![\"\"](\"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/wp-content\/uploads\/2011\/02\/Tamiya-logo.jpg\" "\\"Tamiya"){kind=logo}
<\/a><\/p>\nLapsuusharrastevuosieni suurin haave oli saada Tamiya Avante kisakrossari, haaveksi j\u00e4i silloin. Sittemmin olen hakenut ep\u00e4s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti EBAY:st\u00e4 Avantea mutta hinnat ovat j\u00e4rjest\u00e4\u00e4n nouseet hurjan\u00a0korkealle. Nyt tilanne on kuitenkin uusi, Tamiya teki sen mink\u00e4 ovat tehneet monelle muullekkin mallille, ovat uudelleen julkaiseet vanhan klassikon. Viel\u00e4p\u00e4 parempana kuin alkuper\u00e4inen!<\/p>\n
Hain postipaketin tullista, paketin kulkeminen Hong Kongista suomeen kesti reilun viikon, siin\u00e4kin suuriosa ajasta paketti palloili kotimaan kamaralla.\u00a0Avattuani postipakkauksen ja saatuani k\u00e4siini tehdaspakkauksen oli\u00a0tunnelma nostalginen. Kuva oli alkuper\u00e4isen kaltainen, piirretty, ei siis valokuva. Pakkauksen sivuilla oli piirretyt l\u00e4pileikkauskuvat voimansiirroista ja muista yksityiskohdista, niinkuin Tamiyan tyyliin on tapana ollut.\u00a0Tamiya on pohjimmiltaan kuitenkin pienoismallivalmistaja, ei RC-autovalmistaja, ja se n\u00e4kyy laadussa positiivisesti.<\/p>\n
Kuvat ovat linkkej\u00e4 isompiin kuviin, voit my\u00f6s selata kuvagalleriaa, siell\u00e4 on kuvia enemm\u00e4n kuin itse artikkelissa. Pakkauksen sis\u00e4lt\u00f6<\/span><\/p>\n Tamiyamaiseen tapaan osat olivat pakattu huolellisesti joskin ei kovinkaan ekologisesti. Hienoimmat osat olivat aseteltu konvehtirasiamaisesti omiin lokeroihinsa ja loput osat sitten pussukoissa ja laatikoissa. Ilokseni l\u00f6ysin pakkauksesta my\u00f6s\u00a0extra sarjan vanteita, noparin ja moottorin (harjalliset). Osapussukat eiv\u00e4t ole mitenk\u00e4\u00e4n loogiset kasausohjeen suhteen. Ruuvit on lajiteltu jonkin muun logiikan perusteella ja rakentamisurakan alkajaisiksi onkin syyt\u00e4 hakea muutama pakastusrasia niit\u00e4 varten. Rasioihin voi huoletta sitten kiinnitysmateriaalipussit tyhjent\u00e4\u00e4. Ruuveista osa on niin erikoisia, ett\u00e4 v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4\u00a0niit\u00e4 ei tavallisesta kaupasta l\u00f6yd\u00e4. Ruuveista kannattaa siis pit\u00e4\u00e4 hyv\u00e4\u00e4 huolta kasaamisen aikana. Muoviosat ovat valurangoissa kiinni, joihin on merkitty valurankaa kuvaava kirjain sek\u00e4 osan kohdalle numero. N\u00e4ihin viitataankin rakennusohjeessa esim: ”E1”. Pakkauksesta l\u00f6ytyi itse auton kokoamiseen tarvittavien\u00a0osien lis\u00e4ksi, iskunvaimennin\u00f6ljy\u00e4, rasvapurnukka (AW Grease), sek\u00e4 jokunen ty\u00f6kalu.<\/p>\n Autosarjan\u00a0moottori on n\u00e4k\u00f6iskopio legendaarisesta Tamiya RX540VZ Technigold<\/a> moottorista. Tarkempi tutkimus osoitti kuitenkin moottorin mallin olevan jokin ”25T GT Tuned”, kun alkuper\u00e4inen Technigold on 21T. Legendaariseksi Technigold moottorin teki se, ett\u00e4 siin\u00e4 oli poikkeuksellisen hurja v\u00e4\u00e4nt\u00f6 muihin moottoreihin n\u00e4hden, siksi suosittu s\u00e4hk\u00f6krossimoottori. V\u00e4\u00e4nt\u00f6 oli samaa luokkaa kuin kilpailevan merkin 12T moottori. Luonnollisesti Technigold moottorilla ajettiin pidemp\u00e4\u00e4n, ’90 luvulla kun akkujen kapasiteetit py\u00f6ri jossakin 1500-2200mAh:n tiet\u00e4mill\u00e4. Siihen aikaan muuten Sanyo oli kova akkukennomerkki.<\/p>\n Rakentaminen alkoi takavaihteistokotelosta, poikkeuksellista kyll\u00e4, moottori asennettiin jo t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa. Ennen kotelon kiinnitt\u00e4mist\u00e4 pohjalevyyn, on hiilikuituinen pohjalevy syyt\u00e4 reunoistaan hiomalla py\u00f6rrist\u00e4\u00e4 ja reunat pikaliimak\u00e4sitell\u00e4. Pohjalevy on muuten poikkeuksellisen kapea, vain 4,8cm. Takavaihteistokoteloon ei sujauteta rakentamisen t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa viel\u00e4 yht\u00e4\u00e4n ratasta. Kokoaminen jatkuukin etuvaihteistokotelon merkeiss\u00e4. Osat valumuottien i\u00e4st\u00e4 huolimatta olivat hyvin yhteensopivia, joskin ei mit\u00e4\u00e4n ”Xray”-laatua mutta osat ovat kuitenkin laadultaan aivan tarkoituksenmukaisia. Etukotelon pohjalevyyn kiinnitt\u00e4misen j\u00e4lkeen, kasataan tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6t.<\/p>\n Tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6t ovat ratasmallia, joskin eiv\u00e4t kuitenkaan sellaiset kuin nykyaikana on. Rattaiden hampaat ovat suorassa kulmassa, \u00e4kki\u00e4 katsottuna diffi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 torsen-tyyppiselt\u00e4, kuitenkaan sit\u00e4 olematta. Diffej\u00e4 ei voi \u00f6ljyll\u00e4 vaimentaa, niit\u00e4 ei ole suunniteltu \u00f6ljynpit\u00e4viksi, vaan voitelu hoidetaan vaseliinilla. Diffit ovat koolta verrattain pienet ja kevyet. Diffien valmistuttua sujautetaan diffit muutaman naapurirattaan kera vaihteistokoteloihin. Poikkeuksellisen hieno oivallus on se, ett\u00e4 diffikotelot saa auki alakautta. Koteloa ei siis tarvitse ruuvata irti autosta saadakseen rattaat esiin. Vastaavanlaista ominaisuutta kaivattaisiin nykymuodinmukaisiin k\u00e4rryihinkin. Mik\u00e4\u00e4n ei ole turhauttavampaa kuin repi\u00e4 koko auto s\u00e4leiksi, ett\u00e4 saa diffi\u00e4 ruuvattua. Luonnollisesti kaikkii rattaisiin tulee sarjan mukana kuulalaakerit, osa laakereista on eritt\u00e4in pieni\u00e4, pienin koko 2x5x3.<\/p>\n Vaihteistokoteloiden valmistuttua keskityt\u00e4\u00e4n voiman v\u00e4litt\u00e4miseen eteen ja taakse. Hommaan on valittu kuuladiffi, kyll\u00e4, autossa ei ole slipperi\u00e4 vaan kuuladiffi. Kuuladiffin mukana tulee kunnon reilun kokoinen\u00a0painelaakeri. T\u00e4ss\u00e4 kohtaa sanoisin kuitenkin, ett\u00e4 Tamiya on mennyt\u00a0pahasti mets\u00e4\u00e4n painelaakerin osalta. Alkuper\u00e4isess\u00e4 Avantessa painelaakeri oli kolmiosainen, eli kaksi laakeripintaa ja kuulakruunu. Nyt paketin mukana tullut, valmiiksi kasattu malli. (ts. laakerin sis\u00e4ll\u00e4 oli pieni messinkiholkki joka pit\u00e4\u00e4 laakerin l\u00e4j\u00e4ss\u00e4). Homma menee mets\u00e4\u00e4n siin\u00e4 kohtaa kun laakeria vasten asennetaan paineasetelma. Paineasetelman holkki painaa vain painelaakerin messinkiosaa, EI ITSE PAINELAAKERIA. Ratkaisu on sellainen, ett\u00e4 se ei kertakaikkiaan tule toimimaan. Korjasin omalta osaltani t\u00e4m\u00e4n asentamalla ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen 5x10x0.5 prikan painelaakerin ja paineasetelman v\u00e4liin. Toinen ehk\u00e4 parempi vaihtoehto olisi siirt\u00e4\u00e4 paineasetelmasta yksi jousiprikka vastaavaan paikkaan, n\u00e4in j\u00e4lkik\u00e4teen ajateltuna.<\/p>\n Ter\u00e4spianolanka hoitaa kardaanin virkaa, paksuutta langalla vajaa 3mm, josta on molemmat p\u00e4\u00e4t lyt\u00e4tty, p\u00e4\u00e4t menev\u00e4t pinionirattaiden akseleiden hahloihin. Mielest\u00e4ni on outoa, ett\u00e4 n\u00e4in yksinkertaista tapaa tehd\u00e4 kardaani ei en\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4, t\u00e4ysin toimiva. Syy lienee se, ett\u00e4 nykys\u00e4hk\u00f6vispil\u00f6iss\u00e4 kardaanilinja ei ole en\u00e4\u00e4 tikkusuora. T\u00e4ss\u00e4 se on, joskin linja ei ole keskell\u00e4 autoa.<\/p>\n Osien niputtaminen jatkuu yl\u00e4levyn (top-deck) asentamisen merkeiss\u00e4, yl\u00e4levy kannattaa k\u00e4sitell\u00e4 samalla tavalla kuin pohjalevy, sen verran leikkaavan ter\u00e4v\u00e4\u00e4 on ty\u00f6st\u00f6j\u00e4lki. Samassa vaiheessa heitet\u00e4\u00e4n loputkin rattaat takapoksiin ja poksin kansi kiinni. Takaiskaritorni kiinnitet\u00e4\u00e4n jykevill\u00e4 CNC osilla, yl\u00e4levyn takaosaan, ei siis diffikoteloon. Auton takaosaan viel\u00e4 takavakaaja ja puskuri. Vakaajan kiinnitys on lapsellinen, pellist\u00e4 v\u00e4\u00e4nnetyill\u00e4 lirpakkeilla. Vakaajan toiminnan kyseenalaistan ainakin t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa, varsin ohutta lankaa kun on. T\u00e4ss\u00e4 kohtaa auton runko ja voimansiirto on jotakuinkin nipussa. On hyv\u00e4 heng\u00e4ht\u00e4\u00e4, kasaamista meinaan on.<\/p>\n Monimutkaisten py\u00f6r\u00e4nripustuksien parissa vier\u00e4h\u00e4t\u00e4\u00e4kin aikaa tovi jos toinenkin. Aikaa kannattaa my\u00f6s k\u00e4ytt\u00e4\u00e4, l\u00e4pikasausjuttu se ei ole. Ohjeiden mitat ei tahdo oikein t\u00e4sm\u00e4t\u00e4 ja monilinkkituennan linkeiss\u00e4 EI<\/span> ole vanttiruuveja. Py\u00f6r\u00e4nkulmien s\u00e4\u00e4t\u00e4minen on yht\u00e4 irti\/asenna rumbaa. Linkeiss\u00e4 on p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6sesti alumiinista valmistetut pallokupit joissa sis\u00e4ll\u00e4 ter\u00e4ksinen kuula. Vaikuttavat alkuksi hirmu v\u00e4ljilt\u00e4 mutta asennettua niiden v\u00e4ljyytt\u00e4 ei huomaa. Ohjeessa kannattaa tarkoin katsoa mitenp\u00e4in pallolinkki asennetaan, linkin kierrevarressa on t\u00e4t\u00e4 varten pieni t\u00e4pl\u00e4. Etup\u00e4\u00e4ss\u00e4 on tukivarsille tehty hieno t\u00f6rm\u00e4ysjoustomekanismi, se varmasti tuleekin tarpeen koska itse py\u00f6r\u00e4n ripustus on varsin vankkaa tekoa.<\/p>\n Vetoakselit ovat nykyaikaiset CVD-nivelvetoakselit, alkuper\u00e4isess\u00e4 oli k\u00e4sitykseni mukaan ristinivelvetoakselit (ns. universals). Vetoakselit ovat eritt\u00e4in laadukasta ty\u00f6t\u00e4 ja n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t vahvoilta. Tosin pid\u00e4tinpinniin kannattaa heti k\u00e4ttelyss\u00e4 lis\u00e4t\u00e4 Dremel:ll\u00e4 ns. ”flat spot” eli sile\u00e4 kohta pid\u00e4tinruuvia varten. Kokemus on osoittanut, ett\u00e4 ilman sit\u00e4 vetoakselin luotettavuus on heikko. Autossa on py\u00f6r\u00e4n navat kauttaaltaan 13mm-hex tyyppisi\u00e4\u00a0. T\u00e4m\u00e4 on hyv\u00e4 juttu, koska se ei ”lukitse” autoa tiettyyn vannemalliin.<\/p>\n Nyt Avante alkaa n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 jo autolta, tukivarsien monilinkkih\u00e4ss\u00e4kk\u00e4\u00e4kin p\u00e4\u00e4se jo oikein k\u00e4pistelem\u00e4\u00e4n, uskomaton rakennelma ja on viel\u00e4 suunniteltu ’80 luvulla. K\u00e4sitt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 taidonn\u00e4ytett\u00e4 \u00a0japani-insin\u00f6\u00f6rilt\u00e4, jo siihen aikaan, kyn\u00e4ll\u00e4 ja paperilla. Pieni kahvitauko ja sen j\u00e4lkeen on aika kasata iskunvaimentimet eli iskarit. Iskarit ovat alumiinia, rakenne ei sin\u00e4ll\u00e4\u00e4 ole muuttunut 20:ss\u00e4 vuodeessa mihink\u00e4\u00e4n koska ovat jotakuinkin idettiset nykykalustoon verrattuna. Alhaalla tiivistyst\u00e4 hoitaa kaksi napakkaa o-rengasta ja ylh\u00e4\u00e4ll\u00e4 on puolipallon muotoinen kuminen rengas (”bladder”) paineen tasaimena ja tiivisteen\u00e4. Vaimentimet kiinnitet\u00e4\u00e4n autoon pallolinkein. Vaimentimissa on vaihdettavat m\u00e4nn\u00e4t ja sarjan mukana niit\u00e4 tuleekin kolme erilaista, ero on l\u00e4hinn\u00e4 reikien m\u00e4\u00e4r\u00e4ss\u00e4, ohjeessa kehoitetaan asentamaan ne joissa on eniten reiki\u00e4, eli kolme. Sarjan mukana tulee paksuudeltaan ”600” \u00f6ljy\u00e4 pullollinen, \u00f6ljy on kivan sinisen v\u00e4rist\u00e4. Omasta mielest\u00e4ni \u00f6ljy on huomattavasti l\u00f6ysemp\u00e4\u00e4 kuin vastaava 600cps:n \u00f6ljy. Vaimentimiin lis\u00e4t\u00e4\u00e4n my\u00f6s lopuksi poikittaistuet, ihan kuin oikeissakin kilpa-autoissa. N\u00e4m\u00e4 tuet tosin hankaloittavat huomattavasti korin kanssa puuhastelua, mutta ovat ehdottomasti tarpeen, ainakin edess\u00e4.<\/p>\n Loppusuora – Nyt on aika kaivaa pakista servo ja vastaanotin. Radion paristot ja akku on syyt\u00e4 olla latingissa, ett\u00e4 saa servon keskitetty\u00e4 ennen asennusta. Itse asensin autoon mukana tuleen harjallisen s\u00e4\u00e4timen ja Sanwan metallirattaisen perusvoimaservon, samoin kaapista l\u00f6ytyi ajan hengen mukainen 40Mhz AM radio, tosin nykyaikainen digiversio eli Sanwa MX-A. Servos\u00e4\u00e4st\u00e4j\u00e4, eli servosaver asennetaan suoraan servoon, josta sitten pallolinkill\u00e4 ohjausvivustolle. Vivusto itsess\u00e4\u00e4n on poikkeuksellinen, ehk\u00e4 v\u00e4h\u00e4n liiankin, koska siin\u00e4 on jonkinverran v\u00e4lyst\u00e4 suuntaan jos toiseen. Nopeudens\u00e4\u00e4din ja vastaanotin asennetaan yl\u00e4levyn p\u00e4\u00e4lle servoteipill\u00e4. Antenniputki tulee takaiskaritornin tuntumaan, l\u00e4helle vastaria. S\u00e4hk\u00f6osat tulevat hyvin l\u00e4hekk\u00e4in toisiinsa n\u00e4hden, mik\u00e4 ei ainakaan huono asia ole, ellei vastari ole ronkeli ulkoisille h\u00e4iri\u00f6ille.<\/p>\n Sarjan mukana tuli kaksi sarjaa vanteita ja yhden kumirenkaat sek\u00e4 insertit. Toisista vanteista ja renkaista insertteineen rakennetaan alkuper\u00e4isi\u00e4 vastaavia kokoonpano. N\u00e4m\u00e4 renkaat ovatkin ns. ”show off” renkaat ja en ainakaan itse raaski niill\u00e4 ajaa. Yll\u00e4tyksen\u00e4 mukana tulee my\u00f6s toinen sarja vanteita jotka vastaavat mitoitukseltaan nykyajan vaatimuksia, eli 2,2 tuuman\u00a0halkaisia, eteen kapeammat ja taakse leve\u00e4mm\u00e4t. N\u00e4ille vanteille voi siis py\u00f6r\u00e4ytt\u00e4\u00e4 mitk\u00e4 tahansa kisarinkulat ja ajaa niill\u00e4, oma valitani oli Schumin Mini-Spike renkaat jotka ovat malliltaan ajan hengen mukaiset. Pikainen katsaus viel\u00e4\u00a0osoittaa, ett\u00e4 autoon voi laittaa l\u00e4hes mitk\u00e4 tahansa hex-kiinnityksen omaavat vanteet, kuten HB D4:n vanteet.<\/p>\n Auton akkukoteloon\/koloon menee, toki tavallinen p\u00f6tk\u00f6akku kuin nykyaikainen laatikkomainen lipo-akkukin. Akussa pit\u00e4\u00e4 vain olla johto. Putkiliittimill\u00e4 varustetun akun liit\u00e4nn\u00e4t j\u00e4\u00e4v\u00e4t pahasti yl\u00e4levyn alle piiloon, laittoi akun paikalleen mitenp\u00e4in hyv\u00e4ns\u00e4. Onneksi omista varastoista l\u00f6ytyi ns. Liit\u00e4nt\u00e4johdolla varustettu ”p\u00f6tk\u00f6lipo” joka hoitaa virkansa mallikaasti. Itse ajattelin ensin testailla miten monirattainen voimansiirto kest\u00e4\u00e4 25T moottorin voiman ja mahdollisesti my\u00f6hemmin vaihtaa harjattomaan tekniikkaan.<\/p>\n Kori on huippuhieno futuristisen oloinen kaksiosainen buggy kori. Korissa on siis kansi ja pohja-amme. Lis\u00e4ksi sarjan mukana tulee ihan oikea n\u00e4k\u00f6iskuljettaja, tosin sen saattamiseksi edustuskuntoon vaaditaan v\u00e4h\u00e4n mallailutaitoja, detaljoitu ohjaamo n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4nkin avaruussukkulan kojelaudalta. Siirtokuva-arkki on upea, jolla autosta saa edustavan. Arkissa on mukavia lis\u00e4tekstitarroja kuten ”UV Protected” tai ”Keep clear when engine is running” (”UV Suojattu”, ”pid\u00e4 avoimena kun moottori k\u00e4y”). Itse en halunnut autoa maalata esikuvanmukaiseksi ihan vain siit\u00e4 syyst\u00e4, ett\u00e4 tuota maalaustaitoa riitt\u00e4\u00e4 v\u00e4h\u00e4n enemm\u00e4n kuin pelkk\u00e4\u00e4n siniseen yksiv\u00e4riseen luomukseen. Omat lempiv\u00e4rit ovat pitk\u00e4\u00e4n olleet punainen, valkoinen, hopea ja metalliharmaa\/musta. N\u00e4ill\u00e4 v\u00e4reill\u00e4 mentiin t\u00e4ll\u00e4kin kertaa ja mielest\u00e4ni Avantestani tuli ihan siisti kun maltoin j\u00e4tt\u00e4\u00e4 maalaukseen vintage-tyyli\u00e4.<\/p>\n Aivan lopuksi asennetaan takasiipitelin joka poikkeuksellisesti omaa jopa viisi erilaista s\u00e4\u00e4t\u00f6kulmaa. Siipi ei muodoltaa ja malliltaan vastaa oikeastaan mill\u00e4\u00e4n muotoa nykyaikaista takasiipe\u00e4, mutta on hienompi. Takasiivelle on pikas\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 jopa viisi eri asennuskulmaa. T\u00e4m\u00e4 lienee ollut tarpeellinen s\u00e4\u00e4t\u00f6 ’90 luvulla, nyky\u00e4\u00e4nh\u00e4n siipe\u00e4 l\u00e4hinn\u00e4 leikell\u00e4\u00e4n kun sen ominaisuuksia halutaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4.<\/p>\n Ensi metrit ajoin autolla olohuoneen lattialla. L\u00e4hinn\u00e4 vain tarkistaakseni, ett\u00e4 kaikki toimii niinkuin kuuluu. Oikea koeajo suoritettiin LRP Areenalla. Auton ”tehdas-setuppi” oli melkoisen l\u00f6ys\u00e4 kovapitoiselle huopamatolle ja nopeissa mutkissa mentiin helposti kahdella py\u00f6r\u00e4ll\u00e4. Liukkailla osuuksilla joissa pito vastasi savirataa oli auton k\u00e4yt\u00f6s oikein oivallinen ja tasapainoinen, k\u00e4\u00e4ntyvyyskin erinomaisella tasolla, auton alla oli Mini-Spike renkaat. Jousitus on hyvin herkk\u00e4 ja hypytkin menev\u00e4t kissamaisen luonnikkaasti – ihailtavaa. Siltikin auto vaatinee huomattavasti iskari\u00f6ljyjen paksuntamista, ainakin takapumppuihin. Auton per\u00e4 tuntui kiihdytyksiss\u00e4 ja hypyiss\u00e4 hieman raskaalta pohjaamisen takia. Auton moottori on teholtaan hyvinkin riitt\u00e4v\u00e4 erilaisiin soransiirtelytarpeisiin ja voimapaketin vaihtoa kannattanee harkita sitten kun n\u00e4ist\u00e4 ajoaika loppuu. LRP Areenalla moottorin teho j\u00e4tti kuitenkin toivomisen varaa, voimaa ei vain ollut tarpeeksi ”n\u00e4p\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n” autoa varmasti hyppyrien yli, vaan vauhtia piti hakea ulkokaarteesta. Kaupan hyllyst\u00e4 loppupeleiss\u00e4 j\u00e4ikin k\u00e4teen vesitiiviiksi v\u00e4itetty LRP:n harjallinen nopari ja 17×2 hiiliharjallinen laatu-moottori. Testailin kotipuolessa viel\u00e4 autoa kantavalla lumihangella. Avante oli todella kotonaan nollakelill\u00e4 kumpuilevalla kantohangella, vaimennuskin j\u00e4ykistyi l\u00e4mp\u00f6tilan my\u00f6t\u00e4 sopivammaksi. Sin\u00e4ll\u00e4\u00e4n harmitti kun yksi sulavesipisara l\u00f6ysi tiens\u00e4 nopariin ja mykisti t\u00e4m\u00e4n, hankiajot j\u00e4iv\u00e4t sill\u00e4 er\u00e4\u00e4 lyhyiksi. Auto on saanut jakamatonta huomiota ratavarikolla sek\u00e4 toki kotona pikkupoikani toimesta, autoa ty\u00f6nnell\u00e4\u00e4n pitkin lattioita ahkerasti.<\/p>\n Auton julkaisuhetkell\u00e4 vuonna ’88 ei valmistustekniikat olleet auton suunnittelijoiden tasalla. Alkuper\u00e4ist\u00e4 Avantea vaivasi herkk\u00e4 s\u00e4rkyminen ja saikin nopeasti statuksen ”over-engineered” ts. yli-suunniteltu. Nykyaikaan verrattuna auto ei mielest\u00e4ni ole en\u00e4\u00e4 mill\u00e4\u00e4n muotoa yli-suunniteltu, itseasiassa joitakin s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 ei edes pysty tekem\u00e4\u00e4n mit\u00e4 nykyk\u00e4rryist\u00e4 l\u00f6ytyy ihan vakiotavarana. Outolintu se silti viel\u00e4kin on, mutta mielest\u00e4ni positiivisessa merkityksess\u00e4. Uskomattominta on kuitenkin se, ett\u00e4 yli 20 vuotta sitten osattiin t\u00e4llainen suunnitella. Silloin ei ollut mit\u00e4\u00e4n CAD\/CAM ohjelmistoja, homma hoidettiin paperilla ja lyijykyn\u00e4ll\u00e4. Toisaalta Avantea ei ole uudelleen l\u00e4mmitetty sit\u00e4 varten, ett\u00e4 sill\u00e4 nyt kisattaisiin, ainakaan vakavasti. Uusi 2011 versio Avantesta on parempi kuin alkuper\u00e4inen, kest\u00e4v\u00e4mpi ja siihen sopivasti lis\u00e4tty moderneja nykystandardiksi asettuneita elementtej\u00e4, kuten hiilikuitua ja eloksoituja CNC-alumiiniosia. Nykyvalmistustekniikat ovat mahdollistaneet sen, ett\u00e4 osien lujuus ollaan saatu rakenteen tasalle. Sik\u00e4li mukava juttu Avantessa on se, ett\u00e4 sill\u00e4 voi menn\u00e4\u00a0mittojensa puolesta nykyaikaiseen kilpailuun, toinen juttu sitten on miten se p\u00e4rj\u00e4\u00e4 tuoreempien kanssaveljiensa kanssa. S\u00e4hk\u00f6autojen mitoituksen osalta ei siis mik\u00e4\u00e4n ole muuttunut yli 20:ss\u00e4 vuodessa ja mit\u00e4 sit\u00e4 hyv\u00e4\u00e4 konseptia menn\u00e4 muuttamaan.<\/p>\n L\u00f6ysin PDF kopion alkuper\u00e4isen Avanten rakennusohjeesta. Alla lista niist\u00e4 parannuksista joita ohjeen ja pienen nettisalapoliisity\u00f6n perusteella l\u00f6ysin.<\/p>\n L\u00f6ysin my\u00f6s englanninkielisen artikkelin alkuper\u00e4isest\u00e4 autosta -> t\u00e4\u00e4ll\u00e4!<\/a><\/p>\n
\nGalleriaan t\u00e4st\u00e4!<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>Rakentaminen<\/h2>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a>
\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>
\n<\/a><\/a>
\n<\/a><\/a>
\n<\/a><\/a><\/a><\/a>
\n<\/a><\/a><\/a>
\n<\/a><\/a>
\n<\/a><\/a>
\n<\/a>
\nAjaminen<\/h2>\n
Loppusanat<\/h2>\n
<\/a>Mik\u00e4 on sitten Avantessa muuttunut?<\/h2>\n
\n