{"id":851,"date":"2011-07-12T11:19:32","date_gmt":"2011-07-12T09:19:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/?p=851"},"modified":"2011-07-12T11:19:32","modified_gmt":"2011-07-12T09:19:32","slug":"tp-10-ja-gt-8-osakilpailuraportti-raisio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=851","title":{"rendered":"TP-10 ja GT-8 osakilpailuraportti, Raisio"},"content":{"rendered":"

Kisaraportti, 9. – 10.7.2011, Raisio<\/h2>\n

Kilpailu oli siis kaksip\u00e4iv\u00e4nen, lauantaina luokat TSM-10 ja TSS-10. N\u00e4ist\u00e4 ensimm\u00e4inen on SM-luokka ja toinen ns. nuortenmestaruusluokka. Minun olisi pit\u00e4nyt olla lauantaina ajamassa LSORC 4 osakilpailua Raision bensakrossiradalla, mutta ajanottajapuutteen takia istuin lauantain kierroslaskijan roolissa. Tosin, se oli kyll\u00e4 ihan mukavaa pitk\u00e4st\u00e4 aikaa istua siin\u00e4 roolissa, eteenkin kun Louhi\/Valander kaksikon taistelu voitosta TSS-10 luokassa oli kymmenesosasekuntipeli\u00e4.<\/p>\n

Sunnuntai menikin sitten urakoidessa, ajoin kahta luokkaa. TP-10 autolla SM-sarjaa ja GT-8:ll\u00e4 kansallista sarjaa. Tavoitteet olivat molemmissa a-finaalipaikka ja GT-8:ssa lis\u00e4ksi kolmen sakkiin. T\u00e4h\u00e4n p\u00e4\u00e4lle viel\u00e4 j\u00e4rjest\u00e4j\u00e4organisaation toivomus, ett\u00e4 olisin ajanoton tukena koko p\u00e4iv\u00e4n. Pystytin t\u00e4ten varikkopilttuuni ”ajanottokopin” tuntumaan. Puuhaa oli siis ihan riitt\u00e4v\u00e4sti ja olinkin soittanut velipoikani Jassen avukseni, ilman h\u00e4nt\u00e4 olisin ollut todella pulassa. (Kuvia raportin lopussa, tai kuvagalleriassa<\/a>)<\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

Jasse kisap\u00e4iv\u00e4n aamuna<\/em><\/p>\n

Alkuvalmistelut<\/h2>\n

Kisaviikon aikana olin k\u00e4ynyt pariin otteeseen testaamassa autoja, molemmat olivat aluksi aika kauheita ajaa. Keskityin kuitenkin ensin s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4\u00e4n TP-10 autoani (Mugen MTX-4R). Mugenini on jo verrattain vanha ja kiert\u00e4nyt jopa parillakin edellisell\u00e4 omistajalla, auto on kuitenkin verrattain pitk\u00e4ik\u00e4inen. Vaihdelaatikko ja vetoakselit alkoivat olla tiens\u00e4 p\u00e4\u00e4ss\u00e4 ja laitoinkin osista tilauksen menem\u00e4\u00e4n. Piti tilata osa osista ulkomailta kun maahantuojan varastoissa oli lovi juuri tarvitsemissani osissa. Tietenk\u00e4\u00e4n kyseiset osat eiv\u00e4t ehtineet kisoihin, vanhoilla siis mentiin.<\/p>\n

Viikon aikana testasin GT-8 autossani (Kyosho Inferno GT2), Hobaon pivot ball ripustuksia, auto oli rahtusen nopeampi mutta my\u00f6s ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isempi. Vaihdoin autoon takaisin Kyoshon omat ripustukset ja palautin s\u00e4\u00e4d\u00f6t perusasentoon ja tein iskunvaimentimet kokonaan uusiksi. Pivottien ongelma lienee herkkyys jota ei ollut riitt\u00e4v\u00e4sti, ne takertelivat hieman \u00e4\u00e4riasennoissa. Ulosjouston rajoitinruuveihin olisi my\u00f6s pit\u00e4nyt viel\u00e4 kehitt\u00e4\u00e4 jotakin fiksumpaa, ulosjousto p\u00e4\u00e4si kelvottoman nopeasti muuttumaan, kun ko. ruuvit eiv\u00e4t osuneet aivan kohdelleen pohjalevyyn. Pivottien k\u00e4ytt\u00f6 vaatisi pidemm\u00e4n testijakson, joten joutuvat hyllyyn takaisin. GT-8 oli vakioripustuksilla taas ihan kelvollinen ajaa, t\u00e4m\u00e4 sai siis j\u00e4\u00e4d\u00e4 odottamaan kilpailup\u00e4iv\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Jatkoin Mugenin testaamista viel\u00e4 lauantaina s\u00e4hk\u00f6vispil\u00e4kurvailujen j\u00e4lkeen, testasin muutamia asioita ja sainkin auton toimimaan suhteellisen hyvin, nopea se ei viel\u00e4 ollut mutta hyvin ajettava, etup\u00e4\u00e4n roll-center oli aivan liian alhaalla. Takaisku k\u00e4vi kuitenkin siin\u00e4, ett\u00e4 ns. kisakoneenin alkoi temppuilemaan. Syyksi ilmeni a) katkennut kansipultti b) vuoto p\u00e4\u00e4neularungon tiivisteiss\u00e4. T\u00e4h\u00e4n viel\u00e4 p\u00e4\u00e4lle vaihteiston ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isyys. Ehtoo meni korjausyrityksiss\u00e4, kansipultti oli helppo juttu, mutta kaasuttimen vuotoa en saanut kuriin, vaihteisto tarvitsi kipe\u00e4sti varaosaa. \u00c4rr\u00e4p\u00e4iden kera laitoin treenikoneen paikalle, siin\u00e4 kulku ja voimapuoli ei ole samalla tasolla joten siimaa tulee annettua muille, noin 0,2-0,5 sekuntia per kierros. Auto oli kuitenkin hyv\u00e4 ajaa ja rata tuttu, luottavainen mieli. Vaihteistoon toivoin saavani osat sitten muilta Mugen kuskeilta.<\/p>\n

Kisap\u00e4iv\u00e4 (Sunnuntai)<\/h2>\n

Saavuin kisap\u00e4iv\u00e4n aamuna radalle hieman kello aamukuuden j\u00e4lkeen. Piti ehti\u00e4 laittaa kaikki ajanottoon liittyv\u00e4t laitteet pelikuntoon, siin\u00e4 vier\u00e4hti mukavasti tunti, testeineen. T\u00e4h\u00e4n p\u00e4\u00e4lle viel\u00e4 oma varikko l\u00e4j\u00e4\u00e4n ja kisakamppeiden levitys, pari kierrosta renkaiden sorvausta (Contact RC) ja viimeiset tarkistukset autoihin. Kaikki akut olin ladannut lauantaikisap\u00e4iv\u00e4n aikana, niist\u00e4 ei onneksi ollut en\u00e4\u00e4 huolta. Veljeni saapui muutamaa minuuttia ennen kello kahdeksaa, juuri kun ensimm\u00e4inen TP-10 treenikierrokseni oli l\u00e4ht\u00f6kuopissa. Ajoin treenit 40\/42 shoren renkailla. Alkueriin alle laitettiin 37\/40 shoren renkaat, pehme\u00e4mm\u00e4ll\u00e4kin olisi voinut ajaa mutta pelk\u00e4sin karkean asvaltin repiv\u00e4n reunat riekaleiksi, ainakin Jaakolla oli t\u00e4t\u00e4 ongelmaa. Raikkaan Tony lainasi minulle vaihdelaatikkoon kytkimen ja Teemulta l\u00f6ytyi v\u00e4h\u00e4n k\u00e4ytettyn\u00e4 rattaan keh\u00e4. Toisessa treeniss\u00e4 laatikko sitten s\u00e4\u00e4dettiin moottorille sopivaksi, joka muuten toimi kuin unelma koko p\u00e4iv\u00e4n. Kiitokset Tonylle ja Teemulle.<\/p>\nngg_shortcode_1_placeholder\n

Varikko lev\u00e4ll\u00e4\u00e4…<\/em><\/p>\n

Alkuer\u00e4t<\/h2>\n

TP-10<\/h3>\n

Ensimm\u00e4inen ja toinen alkuer\u00e4 meni suhteellisen puhtaasti, ekalla kierroksella oli 10. Toisen kierroksen j\u00e4lkeen putosin sijan. 3. ja 4. alkuer\u00e4 meni sitten kolaroidessa. Kolmannessa kilpakumppanin auto tuli suoraan eteeni ajolinjan ulkopuolelta ja autoon tuli piilev\u00e4 vika, joka sitten realisoitui nelj\u00e4nness\u00e4 alkuer\u00e4l\u00e4hd\u00f6ss\u00e4. Etuvaimentimen alapallon kiinnitys korkkasi. Lopullinen sijoitus alkueriss\u00e4 oli 13. Se oli pienoinen pettymys, mutta riitti silti suoraan semifinaaliin.<\/p>\n

Alkuerien top 4<\/p>\n

    \n
  1. Matias Kuusinen\u00a025L \u00a0 7:09.619<\/li>\n
  2. Teemu Saarinen\u00a025L \u00a0 7:13.357<\/li>\n
  3. August Poutiainen\u00a024L \u00a0 7:01.270<\/li>\n
  4. Tony Raikas\u00a024L \u00a0 7:05.037<\/li>\n<\/ol>\n

    Oma paras aikani oli\u00a023L \u00a07:06.198, eli selv\u00e4sti hitaampi, olisi varmasti parantunut jos olisin saanut ajaa 3. ja 4. alkuer\u00e4t ilman ongelmia. Sanottakoon nyt viel\u00e4 se, ett\u00e4 sijat 8-18 olivat 13 sekunnin sis\u00e4ll\u00e4, tiukkaa siis oli.<\/p>\n

    GT-8<\/h3>\n

    GT-8:lla ajoin alkuerkierrokset 1, 2 ja 4. Tarkoitus oli j\u00e4tt\u00e4\u00e4 my\u00f6s 2. alkuer\u00e4 ajamatta mutta piti s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 jarruja. 2. alkuer\u00e4 menikin ihan koomailessa kun alle olin laittanut vuoden vanhat renkaat s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4kseni kisarenkaita, joita minulla oli vain yksi kierros. 1. er\u00e4kierroksella tuli paalupaikka, joten mit\u00e4\u00e4n paineita ei ollut. Hermo ei kuitenkaan antanut periksi passata my\u00f6s 4:tt\u00e4 alkuer\u00e4kierrosta vaan ajoin sen hurmoksessa tavoitteena maaginen 16 kierrosta. 16 kierrosta j\u00e4i noin yhden sekunnin p\u00e4\u00e4h\u00e4n, lieneek\u00f6 pienell\u00e4 Tommin kanssa t\u00f6rm\u00e4ilyll\u00e4 oleen vaikutusta. Paransin viel\u00e4 omaa paalupaikka-aikaani joten auto oli hyv\u00e4ss\u00e4 tikiss\u00e4. Ajoin siis paalupaikan ja GT-autoni sai j\u00e4\u00e4d\u00e4 odottamaan alkuerien top 5 harjoitusta. Ennen sit\u00e4 ajettiin kuitenkin B-finaali josta kolme parasta nousi a-finaaliin.<\/p>\n

    Alkuerien Top 5<\/p>\n

      \n
    1. Lehtoj\u00e4rvi Jethro\u00a015L \u00a0 5:01.664<\/li>\n
    2. Kuronen Pekka\u00a015L \u00a0 5:07.202<\/li>\n
    3. Petteri J\u00e4ntti\u00a015L \u00a0 5:13.151<\/li>\n
    4. Tommi Alho\u00a015L \u00a0 5:14.792<\/li>\n
    5. Vesa Rousku\u00a015L \u00a0 5:18.259<\/li>\n<\/ol>\n

      B-Finaalista nousi viel\u00e4 A-finaalil\u00e4ht\u00f6\u00f6n Petri Hoffman, Tommi Turku ja Mika Rinne, joka siis ajettiin ennen top 5 treeni\u00e4.<\/p>\n

      GT-8 Top 5 treeni<\/h2>\n

      Ajoin treeniss\u00e4 noin viitisen minuuttia, s\u00e4\u00e4d\u00f6in jarrut kisarenkaille sopivaksi. Jarrut ovat muuten yksi suurin tekij\u00e4 GT-auton toiminnassa, niihin kannattaa todella panostaa. Itsell\u00e4ni on nyt Xray RX8:n jarrupalat ja Infernon omat jarrulevyt, siis molemmat p\u00e4\u00e4llekk\u00e4in. Jarrujen l\u00e4mp\u00f6tila voi nousta useaan sataan aseteeseen. Alumiininen keskidiffipukki pit\u00e4neen hankkia, muovinen oli j\u00e4lleen hieman sulanut. Auto toimi edelleen sulavasti, joten finaalia ajatellen vaihdoin vain kytkimeen uudet laakerit ja tarkistin ruuvien kireyksi\u00e4. Samalla latasin vastariakun t\u00e4yteen (Nosram VTEC Lipo 1700mAh).<\/p>\n

      Semifinaali <\/span>TP-10<\/span><\/p>\n

      Jatkoin samoilla renkailla jotka olivat j\u00e4\u00e4neet ”kuluttamatta” j\u00e4lkimm\u00e4isen puoliskon alkueriss\u00e4, eli 37\/40 shoren renkaat p\u00e4\u00e4tyi alle. L\u00e4ht\u00f6 oli huono, moottorin s\u00e4\u00e4d\u00f6t olivat liukuneet hieman paksulle ja auto l\u00e4hti viivalta kuin tervasta. Menetin sijan Jaakon ampuessa ohi kuin tykin piipusta. V\u00e4ltin alkukierroksien kolaroinnit ja nousin sijalle 4, ven\u00e4l\u00e4iskuskin ahdisteltavaksi. Ven\u00e4l\u00e4inen menikin sitten ohi tehokkaammalla moottorilla ”\u00f6\u00f6 de r\u00f6\u00f6ss\u00e4” EI<\/strong><\/span> niin puhtaalla ven\u00e4l\u00e4istyyllisell\u00e4 ohituksella, pulkkaslide pitkin piennarta oli tyly kohtelu. Onneksi Jasse oli hereill\u00e4 ja kipaisi auton nopeasti takaisin radalle. Tankkauskikkailuiden aikana nousin ven\u00e4l\u00e4isen tuntumaan ja pysyikin hyvin h\u00e4nen vauhdissaan, liek\u00f6 joko ven\u00e4l\u00e4isen vauhti hiipuneen tai omani kasvaneen, se j\u00e4i selvitt\u00e4m\u00e4tt\u00e4. Homma kaatui kuitenkin tankkausvirheeseeni ja fuili loppui p\u00e4\u00e4suoran alkuun, harmitus oli sanoinkuvaamaton. Auto pikaisesti varikolle, tankkaus ja raivoisaa ajoa loppuun asti. Jossakin vaiheessa muuten tuo samaisen ven\u00e4l\u00e4iskuskin auto pompahti vastapalloonkin ja autoni sai j\u00e4lleen osumaa. Osumasta ei tullut muuta vahinkoa kuin pieni olennainen osa, transponderi putosi kyydist\u00e4. Maaliintuloa edelt\u00e4v\u00e4t kaksi kierrosta j\u00e4i minulta rekister\u00f6itym\u00e4tt\u00e4 laskentaan. Tulin kuudentena maaliin ja aikani olisi riitt\u00e4nyt aikavertailussa A-finaaliin, urani ensimm\u00e4iseen SM-finaaliin. T\u00e4ytyy sanoa, ett\u00e4 siin\u00e4 kohtaa harmitus oli tuntuva.<\/p>\n

      Finaali GT-8<\/h2>\n

      Finaali meni kuin k\u00e4sikirjoituksesta, l\u00e4ht\u00f6 oli hyv\u00e4 ja sain heti alussa rypistelty\u00e4 useamman sekunnin kaulan. Kun takana ei heti ole ket\u00e4\u00e4n voi ajaa v\u00e4h\u00e4n vapautuneemmin. Auto toimi kuin unelma ensimm\u00e4iset 15 minuuttia 30 minuutin finaalista. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen alkoi ohjaus olemaan outo, en ajatellut sen olevan mit\u00e4\u00e4n vakavaa. Vajaa 20 min kohdalla ajoin tankille ja kysyin mik\u00e4 ohjausta riivaa, Jasse ep\u00e4ili servosaver:n l\u00f6ystyneen ja yritti kirist\u00e4\u00e4 sit\u00e4, aikaa onneksi oli, kun olin kaikki jo kertaalleen kierroksella ohittanut; ei tosin liikaa hukattavaksi. Tankkaus ja auto takaisin baanalle. Ohjaus huononi jatkuvalla sy\u00f6t\u00f6ll\u00e4 ja eturenkaat sain k\u00e4\u00e4nnetty\u00e4 tiukoissa kurveissa vain jarrulla auttamalla. Auto oli selv\u00e4sti alkua hitaampi, mutta pystyin lykk\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n riitt\u00e4v\u00e4\u00e4 vauhtia pit\u00e4\u00e4kseni asemani. Ohjausservo oli kuolemassa, (Orionin valmiste). Tommi Alho minulle aikaisemmin olikin kertonut kyseisen servon mahdollisista ongelmista. K\u00e4vin viel\u00e4 muutama minuutti ennen loppua tankilla ihan varmuuden vuoksi. Sen verran j\u00e4nnitti TP-10 toilailujen takia. Voitin finaalin kuitenkin noin 20 sekunnin marginaalilla, joka on noin 1 kierros. Todellinen kilpailu k\u00e4ytiin heti takanani, hopeatilasta ihan loppuun asti taisteli Pekka ja Petteri. Oli kuulemma hyv\u00e4\u00e4 viihdett\u00e4, Petteri kuitenkin oli t\u00e4ll\u00e4 kertaa Pekkaa nopeampi.\u00a0Voittoni ja Petterin kakkostila nostivat minut GT-sarjan piikkipaikalle kun puolet kisoista on ajettu. Voittajan on helppo\u00a0 :mrgreen::ll\u00e4.<\/p>\n

      Finaalin top 3<\/p>\n

        \n
      1. Jethro Lehtoj\u00e4rvi\u00a087 L \u00a030:20.300<\/li>\n
      2. Petteri J\u00e4ntti\u00a086L \u00a0 30:19.783<\/li>\n
      3. Pekka Kuronen\u00a085L \u00a0 30:07.838<\/li>\n<\/ol>\nngg_shortcode_2_placeholder\n

        ngg_shortcode_3_placeholder<\/strong><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Raisiossa ajettiin 9.-10.7 pienoisautojen kilpailuja nelj\u00e4ss\u00e4 eri luokassa, lauantaina s\u00e4hk\u00f6touring ja sunnuntaina polttomoottorikulkineet (”Huutoturisti”). Lauantaina hoidin ajanottoa ja sunnuntaina ajoin molemmissa luokissa, lue kuinka k\u00e4vi!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":869,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[36,50,56,72,86,128],"class_list":["post-851","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-racing","tag-gt-8","tag-kilpailu","tag-kyosho","tag-mugen-seiki","tag-racing","tag-tp-10","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/851","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=851"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/851\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/869"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=851"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=851"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=851"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}