KATSO MY\u00d6S RAKENTELUPROJEKTIN MUUT OSAT<\/a><\/strong><\/span><\/p>\nIskunvaimentimet<\/h3>\n
SS:n vakioiskarit ovat alkuper\u00e4isi\u00e4 jykev\u00e4mm\u00e4t HD-iskarit. Suurimmat erot l\u00f6ytyv\u00e4t m\u00e4nn\u00e4n varren paksuudessa (4mm vs. 6mm) sek\u00e4 varren heloituksessa iskarille. Perusiskareissa heloitus on tehty perinteisesti muoviholkeilla mutta HD-pumpuissa homma hoidetaan pronssisilla puslilla, samalla on koko alap\u00e4\u00e4n korkki vaihdettu alumiinivaluiseen osaan, jykev\u00e4\u00e4 sanoisin. Vaimentimen runko-osa on pitk\u00e4 alumiininen putki jossa on valmiina kierteet jousien esis\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4varten, auton maavaraa saa siis s\u00e4\u00e4detty\u00e4 ilman klipsuja. Vaimentimien olemusta kuvaa my\u00f6s se, ett\u00e4 itse m\u00e4nn\u00e4ss\u00e4 on muovinen m\u00e4nn\u00e4nrengas, n\u00e4in mit\u00e4\u00e4n v\u00e4lyksi\u00e4 ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ole miss\u00e4\u00e4n. Vaimentimet muutoin noudattelevat peruss\u00e4hk\u00f6krossin vaimentimia siin\u00e4 mieless\u00e4, ett\u00e4 tilavuuden muutosta varren ty\u00f6ntyess\u00e4 sis\u00e4\u00e4n ei ole kompensoitu mitenk\u00e4\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa siis sit\u00e4, ett\u00e4 vaimentimeen on j\u00e4tett\u00e4v\u00e4 ilmaa. Itse en oikein ratkaisusta v\u00e4lit\u00e4 ja aion t\u00e4h\u00e4n jonkin parannuksen tehd\u00e4 joka jo ajatuksissa siint\u00e4\u00e4. Sin\u00e4ll\u00e4ns\u00e4 poikkeavaa on se, ett\u00e4 iskareissa ei k\u00e4ytet\u00e4 tavalliseksi muodustunutta silikoni\u00f6ljy\u00e4 vaan hydrauli\u00f6ljy\u00e4 (\u00d6ljypullossa lukee Petroleum Oil). Etup\u00e4\u00e4n pumpuissa jouset ovat yksiosaiset ja takapumpuissa kaksiosaiset. Vaimentimien pituus on sit\u00e4 luokkaa, ett\u00e4 tuo kaksiosaisuus on takap\u00e4\u00e4ss\u00e4 ihan tarpeen. Samalla se antaa mahdollisuuden kikkailla jousivahvuuksilla.<\/p>\n
Renkaat<\/h3>\n
Paketissa tulee mukana sarja renkaita vanteineen ja insertteineen. HPI:n omat Dirt Busterit, eteen ja taakse eri kuvio. Kumi itsess\u00e4\u00e4n on varsin pehme\u00e4\u00e4 mutta takarenkaan valettu insertti vastaavasti hyvinkin napakka. Eturenkaille tulee tavallinen pehme\u00e4 vaahtomuovi-insertti. Eturenkaan insertti pit\u00e4\u00e4 itse liimata renkaaksi. T\u00e4ss\u00e4 liimana ei kannata k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 muuta kuin kontaktiliimaa (Bostik). Renkaita ei tarvitse liimata vanteille, renkaat ovat bed-lock tyyppiset, eli rengas lukitaan vanteelle lukitusrenkaalla joka ruuvataan lukuisilla ruuveilla kiinni vanteen ulkokeh\u00e4lle ja renkaan \u201dhelma\u201d j\u00e4\u00e4 v\u00e4liin (akkuporakone tarpeen). Renkaiden asennusprosessi on melkoinen \u00e4hellys mutta siin\u00e4 kannattaa olla huolellinen jotta v\u00e4lttyy ongelmilta itse ajosuoritteiden aikana. HPI:n vanteissa on kiinnitysrei\u00e4n hexi metallinen, lujaa tekoa. Nyt kokemusta rikkaampana sanoisin, ett\u00e4 vanteet ja insertit kest\u00e4v\u00e4t pitk\u00e4\u00e4n mutta bed-lock-renkaat ovat kulutustavaraa, ts. kun ostat uudet renkaat, osta my\u00f6s uudet bed-lock:t (niit\u00e4 on eri v\u00e4rej\u00e4 \ud83d\ude09 ). Py\u00f6r\u00e4n mutterien toinen puoli on karhennettu, pysyv\u00e4t varmasti kiinni, kunhan muistaa ne kirist\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Kori<\/h3>\n
Korin on varsinainen rakennelma, jopa nelj\u00e4 erillist\u00e4 osaa. Alaposket, p\u00e4\u00e4lliosa ja keulaosa. Ennen korin maalausta valelin korin sis\u00e4puolen kolmeen kertaan Bob Dively:n nestemaskilla. T\u00e4m\u00e4n p\u00e4\u00e4lle v\u00e4h\u00e4n luovuutta mustan tussin kanssa ja sitten reippain askelin kohti \u201dmaalaamoa\u201d. P\u00e4\u00e4v\u00e4riksi tietysti oranssi, itse tykk\u00e4\u00e4n viel\u00e4 fluorisoivana, n\u00e4kyy v\u00e4h\u00e4n paremmin p\u00f6lyisiss\u00e4 olosuhteissa. Korin alaosa kostuu takaosan pohjapanssarista (liukulevyst\u00e4, skid-plate) sek\u00e4 siihen kiinnitett\u00e4vist\u00e4 alakorin puolikkaista, alaposket.\u00a0 Samaiseen rakennelmaan liitet\u00e4\u00e4n my\u00f6s muutama suojalevy suojaamaan moottoria soraruiskulta. Pohjapanssari asennetaan autoon liu\u2019uttamalla panssarissa olevat koukut pohjalevyn koloihin ja lukitsemalla yhdell\u00e4 korisokalla, ihan fiksua. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen keulakappale etup\u00e4\u00e4h\u00e4n ja sitten p\u00e4\u00e4llikori auton ymp\u00e4rille. Sokkia ja lukitustappeja on runsaasti joten korin irti nyk\u00e4iseminen ei ole ihan pikainen prosessi, tosin ei siihen ole tarvettakaan. Lopuksi voidaan asentaa takasiipi. Takasiipeen tulee pakoputken l\u00e4mp\u00f6suojaksi alumiiniteipin palanen. Komeus viimeistell\u00e4\u00e4n sopivalla m\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4 \u201dsponsoritarroja\u201d.<\/p>\n
Lopuksi<\/h3>\n
HPI:n bensaratsu on maineensa veroinen. HPI:n laatu on huikeaa, mit\u00e4\u00e4n osia ei puuttunut ja suurimmaksi osaksi rakentaminen oli perinteist\u00e4 niputtamista, ei ty\u00f6st\u00e4mist\u00e4. Auto itsess\u00e4\u00e4n on massiivinen ja mielest\u00e4ni hurjan hyv\u00e4n n\u00e4k\u00f6inen, HPI on onnistunut my\u00f6s design:ssa. \u00a0Toisaalta muutama paikka j\u00e4tt\u00e4\u00e4 toivomisen varaa, runsaiden korisokkien ja sokkaklipsujen k\u00e4ytt\u00f6 saattaa pitemm\u00e4ss\u00e4 juoksussa tuoda mukanaan luotettavuusongelmia. N\u00e4ihin paikkoihin on kuitenkin markkinoilla runsaasti ns. 3rd party optio-osaa joilla n\u00e4it\u00e4 osa-alueita voi parantaa, mainitakseni ensimerkiksi tukivarsien saranatapit.<\/p>\n
Radiolaitteiston s\u00e4\u00e4t\u00f6jen j\u00e4lkeen on aika sis\u00e4\u00e4n ajaa moottori. Ajattelin laittaa kotipihalla auton tyhj\u00e4k\u00e4ynti\u00e4 raksuttamaan, mutta melu oli sit\u00e4 luokkaa, ett\u00e4 ei omat korvat saati naapurieni sit\u00e4 k\u00e4rsineet. Siirsin sis\u00e4\u00e4najon suosiolla rata-alueelle. Olin my\u00f6s ilmoittautunut ihka ensimm\u00e4isiin bensakrossikisoihinikin, joten ratavierailu on muutenkin paikallaan, kun ajamistaukoa on ollut jo pitk\u00e4lle kolmatta kuukautta. \u00a0Kilpailup\u00e4iv\u00e4\u00e4 edelt\u00e4v\u00e4 keskiviikko sopi sek\u00e4 kelien, ett\u00e4 henkil\u00f6kunnan aikatauluihin. Ajoin noin 1,5 tankillista (n. 1,5h), josta viimeinen puolituntinen sitten t\u00e4ysin s\u00e4\u00e4stelem\u00e4tt\u00e4, l\u00f6yt\u00e4\u00e4kseni kokoamisessani tekem\u00e4ni virheet (ts. putoilevat osat). Osia ei putoillut ja auton ohjekirjasetuppikin istui ajotyyliini hyvin, kokoaminen on ilmeisen hyvin onnistunut. Aluksi ajossa oli virheit\u00e4 ja py\u00f6r\u00e4hdyksi\u00e4 koska tyypillisesti ajan nelivetoisilla autoilla, nelivetoisella kun yliohjautuvuutta korjataan toki ratilla mutta my\u00f6s kaasulla. Kaikkihan arvaa miten k\u00e4y kun tuuppi yliohjaa ja antaa lis\u00e4\u00e4 hanaa\u2026\u00a0 Piti siis, my\u00f6s s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 kuskia\u2026 N\u00e4in j\u00e4lkeenp\u00e4in mietittyn\u00e4 sanoisin, ett\u00e4 aloittelijalle SS saattaa olla v\u00e4h\u00e4n turhankin vaikea ajettava ja suosittelenkin kytkinjousen vaihtamista heti 6000rpm:n jouseen. T\u00e4ll\u00e4 saadaan v\u00e4h\u00e4n hillitympi per\u00e4n irtoaminen kiihdytyksiss\u00e4.<\/p>\n
Auton mukana tulleen servon sulakeratas petti jossakin sis\u00e4\u00e4najon aikana. Tilanne oli surkuhupaisa, kisat odottaa ja auto sis\u00e4\u00e4n ajamatta. H\u00e4lytettiin Mikko Hobbylinnasta h\u00e4tiin ja noudettiin aukioloaikojen ulkopuolella sarvikuonoservo vakion tilalle, sanoisin ett\u00e4 HL:st\u00e4 saa erinomaista palvelua. Sarvikuonoservo osoittautui huomattavasti suorituskykyisemm\u00e4ksi ja autolla ajokin oli entist\u00e4 rivakampaa ja tarkempaa.<\/p>\n
Ensikokemukset autosta olivat todella positiiviset. Verrattuna nyt esim: nitrokrossariin on tyk\u00f6tarpeiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 todella pieni, auton k\u00e4ynnistin kun kulkee aina auton mukana, vastariakku on kapasiteetiltaan hervoton ja polttoainetta saa mist\u00e4 vain (polttoainekulut on vain 10% nitrokrossarin polttoainekuluista). Moottori toimii hyvin ja mit\u00e4\u00e4n jatkuvaa seoksien s\u00e4\u00e4t\u00e4mist\u00e4k\u00e4\u00e4n ei ole, miinuksena toki huomattavasti \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4mpi k\u00e4yt\u00f6s. Auto on kokonsa takia \u201dleppoisa\u201d ajettava ja n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4, mukavaa harrastamista.<\/p>\n
Baja on nyt valmis ja se siirtyy el\u00e4m\u00e4\u00e4n omaa el\u00e4m\u00e4\u00e4ns\u00e4 kisakaverinani. Kirjoittelen Bajan otteita jatkossa sek\u00e4 kisaraporttien, ett\u00e4 huoltojuttujen tapaan. Kiitos, ett\u00e4 luit!<\/strong><\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder<\/strong>
\n<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Komeaa autoa koristaa aina komea kori, rakennellaan auto valmiiksi ja viimeistell\u00e4\u00e4n tarina ensikokemuksilla.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":674,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[18,21],"class_list":["post-670","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autot","tag-2wd","tag-baja","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/670","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=670"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/670\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=670"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=670"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=670"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}