{"id":2790,"date":"2013-05-25T09:11:22","date_gmt":"2013-05-25T07:11:22","guid":{"rendered":"http:\/\/lehtojarvi.net\/?p=2790"},"modified":"2013-05-25T09:11:22","modified_gmt":"2013-05-25T07:11:22","slug":"kisaraportti-kesakauden13-avaus-kotiradalla-m8-luokan-sm-kisojen-muodossa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=2790","title":{"rendered":"Kisaraportti: Kes\u00e4kauden’13 avaus kotiradalla, M8-luokan SM-kisojen muodossa"},"content":{"rendered":"

Turun urheiluautoilijat ry sai yll\u00e4tt\u00e4en j\u00e4rjestett\u00e4v\u00e4kseen SM-kauden avauksen Turkuun. Kisa, infra ja organisaatio piti saada kasaan alle kuukaudessa. J\u00e4ms\u00e4n Kaitsu teki hyv\u00e4\u00e4 ty\u00f6t\u00e4 ja ker\u00e4si nopeasti listan avainhenkil\u00f6ist\u00e4, kisaa johtamaan lupautui Juha Menna. Kisa oli t\u00e4ten varma, ja totutusti turkulaiset saavat nauttia nitron k\u00e4ryst\u00e4 ulkoilmassa ensimm\u00e4isen\u00e4, kun savibaana kuivahtaa sopivasti ajokelposeksi, yleens\u00e4 p\u00e4\u00e4si\u00e4iseksi, tosin ei t\u00e4n\u00e4 vuonna. Rataan tehtiin kauden alkajaisiksi, jopa pari muutosta, l\u00e4hinn\u00e4 turvallisuutta parantamaan. Mutta silti ehdittiin rataan tutustua my\u00f6s sis\u00e4\u00e4najamalla uutta kalustoa.<\/p>\n

Raportin lopussa j\u00e4rjet\u00f6n m\u00e4\u00e4r\u00e4 kuvia…<\/p>\n

Valmistelut<\/h2>\n

Oma kes\u00e4kausi p\u00e4r\u00e4hti my\u00f6s k\u00e4yntiin, t\u00e4t\u00e4 varten hankittiin uusi HB:n D812 polttiskrossari, muut osat l\u00f6ytyiv\u00e4t viimekauden \u201dj\u00e4mist\u00e4\u201d, eli Highest rc servot ja voimapuolella LRP<\/strong><\/span>:n tuotteita, radiona k\u00e4yt\u00e4n Radiopost TS 401<\/a><\/strong><\/span> rattia. Krossarista voit lukea kasausartikkelin t\u00e4st\u00e4<\/a><\/strong><\/span>. T\u00e4rkein asia oli saada autoon luotettava, varma ja turvallinen s\u00e4\u00e4t\u00f6. Leinon Teemun apu tuli sopivasti, johon sitten lis\u00e4sin omat mausteeni tyylilleni sopivaksi, per\u00e4 ei saa lipsua, ainakaan paljon. D812 paketin jouset vaihtuivat Kyoshon Light Blue jousiin ja m\u00e4nn\u00e4t vaihtuivat saman valmistajan 8-reik\u00e4isiin, edess\u00e4 1.2mm ja takana 1.3mm. Vaihtoehtoisesti m\u00e4ntin\u00e4 voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 edess\u00e4 6 x 1.3 ja takana 3 x 1.3 + 3 x 1.4, toki \u00f6ljyt eiv\u00e4t ole t\u00e4ll\u00f6in samat. Muutoin auto kasaantui t\u00e4ysin paketista tulleilla palikoilla.<\/p>\n

Treenasin kolmena eri p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 ennen kisoja, ratakierroksia kertyi n\u00e4in\u00e4 kolmena p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 noin 500 kpl. Olisin toivonut toki niit\u00e4 v\u00e4h\u00e4n enemm\u00e4n, mutta aika ei antanut my\u00f6den ratatalkoilujen lomassa. Tarkoitus oli k\u00e4yd\u00e4 ajamssa 100-200 kierrosta helatorstaina, mutta t\u00e4ll\u00f6in satoi vett\u00e4, joka kyll\u00e4 imee tehokkaasti ajohalut. Tyydyin vain huoltamaan auton kevyesti. Ennen kisoja oli siis noin viikko ajotaukoa. N\u00e4iden treenien aikana sain kuitenkin auton mukavaan setuppiin ja tykk\u00e4sin kovasti. Olin luottavainen kisaa\u00a0 kohden.<\/p>\n

Kisa-aamu<\/h2>\n

Olin edellisen\u00e4 iltana pakannut kisaa varten tarvittavat kamppeet autoon. Lukuun ottamatta ajokalustoa ja ajanottovermeit\u00e4. N\u00e4m\u00e4 ei niin v\u00e4lit\u00e4 y\u00f6kosteudesta, jota olikin viel\u00e4 toukokuun alussa tolkuttomasti, my\u00f6s kisa-aamuna.<\/p>\n

Saavuin radalle karvan alle klo 7:00, ja aloitin valmistelut. Varikkoteltta ja p\u00f6yt\u00e4h\u00e4ss\u00e4kk\u00e4 pystyyn, kosiskelin Poutiaiset pit\u00e4m\u00e4\u00e4n seuraa saman katoksen alle, joka passasi heille oikein hyvin. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen r\u00e4pelsin ajanottoa varten kaiken tekniikan paikalleen ja suoritin muutamat testit. Timo Jokinen hoiti sitten varsinaisen ajanottop\u00e4\u00e4llik\u00f6n teht\u00e4v\u00e4t, joten sain keskitty\u00e4 l\u00e4hes 100%:sti kisaa varten.<\/p>\n

Aamun treenit meniv\u00e4t kotiradalla odotetusti hyvin, py\u00f6rin kahden treenin j\u00e4lkeen top 5:sessa. Tiesin, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on vain muiden aamu-unisuutta, joten tavoite asettui alkueriss\u00e4 suoraan semi-finaaleien j\u00e4m\u00e4sijoille, eli 16 parhaan sakkiin.<\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

Kuljettajia ajajakokouksessa, jossa kuullaan kilpailun johdon m\u00e4\u00e4r\u00e4yksi\u00e4 ja ohjeita p\u00e4iv\u00e4n etenemisest\u00e4.<\/p><\/blockquote>\n

Alkuer\u00e4t<\/h2>\n

Ensimm\u00e4inen alkuer\u00e4 l\u00e4hti hienosti k\u00e4yntiin, vakaata ajoa ilman suurempi k\u00e4mmej\u00e4. Eka ryk\u00e4isy kuitenkin keskeytyy kun vanha Nosram merkkinen RX-Lipo akku alkoi matkia vappupalloa. Onneksi hyytyminen tapahtui melko turvallisessa paikassa ja jarrutuksessa. Auto ei t\u00e4ten karannut omille teilleen, kun s\u00e4hk\u00f6t h\u00e4visiv\u00e4t. Toiseen ja kolmanteen alkuer\u00e4l\u00e4ht\u00f6\u00f6n oli sitten latausta niin kuskissa kuin vastariakussakin. Loput alkuer\u00e4t olivat pakko menn\u00e4 kohdilleen jos mieli tavoitteeseen p\u00e4\u00e4st\u00e4. Ensim\u00e4isen alkuer\u00e4n j\u00e4lkeen katsatusp\u00e4\u00e4llikk\u00f6 antaa huomautuksen auton leveydest\u00e4, kulkee \u201dlaatikossa\u201d hieman nahkeasti, mutta mahtuu kuitenkin. Syyksi p\u00e4\u00e4tyy Sweepin renkaiden profiili, joissa renkaan kylki on pallomainen, samaan tapaan kuin supersuositussa AKA Cityblock renkaassa. Asiaa ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n helpottanut se, ett\u00e4 HB on suunnitellut auton leveyden ihan limitille. K\u00e4vin koppaamassa Jokelaisen Matilta BETA Tykytaka renkaat, joiden vanteissa on enemm\u00e4n plus offsetti\u00e4, ja renkaan kylki on suora. N\u00e4ill\u00e4 renkailla auto meni \u201dlaatikkoon\u201d heitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n

Luonnollisesti t\u00e4m\u00e4 oli kisaa ajatellen eritt\u00e4in huono juttu. Auto oli s\u00e4\u00e4detty Sweepin renkailla, eik\u00e4 Beta Tykytaka tarjonnut ihan samankaltaista pitoa, onneksi ne olivat kuitenkin helpot ajaa, vaikkakin oli hieman levottomampi, pehme\u00e4mm\u00e4n insertin takia. Sweepill\u00e4 olisi tullut marginaalisesti parempia kierrosaikoja.<\/p>\nngg_shortcode_1_placeholder\n

”P\u00e4\u00e4v\u00e4\u00e4r\u00e4n” alku, ajanottolinja on ponnahduslaudan etureunassa. (P\u00e4\u00e4v\u00e4\u00e4r\u00e4 on kuin p\u00e4\u00e4suora, mutta se on kaareva \"Victory\"\u00a0)<\/p><\/blockquote>\n

Toinen alkuer\u00e4 l\u00e4htee my\u00f6s hyvin, mutta pienet herpaantumiset tuottaa yhden kaadon, mutta tulos (14.) oli ihan kelvollinen tavoitetta ajatellen, \u00a0ajoa eiv\u00e4t helpottaneet t\u00e4ysin vieraat renkaat. \u00a0Kolmas alkuer\u00e4 menee toisen toisintona, aika tarkkaan sama ja sijoitus 15. N\u00e4ill\u00e4 tuloksilla olin alkuerin 15., eli semifinaaliin nirkku narkku.<\/p>\n

Alkueriss\u00e4 Turkulaiset loistivat, ensimm\u00e4isen vei nimiins\u00e4 Tomi Salonen, toisen August Poutiainen, mutta kolmannen nappaa Ari Heinonen PKSRCA:sta aivan huikealla ajalla. Mielenkiintoista alkueriss\u00e4 oli se, ett\u00e4 tasaisimmin ajoivat Teemu Leino ja August Poutiainen joiden kaikki AE tulokset olivat 9 kierrosta ja sekunnit p\u00e4\u00e4lle. Pistelaskusysteemi kuitenkin suosi Tomi Salosta ja h\u00e4n sai harteilleen nopeimman alkuer\u00e4kuskin tittelin.<\/p>\n

Alkueriss\u00e4 sijat 6-16 olivat huikean tasaisia, sekunnin parannus tulokseen olisi nostanut monen monta sijoitusta. Alkueriss\u00e4 ei kuitenkaan voita viel\u00e4 mit\u00e4\u00e4n, se on fakta, joka kannattaa muistaa.<\/p>\nngg_shortcode_2_placeholder\n

Reissumies<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_3_placeholder\n

V\u00e4h\u00e4n makeampi sponsoritarra, Tallipihan suklaapuoti. Oli hyv\u00e4\u00e4 toffeeta!<\/p><\/blockquote>\n

Semifinaali<\/h2>\n

Finaalikseni p\u00e4\u00e4tyi siis A-haaran semifinaali, sielt\u00e4 ruutu 8. Alkuerien p\u00e4\u00e4ttymisen j\u00e4lkeen aikaan seuraavaan ajokoitokseen oli rutkasti, vaikkakin edess\u00e4 oli kokonainen tunti nostohommia. Vaihdoin autosta kytkinlaakerit, hehkutulpan ja tarkastelin mahdollisia vikapaikkoja. Auto vaikutti varsin toimivalta, joten muut huollot olisivat olleet tarpeettomia. Beta Tykytaka renkaissakin oli pintaa viel\u00e4 reilusti j\u00e4ljell\u00e4, joten renkaitaan ei tullut vaihdettua.<\/p>\nngg_shortcode_4_placeholder\n

Kisap\u00e4iv\u00e4n edetess\u00e4, alkoi rataan muodostua ns. ”Blue groove”, yll\u00e4tt\u00e4en kyll\u00e4 pito ei noussut ongelmaksi. Iltaa kohden kelin viilentyess\u00e4 rata oli yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4nkin liukas semifinaaleissa.<\/p><\/blockquote>\n

Finaali l\u00e4ht\u00f6 oli eritt\u00e4in siisti, olisiko ollut, jopa pari kolme kierrosta kun ei ollut mit\u00e4\u00e4n erikoisempaa kahnausta. Kiersin rataa mink\u00e4 taidoillani kerkisin ja jossakin vaiheessa huomasin taiselevani kuutospaikasta Arto Heinosen ja Tom Thusberg:n kanssa. Oli \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen hienoa vet\u00e4\u00e4 muutamia kierroksia aivan rintarinnan vuoroin sijoitusta vaihtaen. Ensimm\u00e4isen\u00e4 leikin kuitenkin luovuttaa Tom, ilmeisesti kytkin porsii ja auto pys\u00e4htyy yll\u00e4tt\u00e4en radalle. Min\u00e4 ja Arto t\u00f6rm\u00e4t\u00e4\u00e4n molemmat Tompan j\u00e4m\u00e4ht\u00e4neeseen autoon, tosin se ei juurikaan matkan tekoa haitannut.\u00a0 T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen taiston aikana t\u00f6rm\u00e4\u00e4n takasuoralla seikkailevaan autoon ja autoni ajo-ominaisuuksiin tulee muutos, auto alkoi hieman koukkia kaarteisiin sis\u00e4\u00e4n. Homma kaatuu lopullisesti kuitenkin siihen mit\u00e4 olin koko p\u00e4iv\u00e4n pel\u00e4nnyt.<\/p>\n

K\u00e4rry l\u00e4htee lapasesta t\u00e4ydess\u00e4 laukassa takasuoralla, matka p\u00e4\u00e4ttyy rataa tukeviin rakenteisiin. Onneksi nostajana toiminut Harri Peltomaa huomaa tilanteen ja hoitaa hommansa ensiluokkaisen nopeasti. Peli oli kuitenkin auttamattomasti vaikeassa tilanteessa. Ero kuudenteen sijaan oli jo kasvanut reiluun 20 sekuntiin, mutta se pieneni hieman aluksi. Kuudentena ajanut Arto Heinonen ei pystynyt ty\u00f6nt\u00e4m\u00e4\u00e4n kaikesta huolimatta samaa tahtia kuin min\u00e4. Yritin lis\u00e4t\u00e4 vauhtia, mik\u00e4 oli tolkuton virhe! Kaadot lis\u00e4\u00e4ntyiv\u00e4t ja ero vain kasvoi, mik\u00e4 fataalimoka! Nuppi ei kest\u00e4nyt, ja haaveet finaalipaikasta sai j\u00e4tt\u00e4\u00e4 taakseen. Mietin t\u00e4t\u00e4 viel\u00e4kin, miten sorruin moiseen h\u00e4t\u00e4ilyvirheeseen.<\/p>\nngg_shortcode_5_placeholder\n

Takasuoraa edelt\u00e4v\u00e4n kaarten huomaamaton hyppyri oli monelle konstikas<\/p><\/blockquote>\n

Finaalin j\u00e4lkeen putsasin autoa ja huomasin etuvakaajan yhdystangon menneen poikki, toisessa etuvaimentimessa oli my\u00f6s selke\u00e4 j\u00e4lki. Vaimennin toimi kuitenkin moitteetta, mutta pelist\u00e4 pudonnut etuvakaaja selitti monta asiaa. Ilman sit\u00e4 on vaikea pit\u00e4\u00e4 auto vakaana, eteenkin kovassa vauhdissa kumpuilevalla takasuoralla. Mitenk\u00e4h\u00e4n homma olisi mennyt ilman t\u00e4t\u00e4 yht\u00e4 t\u00f6rm\u00e4yst\u00e4… \u00a0 \u00a0 …tosin, takavakaajan puuttuminen olisi tehnyt autosta ajokelvottoman.<\/p>\nngg_shortcode_6_placeholder\n

B-haaran semifinaalin l\u00e4ht\u00f6 on tapahtunut, huomaa keskittyneet ilmeet<\/p><\/blockquote>\n

Finaali<\/h2>\n

Sain kunniateht\u00e4v\u00e4n nostaa autoja finaalissa, semeist\u00e4 pudonneiden \u201dpalkinto\u201d. Tied\u00e4 kuinka monettako kertaa M8-kisoissa, h\u00f6h \"Electric. Finaalin alku menee p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti Salonen\/Heinonen\/Poutiainen komennossa. Poutiainen johtaa alussa, sitten Heinonen ja taisi Salonenkin kisaa jossain v\u00e4liss\u00e4 johtaa, mutta t\u00e4m\u00e4 on vain arvailua, koska kuulutukset eiv\u00e4t kantautuneet radalle asti. Kisassa tapahtumia riitti, mutta ei sellaisia tyypillisi\u00e4 koneen sammumisia. Leinon Teemun auto alkoi pit\u00e4\u00e4 rutinaa kisan puoliv\u00e4lin j\u00e4lkeen aina lis\u00e4\u00e4ntyen kun kulki ohitseni. Salonen ja Poutiainen tekee silloin t\u00e4ll\u00f6in poikkeavaan tyyliin virheit\u00e4, ja Heinosen Arin autosta putoaa takapy\u00f6r\u00e4 kisan lopussa. Potin vie kotiin eritt\u00e4in tasaisen varmasti ajanut Petri Myll\u00e4ri, uudella Losi 8ight 3.0 autollaan. Petri ajoi finaalin ensimm\u00e4iset 41 minuuttia kaatamatta. Kyll\u00e4 luit oikein, 41 minuuttia! Toiseksi ajoi Poutiainen ja kolmanneksi Salonen. Kerrankin kisa, jossa potkittiin PKSRCA:n kova kolmikko ulos podium tuloksista. Nelj\u00e4s Heinonen, viides Quagraine ja kuudes Leino. Finaalissa oli my\u00f6s pari yll\u00e4tt\u00e4j\u00e4\u00e4, esikkokisaansa ajanut Samppa Orhanen, tasaisen varmaa suorittamista, ollen kisan 10. Sek\u00e4 etel\u00e4naapurista J\u00f6rg Tiit, hurjan nopea kuskia, mutta paljon virheit\u00e4, tulos venyi sijalle 7. Molemmat yll\u00e4tt\u00e4j\u00e4t ajoivat uusilla Serpent Cobra 2.0 autoilla. Turun Urheiluautoilijoita oli finaalissa 4 kuljettajaa. Salosen (3.) ja Poutiaisen (2.) lis\u00e4ksi Bj\u00f6rkman (11.) ja Parjanen (8.).<\/p>\nngg_shortcode_7_placeholder\n

Radan keskell\u00e4 oleva kumpuileva ”slalom-osuus” piti ajaa tarkasti, jos mieli hyvi\u00e4 kierrosaikoja<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_8_placeholder\n

Varikkomuurin keskittyneet ilmeet – varikkomies singahtaa kuin rusakko makuulta kun seurattava s\u00e4rkyy tai moottori sammuu… \u00a0 …koneen sammumisia tosin tapahtui verrattain v\u00e4h\u00e4n.<\/p><\/blockquote>\n

J\u00e4lkil\u00f6pin\u00e4t<\/h2>\n

Lyhyen varoitusajan kisat onnistuivat j\u00e4rjestelyilt\u00e4\u00e4n eriomaisesti, rata oli saatu huikeaan kuntoon ja t\u00e4ll\u00e4 kertaa kelikin oli pikkuautoilijoiden puolella. Henkil\u00f6kuntaa oli riitt\u00e4v\u00e4sti ja jokaiseen osa-alueeseen oltiin saatu vastuuhenkil\u00f6. Hommat kasaantuivat tasaisesti, ket\u00e4\u00e4n ei tuntunut olevan erityisen stressaantunut. Kisaajiltakaan ei kuulunut mit\u00e4\u00e4n erityisesti mainittavia huomautuksia, joten voisi ajatella, ett\u00e4 homma meni mukavasti ns. purkkiin.<\/p>\n

Omasta puolestani kiit\u00e4n viel\u00e4 Pekka Poutiaista avusta varikkomuurilla, ja toki my\u00f6s mukavasta seurasta kisavarikolla. Onnea my\u00f6s Augustille hienosta sijoituksesta, yht\u00e4\u00e4n v\u00e4heksym\u00e4tt\u00e4 muita finalisteja. Sek\u00e4 luonnollisesti oman seuran puuhamiehi\u00e4 hienosta kisasta ja radasta.<\/p>\nngg_shortcode_9_placeholder\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Yll\u00e4tt\u00e4en kauden avaus olikin kotiradallani, kooste p\u00e4iv\u00e4n tapahtumista…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2798,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[19,38,40,50,62,67,73,86,115],"class_list":["post-2790","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-racing","tag-4wd","tag-hbhpi","tag-highest-rc","tag-kilpailu","tag-lrp","tag-m8","tag-nitro","tag-racing","tag-sweep","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2790","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2790"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2790\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2798"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2790"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2790"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2790"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}