{"id":747,"date":"2011-06-03T13:58:46","date_gmt":"2011-06-03T11:58:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/?p=747"},"modified":"2011-06-03T13:58:46","modified_gmt":"2011-06-03T11:58:46","slug":"onko-rtr-autosta-suoraan-kaupan-hyllylta-kilpa-autoksi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=747","title":{"rendered":"Onko RTR-autosta suoraan kaupan hyllylt\u00e4 kilpa-autoksi?"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-size: small;\">ngg_shortcode_0_placeholder<\/span><\/p>\n<h1><span style=\"font-family: Calibri; font-size: large;\">Alkusanat<\/span><\/h1>\n<p><span style=\"font-family: Calibri;\"><span style=\"font-size: small;\">Testaan t\u00e4ll\u00e4 kertaa, ett\u00e4 onko kaupan\u00a0 RTR-\u201dkasikrossarista\u201d kilpa-autoksi sellaisenaan. Jos halutaan\u00a0heti suoralta k\u00e4delt\u00e4 siihen vastata, sanoisin, ett\u00e4 ei ole.\u00a0Asia ei kuitenkaan ole n\u00e4in mustavalkoinen. Kannattaa lukaista koko artikkeli jossa kerron kuinka p\u00e4rj\u00e4sin ja mit\u00e4 autolle kannattaa tehd\u00e4 ennen kuin sit\u00e4 edes k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4, ohjeet auton \u201dpreppaukseen\u201d ja roppakaupalla kuvia l\u00f6ytyy artikkelin loppuosasta.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Calibri; font-size: small;\">Sopiva uhri kokeiluun l\u00f6ytyi LRP:n mallistosta. Eritt\u00e4in kukkaroyst\u00e4v\u00e4llinen LRP:n <\/span><a href=\"http:\/\/www.lrp.cc\/en\/products\/rc-cars\/18-offroad\/produkt\/lrp-s8-rebel-bx-rtr-18-verbrenner-buggy-rtr\/details\/\"><span style=\"font-family: Calibri; font-size: small;\">S8 Rebel BX RTR 1\/8<\/span><\/a><span style=\"font-family: Calibri;\"><span style=\"font-size: small;\"> kokoluokan krossari. Hain k\u00e4rryn Hobbylinnasta ja ensimm\u00e4iseksi eteen tuli v\u00e4rin valinta kahdesta vaihtoehdosta. Puna-sininen tai sini-valkoinen, j\u00e4lkimm\u00e4inen olisi ollut is\u00e4nmaallinen valinta mutta punainen on aina se nopeampi v\u00e4ri. Valitsin siis puna-sinisen v\u00e4rityksen.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Calibri;\"><span style=\"font-size: small;\">Paketin mainoskuvien perusteella autohan on hintaansa n\u00e4hden varsin hyv\u00e4 ostos. LRP Z.25R 4,2cc:n moottori vetok\u00e4ynnistimell\u00e4, alumiinirunkoinen metallirattainen 9kg ohjausservo, LRP VTEC Kamikaze kilparenkaat ja makea ulkomuoto. Kotiin p\u00e4\u00e4sty\u00e4ni kaivan auton pahvilaatikosta. Ensisilm\u00e4yksell\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ihan hyv\u00e4lt\u00e4 hintaan verrattuna, samalla rahalla ei kovinkaan kummosta s\u00e4hk\u00f6autoa saa. Autossa on tukevat alumiiniset iskaritornit, isot (big bore) muoviset iskunvaimentimet, alumiiniset ohjauspalat. T\u00e4ss\u00e4 kohtaa vaikuttaa viel\u00e4 ihan kelvollisesti kootulta, servolinkist\u00f6t ovat oikean mittaiset ja servosarvetkin s\u00e4\u00e4detty oikein.\u00a0 Ajamiseen kuitenkin tarvitsee viel\u00e4 lis\u00e4ksi seuraavat tarvikkeet. N\u00e4m\u00e4 minulta l\u00f6ytyikin jo entuudestaan.<\/span><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-family: Calibri;\"><span style=\"font-size: small;\">Polttoainetta (maks. 25% nitroa) ja polttoainepullon tankkausta varten<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Calibri;\"><span style=\"font-size: small;\">Hehkuttimen ja varahehkutulppia (STD).<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Calibri;\"><span style=\"font-size: small;\">Vastariakun autoon ja paristot l\u00e4hettimeen.<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-family: Calibri;\"><span style=\"font-size: small;\">Jos olet hankkimassa ensimm\u00e4ist\u00e4 polttiskrossia, suosittelen samalla my\u00f6s hommaamaan viel\u00e4 muutamia ty\u00f6kaluja. Pakkiin olisi hyv\u00e4 ker\u00e4t\u00e4 seuraavat ty\u00f6kalut, rengasmutteriavain ja ristip\u00e4\u00e4meisselit phillips k\u00e4rjell\u00e4 koot 1 ja 2. Lis\u00e4ksi viel\u00e4 5,5mm mutteriavainta ja avain hehkutulpalle (8mm). Sarjasta hyv\u00e4laatuisia kuusiokoloavaimia ei ole my\u00f6sk\u00e4\u00e4n pahitteeksi (1.5 mm , 2 mm, 2.5 mm, 3 mm)<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Paketin mukana tulee kattava ohje auton k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n mutta vain saksaksi ja englanniksi. Onneksi kyseisess\u00e4 artikkelissani k\u00e4yn l\u00e4pi perusasiat \ud83d\ude09 <\/span><span style=\"font-family: Calibri;\">Paketissa on my\u00f6s muutamia s\u00e4\u00e4t\u00f6osia, l\u00e4hinn\u00e4 jousia varten, sek\u00e4 moottorin sammutusty\u00f6kalu.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">ngg_shortcode_1_placeholder\u00a0ngg_shortcode_2_placeholder<\/span><\/span><\/p>\n<h1><span style=\"font-size: large;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Testin esivalmistelu<\/span><\/span><\/h1>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Testipaikkana oli 28.5.2011 ajettu\u00a0 Turku Open M8 kerhokisa, jossa kaikki kuljettajat p\u00e4\u00e4sev\u00e4t ajamaan 45min finaalin. Eritt\u00e4in oivallinen kisaformaatti ja testipaikka otsikon kysymyksen selvitt\u00e4miseen.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Edellisen\u00e4 iltana vaihdan autosta radio-ohjaimen. En halua riskeerata auton testaamista kilpailussa 27Mhz radiolaitteistolla. Riski on siis tuntuvissa radioh\u00e4iri\u00f6iss\u00e4, eik\u00e4 artikkelin kohde ole paketin mukana tullut radio. Kokeilua varten bensakrossarini saa\u00a0toimia elintenluovuttajana josta\u00a0Sanwa MT-4 radiolaitteisto napataan lainaksi. Radiovaihdon yhteydess\u00e4 totesin ohjauksen servovarren olevan tavattoman l\u00f6ys\u00e4\u00e4 muovia,\u00a0vaihdan samalla sen suosiolla alumiiniseen. Servot ovat karaltaan Futaba-kokoa ts. futaban servoihin sopiva servovarsi k\u00e4y. Sujautan autoon vastariakuksi LiFe-akun ja hieman vaahtomuovia vastarin kaveriksi, lopuksi suoritin liikeratojen s\u00e4\u00e4d\u00f6t. Ohjausservon k\u00e4yt\u00f6s oli ehk\u00e4 hieman ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4inen, mutta en antanut sen viel\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 kohtaa h\u00e4irit\u00e4 (kts. kohta; Kisaraportti\/2. alkuer\u00e4). T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen ajattelin kokeilla\u00a0moottorin k\u00e4yntiin laittamista kun kontrollipuoli on hoidettu kuntoon. Fuilia tankkiin (Byron 25%) ja eikun konetta nykim\u00e4\u00e4n k\u00e4yntiin. Moottori on verrattain kevyt nyki\u00e4 jo kylm\u00e4n\u00e4kin mutta esil\u00e4mmitin sit\u00e4 kuuilmapuhaltimella kuitenkin. Ensin nykisin narusta muutamia kertoja ilman hehkulaitetta siten, ett\u00e4 polttoaine virtaa letkussa kaasuttimelle asti, t\u00e4t\u00e4 edesauttaa se, ett\u00e4 pit\u00e4\u00e4 sormea pakoputken p\u00e4\u00e4ss\u00e4 (ts. tukki pakoputken). Sitten hehku kiinni ja 2 sekuntia odottelua. Pari rivakkaa nyk\u00e4isy\u00e4 ja kone l\u00e4hti k\u00e4yntiin. Ihmetykseni oli suuri kun luulin, ett\u00e4 ei n\u00e4it\u00e4 saa ikin\u00e4 k\u00e4ym\u00e4\u00e4n nykim\u00e4ll\u00e4. Annoin koneen k\u00e4yd\u00e4 tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4 koko tankillisen, siin\u00e4 vierihtikin mukavasti puolisen tuntia, moottori ei muuten sammunut kertaakaan t\u00e4n\u00e4 aikana. Pari kertaa tyhj\u00e4k\u00e4yntisession aikana k\u00e4vin k\u00e4\u00e4ntelem\u00e4ss\u00e4 pakoputken tyhj\u00e4ksi \u00f6ljyst\u00e4 jotta kone ei tukehdu.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Pakkasin auton seuraavaa aamua varten. Kisap\u00e4iv\u00e4 jyrkk\u00e4l\u00e4ss\u00e4 kavereiden kanssa odottaa. Pakkasin mukaan erin\u00e4isen m\u00e4\u00e4r\u00e4n mahdollisia lis\u00e4tarvikkeita jotta selvi\u00e4n p\u00e4iv\u00e4st\u00e4 edes jotenkin kunnialla.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">HUOM! Autoa ei oltu t\u00e4ss\u00e4 kohtaa valmisteltu yht\u00e4\u00e4n mitenk\u00e4\u00e4n muuten kuin tuon aiemmin mainitun verran.<\/span><\/span><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000; font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\"> Tarkoitukseni kun oli testata suoraan kaupan hyllylt\u00e4, pienin poikkeuksin.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<h1><span style=\"font-size: large;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Kisaraportti<\/span><\/span><\/h1>\n<p><span style=\"font-size: large;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">ngg_shortcode_3_placeholder<br \/>\n<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Tulen kisapaikalle sen verran my\u00f6h\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 en ehdi ajaa yht\u00e4\u00e4n treeni\u00e4, joten testit alkoi suoraan alkuerill\u00e4, alkuer\u00e4t ajettiin 10min mittaisina. Veli-Pekka <span style=\"text-decoration: underline;\"><strong><a href=\"http:\/\/www.sabe.fi\/hobby\/\">SABE<\/a><\/strong><\/span>sta tuli avukseni varikkomuurille, kiitokset VP:lle.<\/span><\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: medium;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">1. Alkuer\u00e4<\/span><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Moottori l\u00e4htee mukavasti k\u00e4yntiin esil\u00e4mmitettyn\u00e4, mutta l\u00e4mmitt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 vaikeasti. Toisen etupy\u00f6r\u00e4n mutteri putoaa varikkosuoralle, etupy\u00f6r\u00e4 putoaa vasta radan puoliv\u00e4lin hyppyreiss\u00e4. Auto varikolle ja kiristet\u00e4\u00e4n kaikki py\u00f6r\u00e4nmutterit, jotka ovatkin kaikki yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n l\u00f6ys\u00e4ss\u00e4. Er\u00e4 muutoin meneekin moottoria s\u00e4\u00e4dett\u00e4ess\u00e4, peruss\u00e4\u00e4d\u00f6t ovat todella rikkaalla. Iskari\u00f6ljyt tuntuivat todella kovilta.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\"><strong>Toimenpiteet er\u00e4tauolla<\/strong>: Vaihdoin toista alkuer\u00e4\u00e4 varten iskareihin \u00f6ljyt, alkuper\u00e4inen \u00f6ljy vaikuttikin l\u00e4hinn\u00e4 h\u00e4rskiintyneelt\u00e4 rypsi\u00f6ljylt\u00e4. Iskareissa ei siis ollut silikoni\u00f6ljy\u00e4. \u00d6ljyiksi valitsin eteen Losi 37,5 ja taakse Losi 30. Peruss\u00e4\u00e4d\u00f6ksi laittaisin eteen 40wt ja taakse 30wt.<\/span><\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: medium;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">2. Alkuer\u00e4<\/span><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Moottori alkoi olla jo s\u00e4\u00e4d\u00f6iss\u00e4\u00e4n, mutta ajo oli verrattain levotonta, tuntui kun auto ei aina tottelisi ohjausta. Ajo j\u00e4\u00e4 kuitenkin er\u00e4n osalta kesken, kun moottori liikkuu pois paikaltaan. Vaimennuspuoli tuntui jo paljon paremmalta, joten vika levottomaan k\u00e4yt\u00f6kseen oli oltava ohjausservossa. Ilmeisesti ohjausservon analogiatekniikalle Sanwa:n nopeus on liikaa ja toimii ajoittain ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isesti.<\/span><\/span><\/p>\n<blockquote><p><span style=\"font-family: Calibri; font-size: x-small;\"><strong>Lis\u00e4ys 5.7.2011<\/strong>, my\u00f6hemmiss\u00e4 testeiss\u00e4 k\u00e4vi ilmi, ett\u00e4 mukana tulevan analogiaservon elektroniikka ei soveltunut nopealle Sanwa:n protokollalle. K\u00e4ytt\u00f6 auton omilla radioilla tai futaban hitaammalla moodilla tuotti selke\u00e4n ja puhtaan liikkeen vakioservolle.<\/span><\/p><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\"><strong>Toimenpiteet er\u00e4tauolla<\/strong>: Vaihdan ohjausservon Futaban 9452 servoon joka on hyv\u00e4 perusdigiservo. Tarkistan moottorin kiinnitysruuvit ja niist\u00e4 olikin kaksi varissut kilparadan t\u00e4ytteeksi. Moottori on kiinnitetty Kyosho tyyliin siten, ett\u00e4 pohjalevyss\u00e4 on pienet apulevyt joihin on sitten kiinnitetty moottoripukit. Varisseet ruuvit olivat juurikin nuo apulevyiss\u00e4 olevat. Samalla totean apulevyjen olevan verrattain pehme\u00e4\u00e4 alumiinia joten kiinnit\u00e4n ruuvit ruuvilukitteella ja yhden viel\u00e4 varmistin erikseen mutterilla. Samalla laitan diffeihin \u00f6ljyt, diffeiss\u00e4 on vakiona rasvat. Auton mukana tuli vaihtoa varten 7k ja 3k \u00f6ljy\u00e4. Laitoin diffeihin kuitenkin eteen Losi 7k ja keskelle Losi 10k. Takadiffi j\u00e4i viel\u00e4 rasvoihin aikataulusyist\u00e4. Aloin kaipaamaan koneeseen lis\u00e4\u00e4 alav\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4. Vaihdoin muovisen pillin tilalle jonkin toisen RTR pillin, mutta metallisen.<\/span><\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: medium;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">3. Alkuer\u00e4<\/span><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Auton ominaisuudet alkoivat tulla esiin ja sain ajettua koko 10 minuuttia ilman ongelmia. Auto on verrattain helppo ja mutkaton ajaa, eik\u00e4 ole edes kovinkaan hidas. Alav\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 saisi koneessa olla viel\u00e4kin enemm\u00e4n, vaikkakin se hieman parani pillinvaihdon my\u00f6t\u00e4. Autossa ei ole vakaajia vakiona, niiden puute alkoi n\u00e4ky\u00e4 nopeissa kaarteissa. Vakaajia en saanut kuitenkaan rakennettua t\u00e4ll\u00e4 kertaa mist\u00e4\u00e4n. Alkuper\u00e4isiss\u00e4 renkaissa on en\u00e4\u00e4 puolet kulutuspintaa j\u00e4ljell\u00e4.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\"><strong>Tehdyt toimenpiteet<\/strong>: Laitan takadiffiin Losi 3k \u00f6ljyt. Huomaan yhden ruuvin olevan l\u00f6ys\u00e4ll\u00e4 toisessa ohjauspalassa, muut tuntuivat olevan kiinni. Vaihdoin alle Sweep racing Exagon renkaat, keltaisilla levyvanteilla, super soft seoksella. Sweep:n renkaita edustaa suomessa <span style=\"text-decoration: underline;\"><strong><a href=\"http:\/\/www.racersrcshop.com\/\">Racers RC Shop<\/a><\/strong><\/span>!<\/span><\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: medium;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Semifinaali (20min)<\/span><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Auto oli jo mukavan ajettava, v\u00e4h\u00e4n laimea alav\u00e4\u00e4nt\u00f6 tekee kuitenkin ajamisen hieman tahmeaksi, jyrkk\u00e4l\u00e4n \u201dtakakutoshyppyri\u201d alkaa kuitenkin jo satunnaisesti menn\u00e4 2+2+2 tyyliin ja whoops osuuskin \u201dn\u00e4pp\u00e4illen\u201d, eli koneessa alkoi olla jo herkkyytt\u00e4kin. Jarrut alkavat hieman h\u00e4ipy\u00e4. Yksi varikkok\u00e4ynti tehd\u00e4\u00e4n katkenneen fuililetkun takia, mutta lopullisesti semifinaali keskeytyy kuitenkin takakardaanin putoamiseen. Putoamisen syyn aiheuttajaksi ilmoittautui takadiffin pinionin kardaanikuppi, joka sitten pikku etsint\u00f6jen j\u00e4lkeen l\u00f6ytyi radalta ottamassa aurinkoa. Varikolla my\u00f6s huomaan kytkimen kiinnitysruuvin auenneen tyystin, onneksi polttoainetankki piti sen juuri ja juuri niin paikoillaan ettei mokoma pudonnut kokonaan. Vetok\u00e4ynnistin pit\u00e4\u00e4 pient\u00e4 metallista kirskuntaa koneen k\u00e4ydess\u00e4. Moottorin tyhj\u00e4k\u00e4yntiruuvi on hieman l\u00f6ys\u00e4 ja muuttuu ajon aikana itsest\u00e4\u00e4n. Sweep renkaissa on aivan mielet\u00f6n pito, vakaajien puuttuminen korostui j\u00e4lleen. 10 min ajon j\u00e4lkeen pito hieman py\u00f6ristyy ja vakaantuu, ajo on helpompaa. Auton kontrolli parani my\u00f6s paremmin n\u00e4kyv\u00e4n vanteen takia, alkuper\u00e4isien vanteiden musta v\u00e4ri ei ole kisarenkaassa kovin hyv\u00e4 idea.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\"><strong>Tehdyt toimenpiteet<\/strong>: Irrotan moottorin kytkimen tarkistusta varten, vaihdoin kytkinpalat ja kytkinlaakerit uusiin ihan varmuuden vuoksi, koska edess\u00e4 oli 45min finaali. Tarkistin my\u00f6s vetok\u00e4ynnistimen yksisuuntalaakerin, se oli t\u00e4ysin kuiva, tippa \u00f6ljy\u00e4 siis sinne. T\u00e4m\u00e4 on sik\u00e4li outoa koska yleens\u00e4 vetok\u00e4ynnistinmoottoreissa t\u00e4m\u00e4 alue on aivan m\u00e4rk\u00e4 \u00f6ljyst\u00e4 koska sit\u00e4 sinne tihkuu kampikammiosta. Ilmeisen hyvin tiivistetty, vetok\u00e4ynnistimien yksisuuntalaakeri on mielest\u00e4ni reilusti normaalia suurempi. Tarkastan samalla molemmista p\u00e4ist\u00e4 autoa kardaanikuppien pid\u00e4tinruuvit. Ruuvi oli l\u00f6ys\u00e4 my\u00f6s edess\u00e4, lukitetta reilusti kehiin. Kirist\u00e4n my\u00f6s tyhj\u00e4k\u00e4yntiruuvin, t\u00e4m\u00e4n jousta venytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4.<\/span><\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: medium;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Finaali (45 min)<\/span><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Avoimin mielin finaalin. L\u00e4ht\u00f6tilanne on sellainen, ett\u00e4 annan RTR-auton moottorilla muille etua, eteenkin l\u00e4ht\u00f6nopeudessa, huippunopeudessa ei suurta eroa, kest\u00e4\u00e4 vain kiihty\u00e4. Mietin kuitenkin, ett\u00e4 hyville sijoille on mahdollisuus varmalla ajolla. Startti on hyv\u00e4, pysyn hyvin muiden autojen vauhdissa ja muutama hyv\u00e4 ohituskin tulee.\u00a0 Kuitenkin ensimm\u00e4isen kierroksen hyppyreiss\u00e4 joudun yliajetuksi, j\u00e4in letkan h\u00e4nnille. Finaali on muutenkin melko surkukoominen. Ensimm\u00e4inen ongelma on pakoputki, normaali \u201dkumiletkunp\u00e4tk\u00e4liitoksella\u201d oleva pakoputki irtoaa, ensimm\u00e4inen k\u00e4ynti varikolle korjaukseen. Toisella kerralla irtoaa ohjauspalan alaruuvi ja vetoakseli j\u00e4\u00e4 jumiin. Kolmannella kerralla sama ongelma mutta toisella puolella autoa. Nelj\u00e4nnell\u00e4 kerralla en en\u00e4\u00e4 jatka vaan keskeyt\u00e4n ajon hieman ennen 40min rajapyykki\u00e4, t\u00e4ll\u00f6inkin syy irronnut ruuvi ohjauspalasta. En kuitenkaan ollut kisassa viimeinen joka oli tavoite. Tavoite oli ajaa suoraan kaupan hyllylt\u00e4 RTR-autolla kilpaa ja selvitt\u00e4\u00e4 onko siin\u00e4 j\u00e4rke\u00e4! No eih\u00e4n siin\u00e4 j\u00e4rke\u00e4 ollut, RTR-auto pit\u00e4isi aina uudelleen koota ennen k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 huolellisesti. Vain sill\u00e4 tavalla voi varmistaa ettei osat varise pitkin rataa.<\/span><\/span><\/p>\n<h1>ngg_shortcode_4_placeholder<\/h1>\n<h1><span style=\"font-size: large;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Arvostelu<\/span><\/span><\/h1>\n<h2><span style=\"font-size: medium;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Auto<\/span><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">LRP on tehnyt kelpo RTR-auton. Se on helppo ajettava ja teknisilt\u00e4 ominaisuuksiltaan verrattain vahvaa tekoa, en saanut kisap\u00e4iv\u00e4n aikana <span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>yht\u00e4\u00e4n osaa rikki<\/strong><\/span>. Vaikka autolla tuli ajettua t\u00e4ysill\u00e4 kilpaa yht\u00e4\u00e4n sit\u00e4 s\u00e4\u00e4stelem\u00e4tt\u00e4 olivat <strong>ongelmat<\/strong> l\u00e4hinn\u00e4 huonon <strong>kokoonpanon syyt\u00e4<\/strong>. T\u00e4m\u00e4 seikka vain vahvistaa sit\u00e4 \u201dvitsi\u00e4\u201d, ett\u00e4 RTR tarkoittaakin Ready To Re-Build eli valmis uudelleenrakennettavaksi. Auto kannattaakin heti k\u00e4ttelyss\u00e4 ennen yht\u00e4\u00e4n ajoa tai muuta operaatiota k\u00e4yd\u00e4 l\u00e4pi ja tarkastaa kaikki kohteet. Artikkelin lopusta l\u00f6ytyy lista mit\u00e4 kannattaa tehd\u00e4. Autoon on tehtaalla laitettu diffeihin vain rasvat mutta paketin mukana tulee diffeihin ihan oikeat silikoni\u00f6ljyt. Mielest\u00e4ni on vain todella outoa, ett\u00e4 niit\u00e4 \u00f6ljyj\u00e4 ei saada sinne diffiin valmiiksi. Samoin iskareissa oli joten petrokemian tuotetta, muistutti l\u00e4hinn\u00e4 norsun flunssatuotosta. Vaimentimiin kannattaa siis heti vaihtaa ihan oikeat silikoni\u00f6ljyt. Vakaajien puute n\u00e4kyy l\u00e4hinn\u00e4 kilparadalla kovalla pidolla kovassa nopeudessa. Vakaajat tosin on autoon helppo rakentaa ja uskokin vakaasti sellaisten ilmestymisen optio-osalistalle.<\/span><\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: medium;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Moottori<\/span><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Moottori on eritt\u00e4in hyv\u00e4k\u00e4yt\u00f6ksinen ja luotettava. Teho\u00a0 RTR-autolle ominainen, hieman valju alav\u00e4\u00e4nt\u00f6. Moottori on kuitenkin kokoluokaltaan liian suuri SM-tason kilpailuihin, mutta kerhokisoihin on oikein passeli. Autoon k\u00e4y mik\u00e4 tahansa standardia noudatteleva moottori joten sen suhteen hankkiminen kisakelpoiseen moottoriin on helppoa. Moottoripukit tosin ovat verrattain korkeat johtuen vetok\u00e4ynnistimest\u00e4. Pakoputki on muovikomposiittinen ja tietysti SM-kilpailuihin soveltumaton. Muovipillill\u00e4 my\u00f6s alav\u00e4\u00e4nt\u00f6 on hieman valjumpi kuin vastaavalla metallisella. Moottori k\u00e4ynnistyy verrattain helposti kun sen esil\u00e4mmitt\u00e4\u00e4, kylm\u00e4n\u00e4 ei niink\u00e4\u00e4n helposti (Kun\u00a0alle 15 astetta l\u00e4mmint\u00e4).<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Kertauksena viel\u00e4 vetok\u00e4ynnistinmoottorin k\u00e4ynnistys<\/span><\/span><\/p>\n<ol>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">T\u00e4yt\u00e4 polttoainetankki<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Nyvi vetok\u00e4ynnistimest\u00e4 pakoputken p\u00e4\u00e4 tukittuna muutamia kertoja siten ett\u00e4 polttoaine on virrannut letkussa kaasuttimelle asti.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Laita hehkulaite paikalleen ja odota muutama sekunti.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Nyk\u00e4ise narusta muutamia kertoja napakasti, jos kone ei l\u00e4hde k\u00e4yntiin toista kohta 2.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Joskus k\u00e4y my\u00f6s niin, ett\u00e4 ryypytt\u00e4\u00e4 liikaa (kohta 2.). T\u00e4ll\u00f6in voi k\u00e4\u00e4nnell\u00e4 autoa niin, ett\u00e4 pakoputken kautta virtaa ylim\u00e4\u00e4r\u00e4iset polttoaineet ulos koneesta.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Anna moottorin hetken aikaa k\u00e4yd\u00e4 hehkulaite paikallaan (5-10 sekuntia)<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Calibri; font-size: small;\">Ajamaan, <\/span><a href=\"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/?p=247\"><span style=\"font-family: Calibri; font-size: small;\">moottorin s\u00e4\u00e4t\u00f6ohjeen l\u00f6yd\u00e4t t\u00e4st\u00e4!<\/span><\/a><\/li>\n<\/ol>\n<h2>ngg_shortcode_5_placeholder<\/h2>\n<h2><span style=\"font-size: medium;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">S\u00e4hk\u00f6t<\/span><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Vakios\u00e4hk\u00f6t on sin\u00e4ns\u00e4 ihan passelit, ajoin vakio kaasuservolla koko kisan mutta ohjausservon vaihdoin parempaan. Syy t\u00e4h\u00e4n oli servon ep\u00e4tarkka toiminta. Vakaasti uskon, ett\u00e4 servossa on valmistusvirhe tai sitten soveltumaton nykyaikaselle 2,4Ghz radiolle.\u00a0Kotona tarkempi syyn\u00e4ys osoitti, ett\u00e4 servo ei aina keskitt\u00e4nyt kunnolla vaan j\u00e4i nykim\u00e4\u00e4n. Ilman t\u00e4t\u00e4 ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isyytt\u00e4 paketin ohjausservo olisi ihan kelvollinen. Mukana tuleva radiolaite j\u00e4i testaamatta mutta se edustaa valtavirtaa sin\u00e4ns\u00e4. Mallista on ilmeisesti tulossa my\u00f6s 2,4Ghz versio joten ostop\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4 tehdess\u00e4 kannattaa harkita vakaasti sit\u00e4.<\/span><\/span><\/p>\n<h1><span style=\"font-size: medium;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Lopuksi<\/span><\/span><\/h1>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">LRP:n S8 Rebel BX on eritt\u00e4in edullinen ja on sellaisenaan ihan kelpo harrastev\u00e4line. Suoraan kaupan hyllylt\u00e4 sellaisenaan, siit\u00e4 ei kuitenkaan ole kilpa-autoksi, l\u00e4hinn\u00e4 huonon kokoonpanon takia. Pienell\u00e4 uudelleenkokoamisvaivalla auton luotettavuus nousee ihan eri tasolle, oli kyse sitten pihasutijasta tai kerhokilpailuja kiert\u00e4v\u00e4st\u00e4 harrastajasta. Autoon pystyy asentamaan mink\u00e4 tahansa standardia noudattavan moottorin, jolloin auton voimapuoli saadaan vastaamaan kilpa-autoille ominaisia tehoja ja silloin ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n SM-tason kilpailut ole en\u00e4\u00e4 esteen\u00e4. Laillisia konepaketteja kunnon in-line pillill\u00e4 saa jo reilulla parilla sadalla. Toki silloin my\u00f6s starttipoksin hankintaa lienee parasta harkita t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: medium; text-decoration: underline;\"><strong><span style=\"font-family: Calibri;\">Lyhyesti: Auto kest\u00e4v\u00e4, luotettava (<span style=\"color: #0000ff;\">uudelleen koottuna<\/span>) ja helppo ajaa!<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<h1><span style=\"font-size: large;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">LRP S8 Rebel BX auton \u201dkisak\u00e4sittely\u201d<\/span><\/span><\/h1>\n<h2><span style=\"font-size: medium;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Toki ohjeita voi soveltaa kaikkiin \u201dpolttis\u201d-RTR autoihin.<\/span><\/span><\/h2>\n<ol>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Irrota autosta moottori kokonaisuudessaan (apulevyjen kanssa) ja polttoainetankki.<\/span><\/span>\n<ol>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Vaihda moottorin kytkimen ruuvi ns. CAP HEAD kuusiokoloruuviin (2,5mm avainkanta), kirist\u00e4 kunnolla, tarkista kytkinkellon p\u00e4itt\u00e4isv\u00e4lys (n. 0,5mm)<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Avaa vetok\u00e4ynnistin ja \u00f6ljy\u00e4 oikealla moottori\u00f6ljyll\u00e4 todella kevyesti moottorista ty\u00f6ntyv\u00e4 akseli, ts. se akseli johon yksisuuntalaakeri tulee. Suorita akselin \u00f6ljy\u00e4minen noin 1h v\u00e4lein ajoa, ellei \u00f6ljyynny \u201ditsest\u00e4\u00e4n\u201d.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">\u00d6ljy\u00e4 ilmasuodatin elementit (siis molemmat) ja asenna ilmansuodatin moottoriin, varmista liitokset nippusiteill\u00e4.<\/span><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Irroita Radiolevy ja radiopoksi<\/span><\/span>\n<ol>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Pehmusta radiopoksin sis\u00e4lt\u00f6 vaahtomuovilla tai vastaavalla materiaalilla, voit k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 radiopoksin katkaisijaa, mutta ennen pitk\u00e4\u00e4n se kuitenkin tulee aiheuttamaan ongelmia. Suositeltavaan on j\u00e4tt\u00e4\u00e4 koko katkaisijat pois kierrosta ja tuoda vain johdot kotelon ulkopuolelle.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">K\u00e4yt\u00e4 vain vastaanotin <span style=\"text-decoration: underline;\">AKKUA<\/span>, unohda paristokotelot. (Sellaista ei tosin tule edes mukana)<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Vaihda ohjausservon varsi metalliseen tai huomattavasti j\u00e4m\u00e4k\u00e4mp\u00e4\u00e4n muoviseen.<\/span><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Irrota etu- ja takadiffipoksit ripustuksineen, sek\u00e4 keskidiffipukki<\/span><\/span>\n<ol>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Irrota iskunvaimentimet ripustuksista.<\/span><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Irroita diffit<\/span><\/span>\n<ol>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Avaa kaikki diffit ja puhdista vaseliinista, voit varmuudenvuoksi ottaa ulostulot irti ja voidella vaseliinilla niiden akselit. Laita diffeihin diffi\u00f6ljyt, vaikka ne paketin mukana tulevat. Eteen 7k keskelle 7k ja taakse 3k, ts. diffisetup on t\u00e4ll\u00f6in 7-7-3. Voi my\u00f6s kokeilla 7-10-3 setuppia.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Avaa diffien pinioneista kardaanikuppien pid\u00e4tinruuvit. Laita pid\u00e4tinruuveihin reilusti lukitetta (vihre\u00e4) ja kirist\u00e4 niin, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4 t\u00e4risee. Varmista ettei j\u00e4\u00e4 juurikaan p\u00e4itt\u00e4isv\u00e4lyst\u00e4 pinionille.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Asenna diffit paikoilleen, tarkista ratasv\u00e4lys pinionille. S\u00e4\u00e4d\u00e4 v\u00e4lyst\u00e4 tarvittaessa laittamalla shim prikkoja diffin laakereille.<\/span><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Vaihda yl\u00e4linkkien ulkop\u00e4iden ruuvit \u201doikeisiin\u201d-koneruuveihin niin, ett\u00e4 kanta on etupuolella ja nyloc-mutteri takapuolella. Lis\u00e4\u00e4 kest\u00e4vyytt\u00e4.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Avaa kaikki ohjauspalojen kiinnitysruuvit (4kpl), laita reilusti ruuvilukitetta (vihre\u00e4), vaihda tarvittaessa kunnon ruuveihin joissa kuusiokanta. Tarkista ruuvien pituus!<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Avaa iskunvaimentimet ja tyhjenn\u00e4 \u201dkura\u00f6ljyt\u201d pois. Suurenna korkin ilmausreik\u00e4 noin 2mm:seksi, poista \u201dkumitutti\u201d (Bladder) porauksen ajaksi korkista. Puhdista vaimennin kura\u00f6ljyj\u00e4\u00e4mist\u00e4 ja lis\u00e4\u00e4 tilalle oikeaa silikoni\u00f6ljy\u00e4. Eteen 40wt ja taakse 30wt.<\/span><\/span>\n<ol>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Asenna iskunvaimentimet paikalleen.<\/span><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Asenna moottori ja polttoainetankki<\/span><\/span>\n<ol>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">L\u00f6ysenn\u00e4 moottoripukkien kiinnitysruuvit<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Asenna moottori runkoon, apulevyjen ruuvit voi vaihtaa pidempiin ja asentaa yl\u00e4puolelle M4 mutterit, n\u00e4in varmistat pysyvyyden. T\u00e4ll\u00f6in moottorin irrottaminen on hieman hankalampaa\u00a0eli\u00a0moottorin takaisin asentaessa joudut aina tarkistamaan ratasv\u00e4lyksen.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">S\u00e4\u00e4d\u00e4 moottorin asentoa niin ett\u00e4 kytkinkellon v\u00e4lys on spurria vasten hyv\u00e4. Pieni v\u00e4lys &#8211; ei saa olla tiukka.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Kirist\u00e4 moottoripukkien ruuvit, eritt\u00e4in voimakkaasti.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Asenna polttoainetankki takaisin. Lis\u00e4\u00e4 polttoainesuodatin. Fuililetkut voisi vaihtaa parempilaatuisiin. Mukana tuleva on hieman kovaa.<\/span><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Asenna ja etu- ja takaripustukset<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Tarkista vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6n herkkyys<\/span><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<p><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Suorituskyvyn parantaminen (ts. kierrosajan lyhent\u00e4minen) t\u00e4rkeysj\u00e4rjestyksess\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 kohtaa j\u00e4t\u00e4n auton setup:n huomioimatta johon lasketaan mukaan my\u00f6s renkaat. Auton setupilla on suurin yksitt\u00e4inen vaikutus auton suorituskykyyn. Renkaiden vaikutus voi olla jopa 70-80%, pihalla sutimiseen sill\u00e4 ei ole niin v\u00e4li\u00e4.<\/span><\/span><\/p>\n<ol>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Ohjausservon vaihto nopeampaan &gt; 9kg ja &lt; 0.1s 60<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Kallistuksen vakaajien lis\u00e4\u00e4minen, n. 2 mm eteen ja n. 2,5 mm taakse.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Radio-ohjaimen vaihto laadukkaaseen 2,4Ghz laitteistoon. Esim: Sanwa tai Futaba<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Moottorin ja pakoputkiston vaihto (EFRA), esim: ALPHA, O.S. tjms. (+ starttipoksi), n\u00e4ill\u00e4 se on s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen mukainen virallisiin kisoihin.<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size: small;\"><span style=\"font-family: Calibri;\">Kaasuservon vaihto vastaavanlaiseen kuin ohjausservo<\/span><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<p><span style=\"color: #0000ff; font-size: medium;\"><strong><span style=\"font-family: Calibri;\">Kiitos! Hauskoja harrastushetki\u00e4 toivottaen, Jeppe!<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff; font-size: medium;\"><strong><span style=\"font-family: Calibri;\">Linkkej\u00e4: <\/span><\/strong><\/span><span style=\"color: #0000ff; font-size: medium;\"><strong><span style=\"font-family: Calibri;\"><a href=\"http:\/\/www.lrp.cc\/en\/products\/rc-cars\/18-offroad\/produkt\/lrp-s8-rebel-bx-rtr-18-verbrenner-buggy-rtr\/details\/\">Valmistajan tuotesivut<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff; font-size: medium;\"><strong><span style=\"font-family: Calibri;\"><a href=\"http:\/\/www.lrp.cc\/en\/products\/rc-cars\/18-offroad\/produkt\/lrp-s8-rebel-bx-rtr-18-verbrenner-buggy-rtr\/details\/\"><\/a><\/span><\/strong><\/span><span style=\"font-family: Calibri; font-weight: bold; font-size: large;\"><strong><strong>ngg_shortcode_6_placeholder<\/strong><\/strong>\ufeff<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Testaan t\u00e4ll\u00e4 kertaa, ett\u00e4 onko kaupan RTR-\u201dkasikrossarista\u201d kilpa-autoksi sellaisenaan. Jos halutaan heti suoralta k\u00e4delt\u00e4 siihen vastata, sanoisin, ett\u00e4 ei ole. Asia ei kuitenkaan ole n\u00e4in mustavalkoinen, lue koko artikkeli&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":778,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[3,7],"tags":[50,62,67,73,86,97],"class_list":["post-747","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autot","category-racing","tag-kilpailu","tag-lrp","tag-m8","tag-nitro","tag-racing","tag-rtr","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/747\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/778"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}