Rakentamisurakan raportoinnista on vier\u00e4ht\u00e4nyt jo hieman tovi, pikkukiirett\u00e4 ollut muilla kentill\u00e4. Olen ehtinyt autolla ajaa jo yhden kilpailunkin, mutta maltetaan kirjoittaa nyt t\u00e4m\u00e4 rakennusraportti loppuun. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen tulee viel\u00e4 yksi eli kuudes osa ja sitten viel\u00e4 v\u00e4h\u00e4n bonus asiaa. Auton mukana tulee kiinalainen 26cc CY:n \u00a0(Chung Yuan) moottori joka on t\u00e4ysin vakiokamaa. Se miten SS:n moottoripaketti poikkeaa RTR:st\u00e4, on kuutiotilavuus, SS:n kone on kokonaista 3cc:t\u00e4 suurempi ja mukana tuleva virityspakoputki ns. sikarilaatikon tilalle. (Sikarilaatikko on moottorin vakio\u00e4\u00e4nenvaimentimen slanginimi). Moottoriin asennettava ilmasuodatin on massiivinen, suodatin voitaisiin ihan hyvin asentaa my\u00f6s vaikka mopoon. Suodatin itsess\u00e4\u00e4n on kaksiosainen, harmaa p\u00e4\u00e4llisuodatin ja sis\u00e4ll\u00e4 valkoinen sis\u00e4osa, joka v\u00e4rj\u00e4ytyy vaaleansiniseksi suodatin\u00f6ljyn takia. Suodattimen runko tiivistyy kaasuttimeen o-renkaalla. O-rengas kannattaa kevyesti \u00f6ljyt\u00e4 ennen asennusta, n\u00e4in saadaan liitoksesta tiiviimpi. Kun ilmansuodatin on saatu r\u00e4velletty\u00e4 paikalleen. Asennetaan per\u00e4puolelle pakok\u00e4yr\u00e4, mutta sit\u00e4 ennen pit\u00e4\u00e4 tietysti t\u00e4m\u00e4 sikarilaatikko poistaa. Paketin mukana tulee t\u00e4h\u00e4n operaatioon my\u00f6s uudet tiivisteet, joten ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 tarvitse varoa niiden poistossa niiden rikkoutumista.<\/p>\n Kytkin on asennettu moottoriin valmiiksi, sik\u00e4li ihan hyv\u00e4 veto koska asentaminen vaatisi erikoisty\u00f6kaluja. Kytkimess\u00e4 on valmiina RTR:iin optiona saatava 8000rpm:n jousi, jonka tunnistaa punaisesta v\u00e4rist\u00e4. 8000rpm jousella l\u00e4hd\u00f6t ovat r\u00e4v\u00e4k\u00e4mpi\u00e4 mutta samalla ainakin rata-ajossa hieman haasteellisempi, ts. tarjoaa per\u00e4p\u00e4\u00e4t\u00e4 paljon herkemmin. Kytkin itsess\u00e4\u00e4n on ihan tavallinen kaksikenk\u00e4inen keskipakokytkin, toimii kuin junan vessa. Pienemmiss\u00e4 nitromoottoriautoissa kytkinkello tavallisesti laakeroidaan suoraan kampiakselille (SG shaft). Bensa-autoissa homma tapahtuu hieman erilailla, mielest\u00e4ni paljon fiksummin. Moottorin runkoon asennetaan kytkinkellolle laakeripukki, jonka varaan kytkinkello laakeroidaan. Kampiakselille ei siis tule kytkinkelloa. Vakiona t\u00e4m\u00e4 laakeripukki on muovinen kolmesakarainen \u201dh\u00e4kkyr\u00e4\u201d. P\u00e4ivitin moisen kuitenkin saman tien optio-osalla #86715<\/a><\/span>, joka on siis alumiininen. Samalla kytkinkellon laakerikoko kasvaa muutaman millin. Muovisen kytkinkellopukin ongelma on pieni joustaminen jolloin ensi\u00f6vaihteisto joutuu hieman suuremmalle rasitukselle. Seuraava optio-osa t\u00e4lle osa-alueelle lienee #87559<\/a><\/span>. Ennen kytkinkelloasetelman asentamista kannattaa ehdottomasti tarkistaa kytkinkellon p\u00e4itt\u00e4isv\u00e4lys pinionirattaan kanssa, ei tule turhaan kiinnit\u00e4, irroita ruljanssia. V\u00e4lyksen poistoon k\u00e4y shim prikat, mutta itse poistin v\u00e4lyksen viilalla, pit\u00e4\u00e4 vain olla hyvin tarkkana.<\/p>\n Moottori kiinnitet\u00e4\u00e4n runkolevyyn kolmella pultilla. T\u00e4m\u00e4n lis\u00e4ksi lukuisilla muilla palikoilla ymp\u00e4ri moottoria. Moottorin alle j\u00e4\u00e4 hyvin suuri tyhj\u00e4 tila, ei hyv\u00e4, t\u00e4h\u00e4n koloon kuitenkin kertyy kaikki sora ja moska jonka auto ker\u00e4\u00e4 ajoalustasta. T\u00e4ytin t\u00e4m\u00e4n ammottavan tilan harmaalla vaahtomuovilla. Sopivaa vaahtomuovia tulee monesti nitromoottoripakettien mukana. Vaahtomuovi samalla suodattaa hiekan pois moottorin vauhtipy\u00f6r\u00e4st\u00e4. Moottoriasennuksen yhteydess\u00e4 on hyv\u00e4 muistaa pujottaa polttoaineletkut paikalleen. Ainakin imuletku(musta) on viheli\u00e4inen asennettava kun moottori on paikoillaan. Letkuja varten autosarjan mukana tulee letkuklipsuja. Jotka ovat ainakin minun mielest\u00e4ni hieman liian pieni\u00e4 ja t\u00e4ten saattavat ahdistaa letkuja, korvasin klipsut miljoonalaatikoista l\u00f6ytyneill\u00e4. Letkuille on oma kulkureitti polttoainetankin p\u00e4\u00e4ll\u00e4, filtterin alla. Aikaisemmin mainitsemistani moottorikannakkeista ns. takakannake, on ehk\u00e4 hieman lapsellinen. Luin\/kuulin, ett\u00e4 se olisi aika heikko lenkki ja v\u00e4h\u00e4n nettisurffailtuani l\u00f6ysin takakannakkeen tilalle monia optio-osia. Pit\u00e4nee palata aiheeseen kun asialle tulee omakohtaisia kokemuksia.<\/p>\n Kun moottori on asennettu on aika asentaa pakoputki jo moottorissa olevaan k\u00e4yr\u00e4\u00e4n. Takapuskuriin kiinnitet\u00e4\u00e4n rautalangasta v\u00e4\u00e4nnelty kannake, joka somasti pehmustetaan silikoniletkulla. K\u00e4yr\u00e4n ja putken v\u00e4liin tulee napakka silikonitiiviste ja liitos varmistetaan metallisilla puolikaaren mallisilla raudoilla. Rautojen lukitusmekanismi hoidettaisiin korisokilla mutta ainakin itsell\u00e4ni asennusvaiheessa toisen raudan \u201dsokkakorva\u201d katkesi. T\u00e4m\u00e4 asetti koko lukitusmekanismin luotettavuuden vaakalaudalle. Aikani p\u00e4hk\u00e4ilty\u00e4ni ratkaisin lukituksen tavallisella putkiklemmarilla, ts. ariskiristimill\u00e4. T\u00e4m\u00e4 tarkoitti sit\u00e4, ett\u00e4 toisestakin raudasta piti t\u00e4m\u00e4 \u201dsokkakorva\u201d katkaista pois. N\u00e4in lukituksesta tuli ellei 100%:nen niin ainakin l\u00e4helle sit\u00e4. T\u00e4m\u00e4 virityspakoputki on muuten melutasoltaan sitten sit\u00e4 luokkaa, ett\u00e4 kannattaa j\u00e4tt\u00e4\u00e4 suosiolla asentamatta jos ajoalusta on asutusalueella. T\u00e4ss\u00e4 putkessa ei ole mink\u00e4\u00e4nlaista \u00e4\u00e4nenvaimennusta. Asiasta on maininta kasausohjeessakin, joten sikarilaatikko on hyv\u00e4 j\u00e4tt\u00e4\u00e4 paikalleen jos mielii matalempia melutasoja.<\/p>\n Jarrujen rakentaminen on varsinainen n\u00e4pr\u00e4yshomma. On pinni\u00e4, pukkia, shimmi\u00e4, kitkapintaa, vipuvartta ja ties mit\u00e4. Jarrut on osa isompaa kokonaisuutta joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 my\u00f6s spur-ratas-akselin tukilaakerin asennuksen. Liikkuvia osia on paljon ja asennuksen aikana tulee olo, ett\u00e4 kolmannelle k\u00e4dell\u00e4 voisi olla k\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Ilman kolmatta k\u00e4tt\u00e4kin kyll\u00e4 selvi\u00e4\u00e4, todisteena kuvat \ud83d\ude09<\/p>\n Jarrujen kasaamisessa kannattaa olla huolellinen, ne ovat nopean auton elinehto. T\u00e4rkein kohta on pujottaa jarrupalojen vastinkappaleeseen pinnit, varmista, ett\u00e4 ty\u00f6nn\u00e4t pinnit oikealta puolelta l\u00e4pi asti, muutoin korjaa noutaja. Ohjeessa ei kehoteta k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n rasvaa v\u00e4\u00e4nt\u00f6vivun laakeroinnissa, eik\u00e4 jarrupalan ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6vivun v\u00e4liss\u00e4. Itse suosittelen laittamaan ohuen kerroksen litiumrasvaa. Rasva poistaa koneen aiheuttaman v\u00e4rin\u00e4n tuomat kulumat ja helin\u00e4t. Kun kaikki palaset on saatu asennettua paikalleen tulee koko jarrusysteemin p\u00e4\u00e4lle viel\u00e4 oranssinen tukilevy, jolloin vasta asennetaan ensimm\u00e4iset ruuvit jolla koko paketti pysyy kasassa.<\/p>\n Jarrujen asennuksen j\u00e4lkeen asennetaan oikean auton jarrukilpe\u00e4 muistuttava alumiinilevy, levyll\u00e4 on muukin tarkoitus kuin vain olla kurasuojana. Levy sitoo kytkinkellokannakkeen ja takavaihteistokotelon toisiinsa. Kilpeen tulee my\u00f6s muutama pikkuosanen, kaksi n\u00e4ist\u00e4 on pieni\u00e4 kumitulppia jolla tukitaan muutama reik\u00e4. Reikien tarkoituksena on helpottaa moottorin irrottaminen ilman ensivaihteiston purkua. T\u00e4m\u00e4n lis\u00e4ksi spur-akselille tulee pieni alumiinin soviterengas, poikkeuksellisesti lilan v\u00e4rinen, t\u00e4t\u00e4 osaa ei sovi unohtaa. Spur-ratas ei ole vain pelkk\u00e4 ratas, vaan se koostuu runko-osasta, nelj\u00e4st\u00e4 iskunvaimennuskumista ja itse rattaasta. Asennus n\u00e4iden v\u00e4lill\u00e4 onnistuu paremmin kun asentaa kumit runko-osaan rattaan sijasta. Vaimennuskumien teht\u00e4v\u00e4 on poistaa ter\u00e4v\u00e4t iskut vaihteiston rattailta, t\u00e4rkeit\u00e4 yksityiskohtia n\u00e4m\u00e4. Spur-ratas lukitaan akselilleen e-sokalla\/klipsill\u00e4, samaan tapaan kuin monesti nitro-touring autoissa on. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen asennetaan pinioni joka kiinnitet\u00e4\u00e4n pitk\u00e4ll\u00e4 ruuvilla jossa on jousilukitusprikka. T\u00e4m\u00e4 ruuvi kannattaa kirist\u00e4\u00e4 eritt\u00e4in piukalle. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen, hetken ihastelun j\u00e4lkeen voi rattaat suojata \u201d\u00e4ysk\u00e4rin\u201d kokoisella muovisuojalla joka niin ik\u00e4\u00e4n kiinnittyy paikalleen parilla korisokalla. Mukana tulee asiamukaiset varoitustarrat py\u00f6rivist\u00e4 osista. J\u00e4tin tarran kuitenkin suosiolla kiinnitt\u00e4m\u00e4tt\u00e4, lienee sanomattakin selv\u00e4\u00e4 (jenkkimeininki).<\/p>\n Ennen nukkumaan menoa r\u00e4\u00e4kk\u00e4\u00e4n viel\u00e4 itse\u00e4ni asentamalla kaasulinkist\u00f6n, t\u00e4m\u00e4 on monesti k\u00e4rsiv\u00e4llisyytt\u00e4 vaativa vaihe, ainakin nitrokrossareissa. Baja tekee t\u00e4ss\u00e4 mukavan poikkeuksen. Kaasulinkist\u00f6 koostuu kahdesta rautalangasta ja erin\u00e4isist\u00e4 muoviosasista. Ohjeen mukaan kasattuna linkist\u00f6 istuu just eik\u00e4 melkein. Kun linkist\u00f6 on survottu paikalleen k\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4\u00e4n auto turvakehikon sis\u00e4lle. Turvakehikossa on alumiininen katto ja katon takana pient\u00e4 spoileria muistuttava lippa. Lipan teht\u00e4v\u00e4 on kuitenkin suojata tulppaa ja tulpanhattua jos jostain kumman<\/strong> syyst\u00e4 auto kellahtaa nurinperin. Turvakehikon takaosassa on paikka takasiivelle, jolla on ilmeisesti muutakin vaikutusta kuin olla koriste,\u00a0 siiven kohtauskulmalle kun on jopa kolme eri kallistusvaihtoehtoa. Pienen\u00e4 yksityiskohtana mainittakoon, ett\u00e4 turvakehikon etuosa kiinnitet\u00e4\u00e4n runkoon korisokilla. (Yll\u00e4tys yll\u00e4tys!) Korisokkakiinnityksen perustelut tulevat selv\u00e4ksi viimeist\u00e4\u00e4n sitten kun ensimm\u00e4isen kerran haluaa kajota \u201ds\u00e4hk\u00f6rasiaan\u201d.<\/p>\n ngg_shortcode_0_placeholder<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bajan rakentaminen on edennyt voimal\u00e4hteeseen, bensakrossin kruunaa tietenkin bensiinimoottori!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":666,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[18,21],"class_list":["post-658","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autot","tag-2wd","tag-baja","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/658","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=658"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/658\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nKATSO MY\u00d6S RAKENTELUPROJEKTIN MUUT OSAT<\/a><\/strong><\/span><\/p>\nMoottori<\/h3>\n
Kytkin<\/h3>\n
Moottorin asennus<\/h3>\n
Pakoputki<\/h3>\n
Jarrut<\/h3>\n
Ensiovetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6 (Spur ja pinioni)<\/h3>\n
Kaasulinkist\u00f6 ja turvakehikko<\/h3>\n
Seuraava 6. osa koskettaa auton loppukokoonpanoa ja iskunvaimentimia.<\/h3>\n