi kohteeseen kuin kohteeseen -> Naks!<\/a><\/span> Keskimoottoriseen autoon nopeudens\u00e4\u00e4timen asentaminen on varsinainen p\u00e4\u00e4raaputus. Asensin Nosram:n Pearl-s\u00e4\u00e4timen, sille osoitettuun paikkaan. Ensiksi vedin moottorijohdot siit\u00e4 suoraan moottorille, vain todetakseni, ett\u00e4 kori ei t\u00e4ll\u00f6in mahdu p\u00e4\u00e4lle. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen kierr\u00e4tin johdot noparin alapuolelta, samassa \u201dkuilussa\u201d kuin moottori on. Nyt kori mahtui p\u00e4\u00e4lle mutta en silti oikein ole asennukseen tyytyv\u00e4inen. Pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n jos siksi, ett\u00e4 johtoihin kiertynyt voima irrottaa noparin liimauksistaan, toiseksi se ei n\u00e4yt\u00e4 oikein huoltoyst\u00e4v\u00e4lliselt\u00e4. Annoin nyt t\u00e4m\u00e4n asennuksen kuitenkin olla, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4sen ottamaan koeajot. Sitten joskus pit\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4 osa-alue viilata kohdalleen. Vastarille l\u00f6ytyi oikein soppeli tila heti ohjausservon takaa, teipill\u00e4 pohjalaattaan kiinnitettyn\u00e4. Antennijalka l\u00f6ytyy toisesta ponttoonista valettuna, jossa viel\u00e4 kolo antennin karkaamista est\u00e4v\u00e4lle \u201dpid\u00e4ttelyruuville\u201d. Keskimoottorisena autoon ei k\u00e4y kuin saddle-pack lipo-akut, takamoottorisena k\u00e4y miten vain.<\/p>\nngg_shortcode_5_placeholder\n

Kori<\/strong><\/h2>\n

Kori on fiksun n\u00e4k\u00f6inen, ei siis sellainen \u201druma-etu-hytti-proomun-n\u00e4k\u00f6isen-kaltainen-rumilus-koppa\u201d. Vaan ihan sellainen buggyn n\u00e4k\u00f6inen, kiva ja fiksu. Kori oli esileikattu, mutta sit\u00e4 pit\u00e4\u00e4 viel\u00e4 itse v\u00e4h\u00e4n trimmata riippuen moottoriasennuksesta, ole siis tarkkana. Korin asennuksessa ihmetyst\u00e4 aiheutti auton oikealla puolella oleva koritolppa, sit\u00e4 piti nostaa ohjeesta poiketen ainakin pari kolme milli\u00e4, jotta kori ei olisi kierteell\u00e4. Takasiipi kiinnitet\u00e4\u00e4n korisokilla ja muoviprikoilla, siipeen teht\u00e4v\u00e4t rei\u00e4t kannattaa muuten j\u00e4tt\u00e4\u00e4 enemmin v\u00e4h\u00e4n pieniksi kuin kaivertaa liian isoiksi. Korin nokka pujotetaan etuiskarituen alta, v\u00e4h\u00e4n hankala paikka kun korisokkakin on viel\u00e4 poikittain, mutta kaipa siihen tottuu.<\/p>\nngg_shortcode_6_placeholder\n

Koeajo ja lopuksi fiilikset<\/strong><\/h2>\n

Latasin pari setti\u00e4 Nosram:n jo hyv\u00e4n matkaan taivaltaneet 4800mAh:n saddel-lipot, s\u00e4\u00e4d\u00f6in radiosta suunnat ja epa:t kohdilleen ja k\u00e4\u00e4nsin nokkani ajoromujen kera kohti Jyrkk\u00e4l\u00e4n krossibaanaa. Tarkoitukseni oli ottaa pari akullista pikatesti\u00e4, mutta testi muuttuikin nopeasti ihan ajeluksi. Akut kesti yhteens\u00e4 noin 45 minuutin ajon, eli ihan kisap\u00e4iv\u00e4nmittaisen verran \ud83d\ude1b . Ensikierrokset meniv\u00e4t diffin ja slipperin s\u00e4\u00e4t\u00e4miss\u00e4, diffi\u00e4 piti s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 viel\u00e4 pariin otteeseen t\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen. Sitten alkoi olla ly\u00f6nti\u00e4 sen verran, ett\u00e4 whoops-osuuden pikkuhyppelyit\u00e4 pystyi yritt\u00e4m\u00e4\u00e4n (ja yritt\u00e4m\u00e4\u00e4n). Rata oli pommin j\u00e4ljilt\u00e4 ja tomuinen, paitsi keinonurmiosuuksilla. Asentamissani Hole-Shot 2.0 (virallinen kisarengas) renkaissa ei ollut sanottavaa vetopitoa joten kaasupolkimen kanssa sai olla tarkkana. 22:lla oli loppua kohden verrattain hauska ajaa. Se toimi huikean hyvin kovassa nopeudessa, ohjausta oli juuri sopivasti. Ei koukkinut eik\u00e4 oikeastaan edes puskenut niin paljon kuin olisi odottanut. K\u00e4rrynpy\u00f6ri\u00e4, pannuttamista ja tontittamistakin oli mutta mit\u00e4\u00e4n ei mennyt rikki, ihme vehje. Yksi kaveri totesi, radan varressa, ett\u00e4 miten noin hauraan n\u00e4k\u00f6inen auto voi kest\u00e4\u00e4 mit\u00e4\u00e4n. Ainut tappio tuli takasiivest\u00e4, ts. siipi ja kisa ;), autolla varmaan tuleekin enempi sitten rullattua talvella, LRP-areenan sis\u00e4baanalla. Yksi asia on varma, siihen tulee ratasdiffi asennettua, ei vaan jaksa kuuladiffej\u00e4.<\/p>\n

Losi on taas asettanut uuden standardin. 8ight-kasikrossari on uurtanut uuraa uuden sukupolven krossarina jo vuosia (jonka ideoita on moni kopioinut), nyt n\u00e4hd\u00e4\u00e4n miten \u201d22\u201d ottaa pikkuhiljaa keulapaikan 2wd-kuras\u00e4hk\u00f6pyssyjen luokassa. MM-kisoissa ei podium-menestyst\u00e4 tullut, mutta luulen sen enempi olevan kuskien puutetta, toiveet kun olivat nuoren amerikkalaist\u00e4hden<\/a><\/span> harteilla. Alkuerien 8. sija ja finaalien 7. oli kuitenkin 22:lle hieno tulos auton ensimm\u00e4isess\u00e4, isossa arvokisassa. Toivottavasti menestyst\u00e4 viel\u00e4 tulee. Joskus tulevaisuudessa (en-tied\u00e4-milloin) julkaistava \u201d44\u201d on pakko-ostos, sen verran lupaava harrastev\u00e4line on kakkoskakkonen!<\/p>\n

Kakkoskakkonen on tyypillinen puutavara rakennustavaraliikkeiss\u00e4. Hauska yhteensattuma \":mrgreen:\" . ”22”:seen on jo rutkasti saatavilla jos jonkinlaista optiopalikkaa, kannattaa tsekata Sabe:n tai amerikkalaisen amanihobbies:n nettisivut.<\/p><\/blockquote>\n

ngg_shortcode_7_placeholder<\/strong><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Team Losi Racing julkaisi jokin aikaa sitten uuden 2wd s\u00e4hk\u00f6krossarin, auto sai nimekseen ”22” eli TwentyTwo lue artikkeli auton kasaamisesta…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":924,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[18,61,103,113,121,126],"class_list":["post-879","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autot","tag-2wd","tag-losi","tag-sahkokrossi","tag-spektrum","tag-team-losi-racing","tag-tlr","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=879"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/879\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/924"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}