RC-autojen s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 voidaan sanoa auton aivoiksi, ilman n\u00e4it\u00e4 ei tapahdu mit\u00e4\u00e4n. S\u00e4hk\u00f6jen rakentaminen autoon on tarkkuutta ja huolellisuutta vaativa vaihe, eik\u00e4 n\u00e4iden rakentamisvaihdeiden aikana kannata mist\u00e4\u00e4n oikaista. Mik\u00e4\u00e4n ei ole turhauttavampaa kuin s\u00e4hk\u00f6h\u00e4iri\u00f6n aiheuttama t\u00e4ysin turha auton rikkoontuminen, ts. karkaaminen. Artikkeliin liittyv\u00e4t kuvat artikkelin lopussa, kuvatekstien kera. Baja:n rakennusartikkeli on moniosainen jonka ensimm\u00e4inen osa on luettavissa t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/span>.<\/a> KATSO MY\u00d6S RAKENTELUPROJEKTIN MUUT OSAT<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n Autosarjan mukana tulee ns. \u201dlarge\u201d-kokoinen servo, mik\u00e4 on sin\u00e4ns\u00e4 erinomainen juttu. Servo on n\u00e4ht\u00e4v\u00e4sti Futaba:n valmistama ja mit\u00e4 ilmeisimmin vastaavan mallinen kuin S3306 (linkki<\/a>). SS-mallissa servo on valmiiksi metallirattailla maustettu, vesitiivis ja kuulalaakeroitu. T\u00e4m\u00e4 metallirattaisuus tarkoittaa kuitenkin vain osaa servon rattaista. Servossa on sulakeratas, joka on siis muovia. T\u00e4m\u00e4n lis\u00e4ksi ratas johon servovarsi asennetaan, on muovinen (ns. Final gear). Ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4sti kustannussyist\u00e4. Koska olen kilpa-autoa t\u00e4st\u00e4 rakentamassa, niin tehd\u00e4\u00e4n saman tien mielest\u00e4ni tarvittavat parannukset. Lis\u00e4sin t\u00e4h\u00e4n vakioservoon HPI:n optio-osa listalta pussukan nro 80598<\/a>. Pussukka pit\u00e4\u00e4 sis\u00e4ll\u00e4\u00e4n alumiinisien final gear:n sek\u00e4 alumiinisen servovarren. N\u00e4m\u00e4 lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ei tarvitse arpoa sit\u00e4, ett\u00e4 kest\u00e4\u00e4k\u00f6 servo ja v\u00e4littyyk\u00f6 k\u00e4skyt ohjausvivustolle. Toinen vaihtoehto tietysti olisi korvata koko servo vaikka Multiplex:n suositulla RHINO digi 4<\/a> servolla (Hobbylinnasta<\/a>). RHINO on sitten luokkaa v\u00e4kev\u00e4mpi ja tehokkaampi servo. Itse ajattelin aloittaa paketin omalla servolla optioineen ja hankkia sitten RHINO hieman kokemusta rikkaampana, jos siis n\u00e4kee tarpeen. Rhino ei kuitenkaan ole mik\u00e4\u00e4n hinnalla pilattu LS-servo ja sik\u00e4li kyll\u00e4 ihan fiksua ajatellen kisak\u00e4ytt\u00f6\u00e4. T\u00e4ll\u00f6in paketin mukana tullut j\u00e4isi varaservoksi pakkiin, jos yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4 rikkoontuminen kesken kisap\u00e4iv\u00e4n sattuisi yll\u00e4tt\u00e4m\u00e4\u00e4n. Kaasuservoksi asensin hyvin palvelleen Futaban BLS351 servon. Servolla on jo jonkin verran ik\u00e4\u00e4 eik\u00e4 se en\u00e4\u00e4 kelpaa pienempien autojen ohjausservoksi liev\u00e4n v\u00e4lyksen takia. Jarru\/kaasu-servoksi Bajaan se sopiikin erinomaisesti, voimaa on rutkasi nopeuden ollessa silti erinomainen. Parhaimpana puolena viel\u00e4 se, ett\u00e4 virrattomana sit\u00e4 on verrattain l\u00f6ys\u00e4 k\u00e4\u00e4nnell\u00e4. Mekaanisen kaasunpalautuksen tekeminen on siis helppo tehd\u00e4, s\u00e4hk\u00f6h\u00e4iri\u00f6it\u00e4 silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en. T\u00e4m\u00e4 on muuten pakollinen varuste kilpailuissa. Radiolaitteena tulee toimimaan Futaban 4PK super radiolaitteisto, futaban viimeisint\u00e4 huutoa oleva rattikahva, t\u00e4st\u00e4 radiosta tulee my\u00f6hemmin oma juttunsa.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6l\u00e4hteen\u00e4 radiolaitteille autossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n isoa Humb-akkua. Humb kuvastaa akun kasausmallia. Valitsin akuksi tavallisen Nimh-kennoista kasatun 4600mAh:n varauskyvyll\u00e4 varustetut akkupaketin. \u201dVastariakkua\u201d ei kannata kasata ns. kilpakennoista, kilpakennot eiv\u00e4t s\u00e4ilyt\u00e4 varaustaan pitk\u00e4\u00e4n varastoituna, eik\u00e4 suuriin purkuvirtoihin ole edes mit\u00e4\u00e4n tarvetta. Ostamani akku oli varta vasten Bajaan suunniteltu jossa siis kaksi liitint\u00e4, pienempi liitin on tarkoitettu liitett\u00e4v\u00e4ksi vastariin\/kytkimeen ja toinen isompi on latausta varten. Radiopoksin kannessa on latausliitint\u00e4 varten k\u00e4tev\u00e4 paikka josta onnistuu akun lataus radiopoksia avaamatta. T\u00e4m\u00e4 on erinomainen juttu koska ei ole kovinkaan mielt\u00e4 ylent\u00e4v\u00e4\u00e4 repi\u00e4 radiokoteloa t\u00e4ysin auki jos auto on hirmuisen kurainen. Lis\u00e4ksi radiokotelon kannessa on luukku radiokiteen vaihtoa varten. Nykyisin 2,4Ghz laitteet ovat niin suosittuja, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4n luukun arvo j\u00e4\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4ksi, tosin on siit\u00e4 k\u00e4tev\u00e4 pikaisesti kurkistaa vastarin toiminta. Itse olisin toivonut, ett\u00e4 radiopoksin kansi suljettasiin ruuvein, vaikka joka nurkasta. Nyt luukku on saranoitu toisesta p\u00e4\u00e4st\u00e4 ja toisessa p\u00e4\u00e4ss\u00e4 on yhdelle sokalle paikka. Ratkaisu ei ole paras mahdollinen tiiveyden kannalta.<\/p>\n Radiolaatikon sisustus on simppeli. Vastarille on oma paikka, se kiinnitet\u00e4\u00e4n paikkaansa kaksipuoleisella paksulla teipill\u00e4. Akku vie sis\u00e4tiloista leijonan osan, jolle pedataankin vaahtomuovipehmusteilla oikein lokoisat oltavat. Akku menee napakasti koloonsa, eik\u00e4 se h\u00f6lsky tai kolise. Virtakatkaisimelle l\u00f6ytyy ihan oma paikka vastarin vierest\u00e4, johon joko kannattaa laittaa hyv\u00e4laatuinen kytkin (esim: Sanwa) tai sitten j\u00e4tt\u00e4\u00e4 kokonaan pois ja ujuttaa virtaliittimet ko. rei\u00e4st\u00e4 ulos. Virtakytkin on kyll\u00e4 k\u00e4tevyydess\u00e4\u00e4n ylivoimainen. Ohjausservo asennetaan kotelon alle ja kaasu\/jarruservo l\u00f6yt\u00e4\u00e4 paikkansa \u201dtakakulmasta\u201d. Servojen johdoille l\u00f6ytyy ihan oma reitti. Vastaavasti antennijohdolle on tehty my\u00f6s ihan oma kolo jota kautta se kulkee antennipillille. Kaapelin l\u00e4pivientej\u00e4 kannattaa hieman viilalla py\u00f6ristell\u00e4, niin v\u00e4lttyy ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isilt\u00e4 hankausongelmilta pidemm\u00e4np\u00e4\u00e4lle. Antennipilli\u00e4 ei ole varmistettu mitenk\u00e4\u00e4n joten se voi lent\u00e4\u00e4 pois ajamisen yhteydess\u00e4, ei hyv\u00e4. Helppona korjauksena voi porata antennipillin kolon kylkeen toisen rei\u00e4n poikkisuuntaan 2,5mm poralla ja laittaa siihen sopivan mittainen M3-kokoinen pid\u00e4tinruuvi pid\u00e4tt\u00e4m\u00e4\u00e4n pilli paikallaan, varo kirist\u00e4m\u00e4st\u00e4 liikaa, ettei antennijohto vaurioidu (kts. kuva).<\/p>\n Koko s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4 tulee eritt\u00e4in k\u00e4tev\u00e4 oma paketti joka my\u00f6hemmin asennetaan napakasti autoon nelj\u00e4ll\u00e4 korisokalla. Ohjausservon kannakkeessa on sovitin tapit jolla kannake lukittuu pohjalevyyn. Ohjausservo ei siis p\u00e4\u00e4se liikkumaan kovinkaan helposti, rakenteessa on nerokkuutta. Pohjalevyyn asennetaan my\u00f6s servosarven alapuolelle jokin muovikorvake\/t\u00e4yte jonka merkitys minulle ainakin t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa j\u00e4i hieman arvoitukseksi. Ilmeisesti t\u00e4ll\u00e4 on tarkoitus est\u00e4\u00e4 pikkukivien joutuminen v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n paikkaan.<\/p>\n
\n<\/a><\/strong><\/span><\/p>\nServot<\/h2>\n
Akku ja radioboksi<\/h2>\n