{"id":613,"date":"2011-04-16T14:28:38","date_gmt":"2011-04-16T12:28:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/?p=613"},"modified":"2011-04-16T14:28:38","modified_gmt":"2011-04-16T12:28:38","slug":"rakenteluprojekti-hpi-baja-5b-ss-4-osa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=613","title":{"rendered":"Rakenteluprojekti: HPI BAJA 5B SS \u2013 4.osa"},"content":{"rendered":"

Takaripustukset ja vaihteisto<\/h2>\n

Rakennusurakan 4. vaihe onkin t\u00e4ll\u00e4 kertaa hieman laajempi, puuhastelu takap\u00e4\u00e4n ripustuksien ja vaihteiston parissa suoltaakin tarinaa normaalia enemm\u00e4n. Toki onhan sit\u00e4 palikkaakin ruuvattavaksi\u2026
\nKATSO MY\u00d6S RAKENTELUPROJEKTIN MUUT OSAT<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Takaripustukset<\/h2>\n

Takap\u00e4\u00e4n l\u00e4j\u00e4ys alkaa ns. bulkkien \u201dheloittamisella\u201d, k\u00e4yt\u00e4 t\u00e4t\u00e4 termi\u00e4 rakennusurakan t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa koska n\u00e4iden muoviosia \u201dmutteristaminen\u201d vastaa hyvin pitk\u00e4lle ikkunoiden kalustamista, eli heloittamista. Suomeksi siis n\u00e4ihin muovisiin bulkkeihin laitetaan erikokoisia nyloc-muttereita jo tutuksi tulleeseen tyyliin, joko suoraan kuusiokulmaiseen koloon tai sitten pienell\u00e4 apumuovikikkaralla. (Bulkki on slangi-nimitys osalle, joka on osa runkoa, johon tyypillisesti kiinnittyy tukivarret).<\/p>\n

Bulkit kiinnitet\u00e4\u00e4n et\u00e4isesti pingismailaa muistuttavaan massiiviseen alumiinilevyy, oranssiin totta kai, samalla heitet\u00e4\u00e4n joukkoon takatukivarret. Itse olin sen verran aasi, ett\u00e4 ensimm\u00e4isell\u00e4 yrityksell\u00e4 toinen tukivarsi oli nurinperin (dumm-ass) \ud83d\ude33 . Saranatapit noudatteli keulan viitoittamaan tiet\u00e4, eli e-klipsej\u00e4 taas kadotettavaksi.<\/p>\n

D-osapussin sis\u00e4ll\u00f6st\u00e4 rakentuu my\u00f6s taka-hubit ts. takapy\u00f6r\u00e4n navat\/akselit. Ensiksi rakennetaan laakeripes\u00e4 ja sitten koko laakeripes\u00e4 ruuvailaan napakasti ripustusosaan, takahubiin. Taka-auraus saadaan lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 t\u00e4h\u00e4n v\u00e4liin kiilamainen pala. Auton mukana tuli 2, 3 ja 4 asteen aurauksille sopivat palikat, 4 asteinen palikka oli ohjeen mukaan asennettava, t\u00e4ll\u00e4 saavutetaan paras sivuttaispito. Rakenne on siit\u00e4 nerokas, ett\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 ollaan saatu kaikki hubien osat sellaisiksi, ett\u00e4 ne sopivat sek\u00e4 oikealla, ett\u00e4 vasemmalle puolelle autoa. Takahubit tulevat kiinni tukivarsiin j\u00e4lleen e-klipsein varmistetuilla saranatapeilla. T\u00e4ss\u00e4 kohtaa takap\u00e4\u00e4 laitetaan hetkeksi sivuun ja homma jatkuu vaihteiston parissa.<\/p>\n

Diffi eli Tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6<\/h2>\n

Takadiffi (tai diffi, etudiffi\u00e4h\u00e4n ei ole) on massiivinen, ainakin sellaisen vaikutelman saa kun osapussia E tyhjentelee. Diffiss\u00e4 on alumiinivalua oleva kuori. Diffiin tulee luonnolisesti kuulalaakerit, kuulalaakeri tulee my\u00f6s diffiakseliin. (Diffin ulostulo). Polttiskrossarin diffiin verrattuna t\u00e4m\u00e4 on huomattavasti monimutkaisempi vaikkakin on perinteinen ratasdiffi, nelj\u00e4ll\u00e4 planeettarattaalla, yhteens\u00e4 siis 6 ratasta. O-renkaita ja laakereita on kolminkertainen m\u00e4\u00e4r\u00e4. Planeettarattaat tulevat diffin sis\u00e4lle sek\u00e4 ristitapein, ett\u00e4 kehysprikalla, joka on tuttu Kyoshon TCD\/LSD diffeist\u00e4, jossa siis planeettaratas on laakeroitu rattaan ulkokeh\u00e4lt\u00e4 diffirunkoon. Lis\u00e4ksi ulostulon rattaan alle tulee erillinen \u201dratasprikka\u201d, jonka tarkoitus on lis\u00e4t\u00e4 diffi\u00f6ljyn py\u00f6rteily\u00e4 suuremmilla kierrosnopeuksilla. Diffiin tulee sarjan mukana 1000wt \u00f6ljy\u00e4, t\u00e4yt\u00f6kseksi suositellaan ristitappien tasoa. Itse kuitenkin laitoin reilusti enemm\u00e4n koska \u00f6ljy kulkeutuu pikku hiljaa rakenteen eri koloihin. Jos kirjaimellisesti noudattaisi ohjetta, j\u00e4isi t\u00e4yt\u00f6s varmasti vajaaksi. Diffikuori suljetaan lopuksi nelj\u00e4ll\u00e4 ruuvilla ja v\u00e4liin pit\u00e4isi viel\u00e4 muistaa vetorataskin laittaa. Diffi on melkoinen j\u00e4rk\u00e4le, mutta sen pit\u00e4\u00e4kin olla koska t\u00e4m\u00e4n kokoluokan v\u00e4rkeiss\u00e4 momentit ovat huomattavasti suuremmat.<\/p>\n

Vaiheistokotelo ja vetoakselit<\/h2>\n

Takavaihteistokotelo on perusrakenteeltaan hyvin simppeli, spur-akseli, idler-ratas ja sitten diffi, n\u00e4m\u00e4 survotaan sis\u00e4\u00e4n. Kaikki rattaat ovat ter\u00e4svalua ja kuulalaakeroidut. Itse vaihteistokotelo on muovinen. Vaihteisto opastetaan voitelemaan \u201dheavy-duty\u201d-rasvalla, joka on siis sit\u00e4 HPI:n vihre\u00e4\u00e4 m\u00f6nj\u00e4\u00e4. Korvasin t\u00e4m\u00e4n litiumrasvalla jota myyd\u00e4\u00e4n ainakin CRC:n tuupissa<\/a>, rasva on pienoisautoilijalle tutumpinimisen\u00e4 graphite-grease, eli sit\u00e4 tummanharmaata rasvaa. Ennen kotelon lopullista asentamista autoon laitetaan spur-akselille jarrulevyn hubi. Kotelon asennuksen yhteydess\u00e4 laitetaan my\u00f6s j\u00e4rjett\u00f6m\u00e4n massiiviset koiraluuvetoakselit joiden nivelet ovat suojattu kumeilla, ihan oikean auton tapaan. Lis\u00e4sin vetoniveliin my\u00f6s t\u00e4t\u00e4 harmaata litiumrasvaa. Suojakumit sujahti yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n ketter\u00e4sti py\u00f6r\u00e4n ja diffin akseleille. Vetoakselit ovat eritt\u00e4in p\u00e4tev\u00e4n oloiset ja n\u00e4k\u00f6iset.<\/p>\n

Viimeistely<\/h2>\n

T\u00e4ss\u00e4 kohtaa k\u00e4yn kipasemassa j\u00e4\u00e4kaapista uuden juotavan ja jatkan takap\u00e4\u00e4n kalustamista. Vaihteistokoleon p\u00e4\u00e4lle tulee Hornet-taisteluh\u00e4vitt\u00e4j\u00e4n sivuper\u00e4sinparia muistuttavat muovih\u00e4kkyr\u00e4t, n\u00e4m\u00e4 osoittautuu takaiskarituiksi tai torneiksi, miten kukin haluaa asiaa ilmaista. Osapussukasta kaivetaan erin\u00e4inen m\u00e4\u00e4r\u00e4 \u201dpikku\u201d-tilpeh\u00f6\u00f6ri\u00e4 joista kotvasen kuluttua on syntynyt yl\u00e4tukivarret. P\u00f6yd\u00e4lle j\u00e4i viel\u00e4 sen verran osasia, ett\u00e4 niist\u00e4 pit\u00e4\u00e4 synty\u00e4 jotakin. Tottakai takanakin on kallistuksenvakaaja. Vakaajaa piti hieman ”oikaista”, olisi muuten hangannut vetoakselin suojakumin puhki aika alta yksik\u00f6n, muutoinkin vakaajaa vaivaa sama pikku ongelma kuin edess\u00e4, eli pienoinen poikittaisv\u00e4lys. Vakaajan j\u00e4lkeen ripustetaan takapuskuri ja viimeisist\u00e4 vaiheen osasista rakennetaan j\u00e4\u00e4hdytetty, kolmiosainen jarrulevy sek\u00e4 koko komeuden p\u00e4\u00e4llinen koristellaan oranssilla alumiinilevyll\u00e4, moni kakku p\u00e4\u00e4lt\u00e4 kaunis. Takaosa kiinnitet\u00e4\u00e4n aiemmin kasattuun kokonaisuuteen, runkoon, nelj\u00e4ll\u00e4 M6 ruuvilla, muista ruuvilukite!<\/p>\n

Rakenteluprojektin 5. osa k\u00e4sitt\u00e4\u00e4 asennuksen moottorin, jarrupalojen, kytkimen, spurrin yms. asennuksen osalta. T\u00e4m\u00e4n osan j\u00e4lkeen, l\u00e4j\u00e4yksen lopputulos alkaa muistuttamaan jo jonkinlaista autoa \ud83d\ude2f<\/p>\n

ngg_shortcode_0_placeholder<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Osa 4 valoittaa takap\u00e4\u00e4n sielunel\u00e4m\u00e4\u00e4, ei sen suurempaa.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":626,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[18,21],"class_list":["post-613","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autot","tag-2wd","tag-baja","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/613","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=613"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/613\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/626"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=613"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=613"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=613"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}