DE Racing<\/a><\/span>. Aikaisemmassa osassa mainitsemani t\u00e4ytepalan merkityskin alkaa valjeta, kyse siis palasta joka tulee servovarren alle. Vahva ep\u00e4ilys on, ett\u00e4 kyseisen palan teht\u00e4v\u00e4 on est\u00e4\u00e4 ohjausservon k\u00e4\u00e4ntyminen yli, ts. rikkoontuminen.<\/p>\nKallistuksenvakaaja<\/h2>\n
Etukallistuksenvakaaja rakennellaan kun etup\u00e4\u00e4n rakennelma on asennettu runkoon. Vakaaja on tuiki tavallinen ns. lankavakaaja, vakaajat ovat t\u00e4rke\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00f6kohde oli kyse sitten maasto tai tasamaan kulkineesta, vakaajien pit\u00e4\u00e4 toimia symmetrisesti ja v\u00e4lyksett\u00f6m\u00e4sti mutta kuitenkin herk\u00e4sti. Lankavakaaja on my\u00f6s tulossa takaisin tasamaan kulkineisiin, ainakin pienemm\u00e4ss\u00e4 mittakaavassa, varman toimintansa ja helpon s\u00e4\u00e4dett\u00e4vyytens\u00e4 takia. Pienemmiss\u00e4 nitro-touring autoissahan on ollut my\u00f6s ns. blade-tyyppisi\u00e4 vakaajia. Blade-vakaajan etu on s\u00e4\u00e4dett\u00e4vyys ilman erillisi\u00e4 osia. Lankavakaajaahan s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n vaihtamalla itse vakaaja eripaksuiseksi. SS-mallin mukana tuleekin kolme eri paksuista vakaajaa, eli s\u00e4\u00e4t\u00f6osia n\u00e4iden osalta ei tarvitse erikseen ostaa, paksuudet 2mm, 2,5mm ja 3mm. Ohjekirja kannustaa asentamaan vahvuudeltaan keskimm\u00e4isen vakaajan,\u00a0 joka on tietysti n\u00e4in l\u00e4ht\u00f6tilanteessa hyvin j\u00e4rkev\u00e4\u00e4. Vakaaja tulee itse autoon kiinni muovisilla kourilla, jotka asennetaan saman pultin alle mill\u00e4 etuosa kiinnitet\u00e4\u00e4n runkoon. Vakaaja kytket\u00e4\u00e4n etutukivarteen tavallisilla pallolinkeill\u00e4, pallolinkit ovat hyv\u00e4\u00e4 laatua eik\u00e4 klappeja liiemm\u00e4lti ole. Perusosilla vakaajaan j\u00e4\u00e4 kuitenkin pieni p\u00e4itt\u00e4isv\u00e4lys joka ei lupaa hyv\u00e4\u00e4 vakaajan t\u00e4sm\u00e4lliselle toiminnalle. \u201dKourissa\u201d olevilla pid\u00e4tinruuveilla saa v\u00e4lyksen pois mutta t\u00e4m\u00e4 tarkoittanee jatkuvaa seurantaa. L\u00e4\u00e4ke t\u00e4h\u00e4n pieneen ongelmaan on olemassa mutta palaan t\u00e4h\u00e4n my\u00f6hemmin kun sopivat pikkuosat t\u00e4h\u00e4n l\u00f6ytyv\u00e4t. Lopuksi asennetaan etupuskuria\/liukulevy\u00e4 tukeva osa, ohjekirja kertoo osan olevan etupuskuri. T\u00e4m\u00e4 pit\u00e4isi kiinnitt\u00e4\u00e4 kahden ruuvin lis\u00e4ksi etup\u00e4\u00e4n rakennelmiin muovisilla sokan tyyppisill\u00e4 osilla. Sovitus n\u00e4iden kohdalla oli kuitenkin sen verran tiukka, ett\u00e4 j\u00e4tin n\u00e4m\u00e4 suosiolla asentamatta muutaman \u00e4rr\u00e4p\u00e4\u00e4n kera, tai sitten olen missannut ohjeissa jonkin kohdan.<\/p>\n
Ennen polttoainetankin sovittamista runkoon asennetaan rungon takaosan p\u00e4\u00e4lle poikittaistuki. Tuki on v\u00e4rilt\u00e4\u00e4n jo tutuksi tullutta porkkanav\u00e4ri\u00e4. Tuki ruuvataan kiinni erin\u00e4isell\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isen n\u00e4k\u00f6isill\u00e4 muovikilkkeill\u00e4.<\/p>\n
Polttoainetankki<\/h2>\n
Itse tankki on melko pitk\u00e4lle valmiiksi kasattu kokonaisuus ja kaasaajan harteille on l\u00e4hinn\u00e4 j\u00e4tetty asennettavaksi v\u00e4rin\u00e4nestokumit. Omalta osaltani kuitenkin uteliaisuus voittaa ja pit\u00e4\u00e4h\u00e4n sit\u00e4 tankkia v\u00e4h\u00e4n tutkiskella. Ehk\u00e4 huvittavin yksityiskohta on se, ett\u00e4 tankin korin alle on laitettu vastaava varoituslipuke mik\u00e4 l\u00f6ytyy RTR mallista. Hauskinta lipukkeessa on se, ett\u00e4 se muistuttaa erehdytt\u00e4v\u00e4sti hotellihuoneen \u201dei siivousta lappua\u201d ;), tosin t\u00e4ss\u00e4 lipukkeessa varoitellaan rikkomasta konetta, eli k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n 2-tahti bensiini\u00e4. Tankin yksityiskohdista sen verran, ett\u00e4 tankissa on sis\u00e4ll\u00e4 ns. klunssiletku, klunssi toimii samalla suodattimena. Suodattimen virkaa ehk\u00e4 poikkeavasti toimittaa jotakin huopakangasta muistuttava kappale. Itse klunssin teht\u00e4v\u00e4 auton kellahtaessa kumoon, on huolehtia siit\u00e4, ett\u00e4 polttoaineen saanti jatkuu poikkeavasta asennosta huolimatta. Samantyyppinen rakenne on alkanut yleisty\u00e4 my\u00f6s \u201dkasikrosseissa\u201d Losi:n viitoittamana. Bajassa tankin korkki ei ole mik\u00e4\u00e4n mik\u00e4 tahansa korkki. Korkissa on meinaan yksitieventtiili, jolla huolehditaan siit\u00e4, ett\u00e4 tankkiin ei syntyisi alipainetta sen tyhjentyess\u00e4. T\u00e4m\u00e4n tilalle ei siis kannata ruuvata mit\u00e4 tahansa tulppaa. LS-5 luokan asvalttikilpureissa tankin huohotus on hoidettu erillisell\u00e4 huohotusletkulla joka kaartaa auton katon kautta pohjalevylle, ts. tankki ei vuoda tyhjiin auton ollessa katollaan. Krossarissa ei vastaavanlainen mekanismi toimi koska auton asento voi olla ajonaikana l\u00e4hes mit\u00e4 tahansa, ihan normaalistikin. Ennen tankin asentamista runkoon kannattaa tarvittavat korisokat taittaa p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n, n\u00e4in jatkossa sokkien nyppiminen irti autosta on huomattavasti rattoisampaa puuhaa. Tankissa on muuten kaksi polttoaineletkua, n\u00e4iden suhteen kannattaa lopullisessa asennuksessa olla huolellinen, ettei mene ristiin. Toisen letkun teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on olla paluuletkuna kaasuttimelta. T\u00e4h\u00e4n varmasti palataan moottoriasennuksen yhteydess\u00e4.<\/p>\n
Seuraavassa osassa (4.) Takavaihteistokotelo ja takaripustukset. Silloin tarinaa tuleekin tuplasti enemm\u00e4n…<\/p>\n
ngg_shortcode_0_placeholder<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rakennusprojektimme kolmas osa valaisee vaiheita rungon, polttoainetankin ja etuvakaajan muodossa…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":598,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[18,21],"class_list":["post-595","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autot","tag-2wd","tag-baja","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=595"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/595\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/598"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}