{"id":2716,"date":"2013-04-05T16:06:41","date_gmt":"2013-04-05T14:06:41","guid":{"rendered":"http:\/\/lehtojarvi.net\/?p=2716"},"modified":"2013-04-05T16:06:41","modified_gmt":"2013-04-05T14:06:41","slug":"hot-bodies-d812-uusittu-hpi-kisakrossari-m8-luokkaan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=2716","title":{"rendered":"Hot Bodies D812 \u2013 Uusittu HPI kisakrossari M8 luokkaan"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Alkusanat<\/h2>\n

Syksyll\u00e4 2008 sain k\u00e4siini kauan odotetut HB:n uuden D8 kisakrossarin. Sill\u00e4 voitettiin \u00a0saman vuoden maailmanmestaruus Atsushi Hara<\/a>:n toimesta jenkeiss\u00e4. Kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 2008 saapui roppakaupalla optio-osia vakio D8:n tuunaukseen. Vakiona D8 olikin aikamoinen tankki (>3,5kg). 2010 julkaistiin Hara Edition, jossa olikin sitten kaikki kevennysosat ja optiot vakiona. Hara Edition oli vain vaikeasti saatavilla, p\u00e4\u00e4asiassa jenkeist\u00e4. Jossakin vaiheessa levisi kuvia HB:n krossarista nimelt\u00e4 CR8, mutta t\u00e4m\u00e4 ei koskaan p\u00e4\u00e4tynyt kauppojen hyllyille, t\u00e4ss\u00e4 oli erikoinen hybridirunko. HB:n aiemmat krossarit olivat mallimerkiltaan Lighting nimisi\u00e4, josta olikin monenlaisia versioita. N\u00e4m\u00e4 olivat luomuksia ennen HPI:n tuloa mukaan HB tuotemerkkeihin. Jutun lopussa reilu sata kuvaa lis\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Kuluvaa vuotta 2013 julkaistiin uusi, p\u00e4ivitetty malli D8:sta, D812. Eli kahden vuoden \u201dp\u00e4ivitystahti\u201d on siis pysynyt. Jos Hara Edition oli vain optio-osilla ter\u00e4stetty D8, niin D812 on reilusti jotain ihan muuta. D812 on saanut paljon uutta osaa, sek\u00e4 my\u00f6s ihan tuoreita uusia ratkaisuja. Jotta D812 olisi my\u00f6s edelt\u00e4jiens\u00e4 veroinen, on sill\u00e4 jo otettu ROAR 2012 voitto Ty Tessmanin<\/a> ohjastamana.<\/p>\n

L\u00e4j\u00e4\u00e4minen<\/h2>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

Myyntipakkauksen ulkoasuun on panostettu<\/p><\/blockquote>\n

Ohjekirja l\u00e4htee kasauksessa liikkeelle iskunvaimentimista, ei diffeist\u00e4, niin kuin yleens\u00e4. Vaimentimet ovat saaneet rutkasti lis\u00e4\u00e4 pituutta ja uudet bootsit (kurasuoja m\u00e4nn\u00e4n varrelle). Muutoin iskarit noudattelevat alkuper\u00e4isen D8:n vaimentimien rakennetta, mielest\u00e4ni superhyv\u00e4t. Paketin jousiksi oli valittu sininen keulaan ja valkoinen taakse, ne mill\u00e4 Tessman ylees\u00e4 ajelee, jos siis k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 HB:n jousia. Tessman k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s Kyoshon jousia. P\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti Ty:n setupeissa on n\u00e4kynyt takana HB:n valkoinen tai Kyosho:n vihre\u00e4. Edess\u00e4 variaatioita on ollut enemm\u00e4n, HB:n sininen tai kulta, ja vaihtoehtoisesti Kyosho:n oranssi tai sininen.
\nngg_shortcode_1_placeholder<\/p>\n

Vaimentimet osittain kasattu<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_2_placeholder\n

Pim! Valmiit<\/p><\/blockquote>\n

Diffit ovat p\u00e4\u00e4piirteiss\u00e4\u00e4n samat kuin alkuper\u00e4isess\u00e4 D8:ss\u00e4, tai jos oikein asiaa tarkastellaan niin Lightningissa, hampaiden muoto on muuttunut. D8:ssa oli hampaat spiraalimaisesti, kun taas t\u00e4ss\u00e4 ollaan menty l\u00e4hes suoraan malliin. Lis\u00e4ksi osat ovat saaneet tuntuvan kevennysk\u00e4sittely, ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 materiaalia on poistettu urakalla. Ristitapit ovat kovaeloksoitua alumiinia, sek\u00e4 spur on selke\u00e4sti saanut kevennyst\u00e4 osakseen. Muutoin diffeiss\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n erikoista, isohkot mutta pomminkest\u00e4v\u00e4t. N\u00e4ill\u00e4 diffeill\u00e4 korvasin aikoinani Kyoshon GT2 autossa olleet diffit. Kyoshon omat diffit kun eiv\u00e4t rasitusta tahtoneet GT autossa kest\u00e4\u00e4.<\/p>\nngg_shortcode_3_placeholder\n

Edustalla kasaamaton keskidiffi ja taustalla muut koottuna, huomaa alumiiniset ristitapit.<\/p><\/blockquote>\n

Diffit kun alkoi olla kasassa, homma jatkuu luonnollisesti vaihteistokoteloiden askartelussa. Yl\u00e4linkkien pallot ovat kovaeloksoitua alumiinia vakiona. Diffipoksit ovat vanhat tutut, mutta siihen se sitten diffien lis\u00e4ksi p\u00e4\u00e4ttyy. Tukivarret, niiden kannakkeet, iskarituet, vetoakselit, pinnit, hubit, ohjauspalat yms. ovat uutta osaa. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 siis kaikki mit\u00e4 jousitusgeometriaan tulee. Pohjalevy on 3mm paksu ja kevennetty reilusti, levy on edelleen ep\u00e4symmetrinen, ns. v\u00e4nk\u00e4rin puolelta leve\u00e4mpi.<\/p>\nngg_shortcode_4_placeholder\n

Kaikki linkkien kuulat ovat alumiinia<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_5_placeholder\n

Pohjalevy\u00e4 kevennetty rajusti<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_6_placeholder\n

Ep\u00e4symmetrinen muoto<\/p><\/blockquote>\n

Tukivarret ovat monokokkityyliset, p\u00e4\u00e4lt\u00e4 ja alta aivan sile\u00e4t ja ontot sis\u00e4lt\u00e4. P\u00e4\u00e4llipuolelle ruuvattava levy tekee tukivarresta umpinaisen ja samalla antaa mahdollisuuden s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 tukivarren j\u00e4ykkyytt\u00e4. Vaihtamalla p\u00e4\u00e4llilevyn esim: hiilikuituiseen, saadaan tukivarresta \u00e4lytt\u00f6m\u00e4sti j\u00e4ykempi. Ensimm\u00e4isen kerran kyseisen kaltaiset tukivarret n\u00e4in HPI Apache C1 autossa, liekk\u00f6 sielt\u00e4 idea lainattu (samat varret ne eiv\u00e4t kuitenkaan ole). D812:sessa on C-pala ripustus keulassa, ei tosin perinteinen sellainen. HB on siis luopunut ns. s\u00e4hk\u00f6krossikeulasta, jota monet muut merkit viel\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t, kuten Losi. Viime kes\u00e4n\u00e4 n\u00e4in Teemu Leinolla HB D8 ja HB Lightning auton sekasiki\u00f6n, jolla h\u00e4n ajeli SM-sarjaa. Mit\u00e4k\u00f6h\u00e4n Teemun ideoita on t\u00e4h\u00e4n myyntiversioon p\u00e4\u00e4tynyt. N\u00e4ihin tukivarsiin voi halutessaan vaihtaa D8:n ohjauspalat ja kannattimet (”c-pala”), tosin keulan leveydest\u00e4 siin\u00e4 tapauksessa ei ole tietoa.<\/p>\nngg_shortcode_7_placeholder\n

Monokokki (monocoque) rakenne tukivarsissa, vaihtamalla kantta saa tukivarren ominaisuuksia s\u00e4\u00e4detty\u00e4.<\/p><\/blockquote>\n

Varsinainen ohjauspala ja c-pala ovat vakiona alumiinia, ohjauspalan korva on erikseen kiinnitett\u00e4v\u00e4 hiilikuituinen levy. C-palan erikoisuus on toispuoleisuus, vetoakseli ei mene c-palan l\u00e4pi, vaan takaa. T\u00e4ll\u00e4 tavoin sis\u00e4kaarteen puoleisen renkaan k\u00e4\u00e4ntyvyytt\u00e4\u00e4 ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 rajoita mik\u00e4\u00e4n muu kuin ohjauslinkist\u00f6. T\u00e4ss\u00e4 on kyll\u00e4 haisteltavissa varjopuolensa. Kova osuma ohjauksen \u00e4\u00e4rikulmilla etupy\u00f6r\u00e4\u00e4n kulkeutuu kokonaisuudess\u00e4\u00e4n ohjausvivustoon ja se voi olla arka paikka. Varsinaista ohjauspalaa ei kiinnitet\u00e4 c-palaan ruuvein, kuten yleens\u00e4. Homma hoituu irtotapeilla jota lukitaan c-palaan pid\u00e4tinruuveilla. Ohjauskompleksi on varsinainen palapeli lukuisine pienine ruuveineen. ”Mielenkiintoinen” purettava kurakisan j\u00e4lkeen.<\/p>\nngg_shortcode_8_placeholder\n

Ohjauspala n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 miehekk\u00e4\u00e4lt\u00e4, mustaa alumiinia ja hiilikuitua\u00a0\"Tongue<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_9_placeholder\n

Ohjauspala kiinnitet\u00e4\u00e4n c-palaan erillisill\u00e4 tapeilla, ei ruuveilla niinkuin yleens\u00e4.<\/p><\/blockquote>\n

Takap\u00e4\u00e4n py\u00f6r\u00e4nnavat, hubit, ovat my\u00f6s alumiinia. Molempien puolien osat ovat symmetrisi\u00e4, koska varsinainen pinnilinja hubiin tehd\u00e4\u00e4n erillisill\u00e4 muovisilla puslilla. T\u00e4m\u00e4 antaa yhden ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen s\u00e4\u00e4t\u00f6mahdollisuuden. Samankaltaiset vaihdettavat puslat l\u00f6ytyv\u00e4t my\u00f6s tukivarsien pinnien kannakkeista. Pinnit ovat ns. captured mallia eli pitki\u00e4 ruuveja, t\u00e4m\u00e4 on selke\u00e4 parannus alkuper\u00e4iseen painokseen n\u00e4hden. HB:n uutukaisesta siis l\u00f6ytyy kaikki nykyaikaiset ja hyv\u00e4ksi havaitut ideat. Tarvittavia s\u00e4\u00e4t\u00f6palojakin tulee mukavasti mukana.<\/p>\nngg_shortcode_10_placeholder\n

Takahubit ovat my\u00f6s alumiinia, kulmia pystyy s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4\u00e4n muovisilla puslilla.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_11_placeholder\n

Tukivarsien pinnilinjat ovat s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 muovisilla puslilla, ihan kuten monissa muissakin vastaavissa krossareissa.<\/p><\/blockquote>\n

Servosaverin muovilaatu on selke\u00e4sti napakampaa kuin alkuper\u00e4isess\u00e4 D8:ss\u00e4. Servosaverin jouselle tulee tiivistysfoam, t\u00e4m\u00e4 on ideana eritt\u00e4in fiksu. T\u00e4ll\u00e4 estet\u00e4\u00e4n servosaverin jumiutuminen pitk\u00e4ss\u00e4 juoksussa, koska savi- ja hiekkap\u00f6ly\u00e4 ei p\u00e4\u00e4se ohjausholkin ja muoviosien v\u00e4liin.Vetoakselit ovat saaneet suojakumit ulompiin niveliin. Ristinivelen tappia ei en\u00e4\u00e4 lukita pid\u00e4tinruuvilla, vaan akseliin pujotetaan alumiinin lieri\u00f6 pinni\u00e4 pid\u00e4ttelem\u00e4\u00e4n. Samalla t\u00e4m\u00e4 alumiininen lieri\u00f6 hoitaa my\u00f6s suojakumin tiivistyksen akselia vasten.<\/p>\nngg_shortcode_12_placeholder\n

Servosaverista tulee n\u00e4tti paketti tiivisteineen.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_13_placeholder\n

Vetoakselit syntyy n\u00e4ist\u00e4, huomaa kevenneyt py\u00f6r\u00e4n hexit, nekin kovaeloksoitu.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_14_placeholder\n

Suojakumit tekev\u00e4t vetoakseleista huolitellun n\u00e4k\u00f6isi\u00e4.<\/p><\/blockquote>\n

Iskarituet ovat luonnollisesti uudenmalliset, koska itse vaimentimetkin ovat pidemm\u00e4t. Tuet on tehty paksusta alumiinista ja somasti kevennysjyrsitty. V\u00e4riksi on valittu sama kuin pohjalevyss\u00e4, eli musta kovaeloksointi. \u00a0Samalla vaihtoehtoisten kiinnitysreikien m\u00e4\u00e4r\u00e4 on kasvatettu viiteen, reikien v\u00e4li on my\u00f6s pidempi. Vaimentimen kulmaa voi s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4 huomattavasti enemm\u00e4n. Vaimentimien ja vakaimien alalinkit kiinnitet\u00e4\u00e4n tukivarteen pinnill\u00e4 ei ruuvilla, samaan tapaan kuin Kyoshon krossarissa. T\u00e4m\u00e4 on siit\u00e4 hyv\u00e4, ett\u00e4 iskari on todella nopea ottaa irti. Varjopuolena hieman nuljuva kiinnitys tukivarteen.<\/p>\nngg_shortcode_15_placeholder\n

\u00c4ij\u00e4m\u00e4iyys jatkuu iskarituissa, huomaa alumiiniset siipituen poikkituet.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_16_placeholder\n

Vakaajien ja iskarien kiinnitys tukivarteen hoituu erillisill\u00e4 pinnilla\/tapilla.<\/p><\/blockquote>\n

Rungon j\u00e4ykistimet ovat tutut vanhat, samoin kardaanit ja keskidiffipukki jarruineen. Uutta vastaavasti ter\u00e4ksinen kulutuspala pohjalevyn takaosassa ja nyt ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa j\u00e4rkev\u00e4 siipituen kiinnitys. Ensipainoksessa siipituki v\u00e4\u00e4nsi takaiskarituen, nyt se ei ole mahdollista. Siipitukea on my\u00f6s p\u00e4ivitetty, vakiona alumiiniset poikittaistuet. Itse siipi on vanha tuttu, mukana tulee komeat tarrat t\u00e4m\u00e4n koristamiseksi.<\/p>\nngg_shortcode_17_placeholder\n

Tuttua jo edelt\u00e4j\u00e4ss\u00e4\u00e4n, lasikuitujarrut. Jarruvipujen materiaali vaihtunut alumiiniin.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_18_placeholder\n

Ter\u00e4ksinen kulutuspala takana.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_19_placeholder\n

Siipituen kiinnitys ulottuu nyt poksille saakka, nyt rakenne on ns. bashproof.<\/p><\/blockquote>\n

Radiolevy on edelt\u00e4j\u00e4ns\u00e4 kaltainen, jossa olisi kyll\u00e4 ollut tilaa kehitykselle. Hyv\u00e4\u00e4 siin\u00e4 on kiinnitysreikien m\u00e4\u00e4r\u00e4, niit\u00e4 on v\u00e4h\u00e4n, eli se on nopea ottaa irti huoltoa varten. Edelleen taka-askin kansi on korisokilla kiinni, ja etukansi ruuvein. Tehdaskuskit ovat rusikoineet radiolevyn siten, ett\u00e4 vastariakku on edess\u00e4. Kotelon kylkeen on tehty aukko sit\u00e4 varten ja akku sitten ”s\u00e4\u00e4detty” kiinni. En t\u00e4ss\u00e4 kohtaa l\u00e4htenyt itse viel\u00e4 askartelemaan, joten p\u00e4\u00e4dyin sujauttamaan LRP:n LiPo akun taka-askiin ja vastarin etumaiseen. T\u00e4m\u00e4 ei \u00a0ole painojakauman kannalta se ihanteellisin ratkaisu, nyky\u00e4\u00e4n kun painoa halutaan paljon etuakselille. Akku kun painaa ainakin sen 50 grammaa, on se merkitt\u00e4v\u00e4 elementti auton balanssia etsiess\u00e4. Muovisen ohjasservon varren vaihdoin suosiolla alumiiniseen, niit\u00e4 kun viel\u00e4 l\u00f6ytyi D8 ajoiltani\u00a0\"Smile\"<\/p>\nngg_shortcode_20_placeholder\n

Radiolevy, sama vanha. Huomaa yhden kauden palvelleet Highest RC servot, ovat kuin uudet!<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_21_placeholder\n

Kaasu ja jarrulinkist\u00f6, n\u00e4iden kanssa ei ollut ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 jumppaa, kuten yleens\u00e4.<\/p><\/blockquote>\n

Moottoripukki on sama kuin aikaisemmin, ns. yksiosainen (vaikka siin\u00e4 on oikeasti kolme osaa). Samoin kytkin on vanha tuttu HPI:n laitteista, kolme komposiittipalaa. Tuttua on my\u00f6s 16T kytkinkello 5x11x4 laakereilla. D812 sis\u00e4inen v\u00e4litys on pysynyt samana 1:4.3, se ei ehk\u00e4 ole se optimaalisin suomen radoille. Polttoainetankkiinkaan ei ole ilmestynyt uusia juttuja, hyv\u00e4 niin, koska se on varsin mainio sellaisenaan. Tankissa on klunssi, joten selk\u00e4lepohetkiss\u00e4 moottori ei ole heti n\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 uupumisen merkkej\u00e4. Itse kuitenkin muokkasin klunssin karan lyhyemm\u00e4ksi ja hioin siit\u00e4 ter\u00e4v\u00e4t reunat pois. T\u00e4m\u00e4 klunssi kun ajan kanssa j\u00e4yt\u00e4\u00e4 tankin sis\u00e4ll\u00e4 olevan letkun poikki (Vinkki saatu Ty Tessamanin omilta sivuilta). Fuililetkuille l\u00f6ytyy omat reittins\u00e4 ja kannakkeensa, joten letkujen asentaminen muutoin oli melkoisen suoraviivaista hommaa. Tankkauskorkkiin lis\u00e4sin TeamC:n avauslenkin, normaalistihan tuo hoidetaan nippusiteell\u00e4.<\/p>\nngg_shortcode_22_placeholder\n

Moottoripukin suunnittelu meni putkee jo ensimm\u00e4isell\u00e4 kerralla.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_23_placeholder\n

Alkuper\u00e4inen klunssi, pitk\u00e4 letkukara.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_24_placeholder\n

Tuunattu letkukara paikoillaan. Huomaa silikoniletkusta tehty ”klemmari”<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_25_placeholder\n

”Silikoniletkuklemmarin” saa k\u00e4tev\u00e4sti sujautettua letkun p\u00e4\u00e4lle pihdeill\u00e4.<\/p><\/blockquote>\n

Kori on t\u00e4ysin uusi, ns. etuhyttimalli. Koria on muotoiltu siten, ett\u00e4 downforcea syntyy auton etuosaan enemm\u00e4n kuin aiemmalla korilla. Korin ulkon\u00e4k\u00f6 on varsin onnistunut. Toivottavasti se on my\u00f6s kest\u00e4v\u00e4! Xray XB9:n etuhyttikori meni p\u00e4reiksi muutamassa tunnissa. Moottoriksi asensin huoltamani ja viimekaudella palvelleen LRP:n kisamoottorin (OS:n valmiste). Samalla pilliksi p\u00e4\u00e4tyi Alphan 2090 pillin, sekin viimekaudelta. Ilmansuodatin on sama kuin alkuper\u00e4isess\u00e4 D8:ssa, suodatin on muutoin erinomainen, mutta p\u00e4\u00e4llifiltteri saattaa vuotaa keskikohdan sivuilta. En ymm\u00e4rr\u00e4 miksi eiv\u00e4t tehneet ihan pienen p\u00e4ivityksen t\u00e4m\u00e4n kansiin, pienill\u00e4 v\u00e4k\u00e4sill\u00e4 muovisessa kannessa olisi tehnyt ihmeit\u00e4.<\/p>\nngg_shortcode_26_placeholder\n

Uusittu kori, viel\u00e4 maalia vaille.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_27_placeholder\n

Ilmansuodatin pit\u00e4\u00e4 ehdottomasti<\/span> \u00f6ljyt\u00e4 ennen ensimm\u00e4ist\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00e4!<\/p><\/blockquote>\n

D812 uudistukset edelt\u00e4jiins\u00e4 n\u00e4hden ovat isoja, t\u00e4ysin uusittu jousitusgeometria on hyv\u00e4 juttu. Ensimm\u00e4isen D8 k\u00e4rsi ulosjouston ja miksi ei my\u00f6s sis\u00e4\u00e4njouston puutteesta. Sit\u00e4 ongelmaa ei D812 autossa ole. Samoin paluu C-palaohjaukseen on tervetullut. Originaali pommin kest\u00e4v\u00e4 voimansiirto on saanut s\u00e4ily\u00e4, samoin erinomainen tankki ja moottorin kiinnitys. Radiolevy olisi saanut uudistua, mutta kaipa tuollakin jotenkin p\u00e4rj\u00e4\u00e4. Xray XB9:n radiolevy on ehk\u00e4p\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 markkinoiden fiksuin, mutta puutteensa siin\u00e4kin. Kauan se kesti p\u00e4ivitty\u00e4 Xrayll\u00e4, joten lienee sitten \u201dD814\u201d mallissa sitten uusi. Auton myyntikokoonpanossa ei ole s\u00e4\u00e4stelty, autossa on paljon sellaisia osia joita ei tapaa kuin kalliina optio-osina, t\u00e4m\u00e4 on ehk\u00e4p\u00e4 se paras D812 auton anti. Uusi HB vaikuttaa nyt t\u00e4ydelliselt\u00e4, mutta todelliset ratatestit sen sitten kertovat miten se homman hoitaa. Toivottavasti niihin kuviin ja tunnelmiin p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n mahdollisimman pian.<\/p>\nngg_shortcode_28_placeholder\n

T\u00e4t\u00e4 juttua kirjoittaessa ulkona oli viel\u00e4 reilusti lunta\u00a0\"Yell\"<\/p><\/blockquote>\n

Ja n\u00e4it\u00e4h\u00e4n saa hankittua Hobbylinnasta<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/h4>\nngg_shortcode_29_placeholder\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

HB\/HPI Kisakrossari on p\u00e4ivittynyt, millaiseksi uutuus on muotoutunut 4 vuodessa? Lue koko tarina…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2741,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[19,20,38,40,62,67,73,115],"class_list":["post-2716","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autot","tag-4wd","tag-alpha-plus","tag-hbhpi","tag-highest-rc","tag-lrp","tag-m8","tag-nitro","tag-sweep","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2716","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2716"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2716\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2741"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2716"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2716"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2716"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}