![\"\"](\"http:\/\/www.neobuggy.net\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/TLR04000-Image-03.jpg\")
Ennen rynt\u00e4\u00e4mist\u00e4 itse tuotteen kimppuun otetaan yksi turvallisuusaspekti. Bensiinin kanssa on t\u00e4rke\u00e4 muistaa muutama eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4 juttu. Ensinn\u00e4kin bensiini on huomattavasti herkemp\u00e4\u00e4 syttym\u00e4\u00e4n kuin Nitropolttoaineet. Metanolin leimahduspiste on 11 celsius astetta. Bensiinill\u00e4 vastaava luku on -40 astetta (kyll\u00e4, pakkasessa). Toinen merkitt\u00e4v\u00e4 ero on itsesyttymisl\u00e4mp\u00f6tila, metanolilla se on 460 astetta kun vastaavasti bensiini ly\u00f6 liekki\u00e4 jo 230 asteen tiet\u00e4mill\u00e4. Bensiinill\u00e4 ei kannata pelleill\u00e4 ja se tulee s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 aina suljetussa astiassa.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.tukes.fi\/Tiedostot\/Kemikaalituotteet\/varoitusmerkit\/flamme.gif\")
<\/p>\n
Tutkaillaampa muutamia muita bensiinin ominaisuuksia verrattuna Nitropolttoaineeseen.<\/p>\n
- \n
- Bensiini on eritt\u00e4in edullista jos vertaa Nitrosoppaan, vaikka ostaisi ihan oikeaa pienkonebensiini\u00e4. (Mit\u00e4 suosittelen vain ja ainoastaan). Bensiini on 6-7 kertaa edullisempaa.<\/li>\n
- Bensiinin ominaisenergiam\u00e4\u00e4r\u00e4 on noin 9kWh\/litra, metanolilla p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n noin puoleen. T\u00e4ss\u00e4 kohtaa tietysti jollakin v\u00e4l\u00e4ht\u00e4\u00e4, ett\u00e4 Nitrometaanista sit\u00e4 energiaa irtoaa. Jep eip\u00e4 irtoa, Nitrometaanin energiam\u00e4\u00e4r\u00e4 on vain noin puolet metanolista. Nitron vitsi on siin\u00e4, ett\u00e4 se ei tarvitse juurikaan happea palaakseen. Litra nitroa tarvitsee vain reilu 10% siit\u00e4 ilmam\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 mit\u00e4 sama m\u00e4\u00e4r\u00e4 bensiini\u00e4. Voidaan siis todeta, ett\u00e4 bensiinin energiasis\u00e4lt\u00f6 on ylivoimainen Nitrometanolipolttoaineeseen verrattuna.<\/li>\n
- Bensiini palaa my\u00f6s helposti, joten autossa voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tarkkaa ja luotettavaa kipin\u00e4sytytyst\u00e4.<\/li>\n<\/ul>\n
Her\u00e4\u00e4kin sitten v\u00e4kisin kysymys, ett\u00e4 mik\u00e4 bensiinin k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 rajoittaa eritt\u00e4in pieniss\u00e4 moottoreissa. Ensinn\u00e4kin, bensiinimoottori on monimutkaisempi kuin Nitromoottori ja bensiinimoottorin yhteen tahtikierrokseen sy\u00f6tett\u00e4v\u00e4n polttoaineen m\u00e4\u00e4r\u00e4 on naurettavan pieni, eteenkin pieniss\u00e4 moottoreissa – annostelu on eritt\u00e4in vaikeaa. Toinen ongelma liittyy painoon ja ”oheisromun” m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n. Moottori kaikkine tarpeellisine tyk\u00f6tarpeineen on aika melkoinen laitos CDI-sytytysboxeineen, painoa kertyy ja hy\u00f6tyaspektit rapisevat. No mutta, eip\u00e4 heitet\u00e4 kaasuttimeen hiekkaa\u00a0ennenkuin on kokeiltu.<\/p>\n
Peruslupaus pienell\u00e4 bensiinimoottorilla on siis k\u00e4yntivarmuus, helppous (kun on saanut s\u00e4\u00e4t\u00f6ihin), pidempi tankkausv\u00e4li sek\u00e4 polttoaineen saatavuus. Helppoutta puoltaa my\u00f6s se ett\u00e4 bensiinimoottorin s\u00e4\u00e4d\u00f6t eiv\u00e4t ole niin herkki\u00e4 s\u00e4\u00e4olojen muutoksille. Puoltoasiat ovat vahvasti siis k\u00e4ytt\u00f6ominaisuuksien puolella. Satunnaiselle perussurffaajalla hyvinkin j\u00e4rkev\u00e4 harkittava. Bensiinill\u00e4 on my\u00f6s sellainen mukava puoli, ett\u00e4 se ei sido itseens\u00e4 kosteutta, bensiini ei sekoitu veteen, t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa sit\u00e4, ett\u00e4 kone ei happane kun se seisoo tallissa.<\/p>\n
Moottori – Millainen se sitten on?<\/h3>\n
Paketin avattuani totesin tavaram\u00e4\u00e4r\u00e4n olevan melkoinen, itse moottori oli hyvin koruttomassa valkoisessa kartonkilaatikossa. Pakettiin oli sullottu kaikenlaista muutakin, joiden olemassa olo ei ihan heti ollut ilmeist\u00e4.<\/p>\n
Moottori on siis kipin\u00e4sytytteinen elektronisella CDI-boxilla varustettu hyvin pieni bensakone, kuutiotilavuudeksi ilmoitetaan .31 eli 5,0cc. Ajatella, se on vain 1\/10 mopon 50cc moottorista. Nitromoottoreihin tottuneella ensimm\u00e4iseksi huomio kiinnittyy SH:n luomuksessa suureen j\u00e4\u00e4hdytyskanteen, joka kostuu kahdesta osasta. Moottorin p\u00e4\u00e4lle on lis\u00e4tty toinen j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4v\u00e4 elementti jonka funktiona on my\u00f6s suojella tulppaa ja tulpanjohtoa.<\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n
Pakkaus ei paljoa houkuta, kertoo moottorin esituotantoasteesta.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_1_placeholder\n
Tavaram\u00e4\u00e4r\u00e4 on melkoinen, tosin kaikki ei kuulu vakiotoimitukseen.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_2_placeholder\n
J\u00e4\u00e4hdytyskansi on massiivinen.<\/p><\/blockquote>\n
T\u00e4ss\u00e4 moottorissa oli vakiona ns. rotostarttip\u00e4\u00e4ty, jonka itse heivasin. Tilalle laitoin umpinaisen p\u00e4\u00e4dyn ja k\u00e4ynnistykset suoritan starttipoksilla, nitromoottorien tapaan. K\u00e4ynnist\u00e4minen ei kuitenkaan tapahdu ihan samaan tapaan kuin nitroilla, mutta siit\u00e4 sitten enemm\u00e4n kuin sinne asti p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n.<\/p>\nngg_shortcode_3_placeholder\n
Rotop\u00e4\u00e4ty n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 todella tukevalta, veikkaan pitk\u00e4\u00e4 ik\u00e4\u00e4.<\/p><\/blockquote>\n
Moottoriin on valmiiksi asennettu ko. moottorille vartavasten valmistettu vauhtipy\u00f6r\u00e4. Se on paljon nitromoottorin vauhtipy\u00f6r\u00e4\u00e4 massiivisempi ja siin\u00e4 on tuuletuslavat. Bensiinimoottorin vauhtipy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 on my\u00f6s pieni magneetti, joka ohjaa hall-anturin avulla sytytyst\u00e4 (englanninkielisess\u00e4 manuaalissa anturia kutsuttiin nimell\u00e4 hull = laivan runko \ud83d\ude00 ). Moottoriin ei siis voi asentaa tavallista nitromoottorin vauhtipy\u00f6r\u00e4\u00e4. Vauhtipy\u00f6r\u00e4\u00e4n on tarkoitettu asennettavaksi kolme kytkinpalaa, n\u00e4ht\u00e4v\u00e4ksi j\u00e4\u00e4 sopiiko siihen mitk\u00e4 tahansa.<\/p>\nngg_shortcode_4_placeholder\n
Vauhtipy\u00f6r\u00e4 on melkoinen m\u00f6ykky, huomaa pieni musta piste keh\u00e4ll\u00e4, tuulettimen lavassa, hall-anturin magneetti.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_5_placeholder\n
CDI-yksikk\u00f6 on reilun kahden tikkuaskin kokoinen tiukka paketti.<\/p><\/blockquote>\n
Kurkistetaan sis\u00e4lle<\/h3>\n
En voinut olla tutkimatta moottorin sis\u00e4puolta, se tuli samalla hoidettua kun vaihdon roto-p\u00e4\u00e4tylevyn tavalliseen umpinaiseen p\u00e4\u00e4tylevyyn. Yleisesti moottori n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4 ihan samanlaiselta kuin nitromoottorit. Kampiakselissa on turbourat, sylinteriputkessa kaikki perinteiset ty\u00f6st\u00f6kikat ja m\u00e4nn\u00e4ss\u00e4 muutamia \u00f6ljyuria, ei siis m\u00e4nn\u00e4nrengasta. Kiertokankikin on saanut osakseen erilaisia ty\u00f6st\u00f6j\u00e4lki\u00e4, mutta on silti silmiinpist\u00e4v\u00e4n verran j\u00e4rempi veivi, mit\u00e4 olen tottunut n\u00e4kem\u00e4\u00e4n. Liekk\u00f6 koneessa hieman erilainen alav\u00e4\u00e4nt\u00f6, veivi on t\u00e4ll\u00f6in kovilla. Suurin ero l\u00f6ytyy kuitenkin kansinapista. Kansinappi on osa sytytysj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4. Normaalisti tulpassa on maaelektrodi ja keskielektrodi sis\u00e4\u00e4nrakennettu. SH:n ratkaisu on ollut siirt\u00e4\u00e4 maaelektrodi kansinappiin.<\/p>\nngg_shortcode_6_placeholder\n
Takaluukusta tarkastelemalla eroa ei nitromoottoriin juuri ole, huomaa v\u00e4kev\u00e4n kokoinen kiertokanki (veivi).<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_7_placeholder\n
Huomaa kansinapin maadoituselektrodi, verkkomainen elementti keskell\u00e4 palotilaa.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_8_placeholder\n
Sylinteriputkessa on kaikki perinteiset ”viilauskikat”.<\/p><\/blockquote>\n
Kaasutin<\/h3>\n
Kaasutin \u00e4kki\u00e4 vilaistuna n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 samalta kuin nitrokoneen, mutta l\u00e4hempi tarkastelu osoittaa toista. Kaasutin on nostettu aika et\u00e4\u00e4lle koneesta, kaasuttimeen on lis\u00e4tty pitk\u00e4 erist\u00e4v\u00e4 muovinen ”imusarja”. Neulojen s\u00e4\u00e4d\u00f6t ovat rakenteeltaan samalaiset kuin nitrokoneessa, mutta luistin on hieman erilainen, samoin kaasuttimen sis\u00e4lt\u00e4 l\u00f6ytyy yksi ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen suutin, normaalin suuttimen lis\u00e4ksi. Se on joko lis\u00e4ilma tai lis\u00e4polttoainesuutin, sit\u00e4 en l\u00e4htenyt selvitt\u00e4m\u00e4\u00e4n. Kaasutin on kuitenkin moottorin taikakalu, se on avainasemassa moottorin toiminnan kannalta, tavallisen nitromoottorin kaasutin ei t\u00e4ss\u00e4 toimisi, ovat liian ”karkeita”.<\/p>\nngg_shortcode_9_placeholder\n
Iso erist\u00e4v\u00e4 kaasuttimen asennusholkki (”imusarja”), sek\u00e4 erillinen luukku kaasuttimen kyljess\u00e4 kielim\u00e4ss\u00e4 monimutkaisemmasta rakenteesta.<\/p><\/blockquote>\n
Ohjeet<\/h3>\n
Moottorin mukana tuli melko kattava ohjevihkonen, jossa oli poikkeuksellisen seikkaper\u00e4inen sis\u00e4\u00e4najo-ohje. Sis\u00e4\u00e4najo on samantapainen nitrokoneilla, mutta tekstiss\u00e4 varoitetaan todella paljon moottorin ylil\u00e4mpenemisest\u00e4. Se lienee melkoisen t\u00e4rke\u00e4 juttu, bensiinimoottori kun voi ruveta nakuttamaan jos se k\u00e4y liian kuumana, nakuttaminen<\/a> rikkoo moottorin.<\/p>\n
Ohjeessa on my\u00f6s ohje 2T polttoaineen valmistamiseksi, ts. 2T \u00f6ljyn m\u00e4\u00e4r\u00e4. \u00d6ljy\u00e4 lis\u00e4t\u00e4\u00e4n bensiiniin 6-7% eli 14 osaa bensiini\u00e4 ja 1 osa \u00f6ljy\u00e4. Moottorin mukana tuli pieni pullo SH:n omaa 2T \u00f6ljy\u00e4. Se kun loppuu suosittelen hakemaan moottoripy\u00f6r\u00e4liikkeest\u00e4 kalleinta ja parasta \u00f6ljy\u00e4 tilalle, esim: Motorex Power Synt 2T tai Motul Grand Prix 2T. K-Kaupan ja l\u00e4hihuoltamon \u00f6ljyt j\u00e4tt\u00e4isin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4tt\u00e4.<\/p>\nngg_shortcode_10_placeholder\n
Moottorin mukana toimitettiin iloisen v\u00e4rinen pullollinen 2T \u00f6ljy\u00e4.<\/p><\/blockquote>\n
Ohjekirjassa mainitaan my\u00f6s, ett\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00e4misen suhteen pit\u00e4\u00e4 olla aluksi k\u00e4rsiv\u00e4llinen ja neuloja tulee v\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 vain minuutti pari kerrallaan (ohjekirja puhuu tunneista, mutta suomessa on totuttu slangissa minuutteihin).Neuloja tulee siis s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 eritt\u00e4in v\u00e4h\u00e4n verrattuna nitrokoneisiin. Ohjeessa kuitenkin my\u00f6s lohdutetaan sill\u00e4, ett\u00e4 kun s\u00e4\u00e4d\u00f6t ovat l\u00f6ytyneet, niihin tarvitsee kajota vain harvoin.<\/p>\n
Ohjekirjassa mainitaan my\u00f6s hall-anturin ja ennakon s\u00e4\u00e4d\u00f6st\u00e4, sek\u00e4 8 tankillista kest\u00e4v\u00e4 vaiheittainen sis\u00e4\u00e4najo. Sis\u00e4\u00e4ajo on k\u00e4rsiv\u00e4llisyytt\u00e4 kysyv\u00e4 prosessi, johon lienee syyt\u00e4 keskitty\u00e4 eritt\u00e4in huolellisesti. M\u00e4nn\u00e4nrengas koneissa sis\u00e4\u00e4najo tapahtuu ihan eri nopeudella, mutta t\u00e4ss\u00e4 sellaista ei ole.<\/p>\n
Yksi mainitsemisen arvoinen juttu lienee l\u00e4mp\u00f6tilan mittaaminen, se ohjeistetaan mittaamaan kahden alimman j\u00e4\u00e4hdytysrivan v\u00e4list\u00e4, ei tulpan p\u00e4\u00e4lt\u00e4 kuten nitrokoneissa.<\/p>\nngg_shortcode_11_placeholder\n
Moottori viimeistell\u00e4\u00e4n muovisella tulpanjohdon suojalla, moottoria on mietitty krossik\u00e4ytt\u00f6 silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en. Krossarit kun ennenpitk\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4tyv\u00e4t katolleen.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_12_placeholder\n
Bensiinik\u00e4ytt\u00f6\u00e4 silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en, polttoainej\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4 pit\u00e4\u00e4 poistaa kaikki silikonikumi, eiv\u00e4t kest\u00e4!\u00a0Tilalle tulee laittaa nimenomaan bensiinin kest\u00e4vi\u00e4 letkuja ja tiivisteit\u00e4.<\/p><\/blockquote>\n
Seuraavaksi edess\u00e4 onkin koko laitoksen sovittaminen nitrokrossariin, sit\u00e4 saat kuitenkin odottaa hieman, siit\u00e4 operaatiosta kerron sitten seuraavassa artikkelissani. Lopuksi tarina kruunataan k\u00e4ytt\u00f6kokemuksella, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 my\u00f6s kisaamista nitrokoneita vastaan. Pysy kuulolla, kaksi artikkelia siis viel\u00e4 tulossa.<\/p>\nngg_shortcode_13_placeholder\n
Moottorin toimituksen mukana tuli my\u00f6s pakoputki (pilli), joka on mitoiltaan hieman Nitropillej\u00e4 massiivisempi. Moottori tosin toimii ihan mill\u00e4 pillill\u00e4 hyv\u00e4ns\u00e4, toki ominaisuudet muuttuvat sen mukaan.<\/p><\/blockquote>\n