Paljon pieni\u00e4 huolellisesti pakattuja pussukoita.<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n
Muoviosien laatu on vaihtelevaa, toiset osat ovat joustavaa nylonia ja osa osista oli selke\u00e4sti enemm\u00e4n komposiittimateriaalia, kuten tukivarret, jotka ovat muuten verrattain j\u00e4yk\u00e4t. Ehk\u00e4 lapsellisin juttu mit\u00e4 paketista l\u00f6ysin, oli L-kuusioavaimet. Kamoon, t\u00e4ytyy olla todellinen masokisti, jos niill\u00e4 meinaa auton rakentaa. Pakkauksen sis\u00e4ll\u00f6n monet koneistetut alumiiniosat paljastavat paketin sis\u00e4ll\u00f6st\u00e4 rakentuvan kilpa-auton.<\/p>\nngg_shortcode_2_placeholder\n
L ja R puolen tukivarret ovat kesken\u00e4\u00e4n identtisi\u00e4. Yhdell\u00e4 varaosalla \/ p\u00e4\u00e4, p\u00e4rj\u00e4\u00e4.<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n
Kuitenkin olisin viel\u00e4 halunnut alumiinia olevan hieman enemm\u00e4n. Takatukivarsia kannattelevat tuet olivat n\u00e4et muoviset, sama juttu keulassa. N\u00e4m\u00e4 jos olisivat valmiiksi alumiinia, olisi autosarjan selke\u00e4sti korkeampi hinta paremmin hyv\u00e4ksytt\u00e4viss\u00e4. CVD-vetoakselit, big-bore-iskarit, paraneltu ohjaus, j\u00e4\u00e4hdytetty slipperi ja kuuladiffi ovat toki hurjia eroja RTR autoon verrattuna, mutta kate ei kest\u00e4nyt en\u00e4\u00e4 lis\u00e4t\u00e4 muutamaa alumiinista tukea, kumma juttu.<\/p>\nngg_shortcode_3_placeholder\n
Etutukivarsien kannake muovinen<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n
Kyoshon rakentaminen oli sin\u00e4ns\u00e4 erikoisen mukava homma. Pari iltaa meni mukavasti ruuvaillessa osia toisiinsa. Eniten ihastustani saivat osakseen uudet kullanruskeat iskarit. Aivan k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n smoohtit ja tasalaatuiset. Pallolinkit ovat herk\u00e4t mutta silti napakat, samaan tapaan kuin Yokomon uudessa turistissa, BD7:ssa. Alumiinisia s\u00e4\u00e4t\u00f6prikkojakin oli pusseihin nakkailtu, vaikka osa s\u00e4\u00e4d\u00f6ist\u00e4 tehtiin ihan rehellisesti muovisilla s\u00e4\u00e4t\u00f6prikoilla, kuten hubit, ohjauspalat, jne. Pakkauksista l\u00f6ytyi my\u00f6s paranneltu ns. SP idler ratas, jolla ajomatkaa saa taitettua huomattavasti pidemp\u00e4\u00e4n. Valettu idleri on osoittautunut lyhytik\u00e4iseksi, joten POM-muovista jyrsityn rattaan olemassa olo on varmasti perusteltua.<\/p>\nngg_shortcode_4_placeholder\n
Eturipustus hahmottuu pikkuhiljaa.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_5_placeholder\n
Mainiot iskarit syntyy n\u00e4ist\u00e4.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_6_placeholder\n
Kuuladiffi ja pari idler ratasta, n\u00e4ist\u00e4 musta on ns. SP osa.<\/p><\/blockquote>\n
Erikoisinta on kuitenkin se, ett\u00e4 pakettiin on laitettu kuuladiffi, tai ei oikeastaan. Kuuladiffi on heikolla pidolla kuulemani mukaan parempi, sen herkkyytens\u00e4 takia. Toisaalta kuuladiffi on melkoisen n\u00f6yr\u00e4\u00e4 poikaa kovalla pidolla ja muuttuukin tiukalle kiristettyn\u00e4 nopeasti rapeaksi. Ratasdiffi\u00e4 ei kuitenkaan saa erikseen kokonaisena, vaan on koottava varaosista. Kertyv\u00e4 hinta ei tosin ole t\u00e4ll\u00f6in kovinkaan houkutteleva, joten olen ajellut kuuladiffill\u00e4. Vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6 muutoin edustaa japanilaista tarkkuutta, eik\u00e4 sen koomin vaadi mit\u00e4\u00e4n erityist\u00e4 mainittavaa, kaikki priimaa ja viimoisen p\u00e4\u00e4lle. Ohjeessa konesuositukseksi annetaan 7.5T tai 8.5T moottori. Itse asensin paikalleen CS:n 10.5T moottorin, jonka sittemmin vaihdoin budjettiluokan 8.5T moottorin (jolla en ole t\u00e4t\u00e4 kirjoittaessa viel\u00e4 ajanut).<\/p>\nngg_shortcode_7_placeholder\n
Slipperi, huomaa massiiviset alumiiniset slipperilevyt.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_8_placeholder\n
Etupuskuri joustaa..<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_9_placeholder\n
…t\u00f6rm\u00e4yksess\u00e4, rikkomatta paikkoja.<\/p><\/blockquote>\n
Ajokokemukset<\/h2>\n
Varastoistani l\u00f6ytyi valmiiksi liimatut SC Mini pin renkaat Asson nelkun vanteilla. Muutakaan vaihtoehtoa ei ollut, joten ne p\u00e4\u00e4tyiv\u00e4t alle. Ensimm\u00e4isell\u00e4 ajokerralla auto oli tavallisen hidas, syyksi paljastui pakettisetupin verrattain l\u00f6ys\u00e4t \u00f6ljyt. \u00d6ljyjen j\u00e4m\u00e4k\u00f6inti paransi asiaa, mutta ei riitt\u00e4v\u00e4sti. LRP Areenan yksi hyppyri aiheutti ongelmaa, samoin slipperi ja kuuladiffi, ne eiv\u00e4t olleet viel\u00e4 kovinkaan hyvin tekeytyneet. Ensitestit j\u00e4ttiv\u00e4t auton suorituskyvylle toivomisen varaa ja paluu leikkausp\u00f6yd\u00e4lle tapahtui nopeasti. Virailu http:\/\/www.kyoshoamerica.com\/<\/a> nettisivuilla ja sielt\u00e4 Jared Tebon ROAR Nats 2012 setup<\/a> auki. Tebon setuppi ei hirmuisasti eronnut pakettisetupista, mutta sielt\u00e4 irtosi sopivat maanvarat ja muutamat prikat tuli otettua pois linkeist\u00e4. Samalla huomasin korin ottava kiinni eturenkaaseen jousituksen painuessa hyvin sis\u00e4\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 jarrutti rengasta kaarteissa ja vaikutti suoraan ohjautuvuuteen, sek\u00e4 hyppyvakauteen. Ei ollut hyv\u00e4 asia renkaiden lukkoon meneminen hyppyrin eturinteess\u00e4.<\/p>\nngg_shortcode_10_placeholder\n
Koriksi valitsin Proline Flo-Tek:n.<\/p><\/blockquote>\n
Toinen ajokerta ja auto oli toden totta huomattavasti parempi. Olin my\u00f6s hommannut leve\u00e4mm\u00e4n offset:n vanteet ja uudet renkaat, joilla ajo oli aluksi melkoista luistelua. Leveill\u00e4 vanteilla autoa alkoi taas vaivata samat ongelmat, mutta pienien s\u00e4\u00e4t\u00f6rupeamien j\u00e4lkeen sain autosta taas mukavan ajettavan. Yhden asteen alumiinisilla takahubeilla sain viel\u00e4 kaarrenopeutta hieman lis\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Loppupeleiss\u00e4 sain auton s\u00e4\u00e4d\u00f6t mieluisiksi. Sill\u00e4 on k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n mukava ja helppo ajaa. Takap\u00e4\u00e4n sivulle pyrkimykset kaasuttaessa on helppo kompensoida ohjaamalla, autolla on tosi helppo ajaa sladissa. Kaatovapaita 5-10 minuuttisia on mahdollista ajaa sujuvasti ja per\u00e4raapijassa tuota akkuvirtaakin riitt\u00e4\u00e4 pitk\u00e4lle yli 10 minuutin, herkkuharrastamista. Auton nopeudesta en viel\u00e4 t\u00e4ysin tied\u00e4, mutta se selvinnee LRP Areenan kerhokisassa lauantaina 1.12.12 klo 8:00 alkaen. Ehk\u00e4p\u00e4 kuitenkin ratasdiffi on se, joka t\u00e4st\u00e4 viel\u00e4 puuttuu, sen saa kuitenkin asetettua paljon j\u00e4ykemm\u00e4ksi kuin mink\u00e4\u00e4n kuuladiffin.<\/p>\nngg_shortcode_11_placeholder\n
P\u00e4\u00e4lt\u00e4…<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_12_placeholder\n
…ja alta.<\/p><\/blockquote>\n
Kyosholla on kunnioitettava tapa kehitt\u00e4\u00e4 autojaan. Usealla eri mallilla on pitk\u00e4 elinkaari, vaikka ns. p\u00e4ivitysversioita tulee joka vuosi, niin perusrakenne voi olla useita vuosia sama. SC-autojen suosio on alkanut n\u00e4ky\u00e4 my\u00f6s valmistajien valikoimissa. Muutamia vuosia sitten ei ns. kilpamalleja ollut ollenkaan, vaan autot rakennettiin ns. RTR autoista. On hienoa, ett\u00e4 valmistajat vastaavat harrastajien huutoon. Suurimmat harppaukset t\u00e4ss\u00e4 on ottanut ylivoimaisesti Team Durango, jolla on kilpuri jo kaikkiin kuraluokkiin Asson tapaan. Erikoisinta t\u00e4ss\u00e4 on se, ett\u00e4 xray on vasta nyt tulossa s\u00e4hk\u00f6kuraluokkiin mukaan. Veikkaisin aikamoista myyntimenestyst\u00e4 Xray:n SC-autolle.<\/p>\n
Kyosho Ultima SC-R SP ei ole huono auto, p\u00e4invastoin. Omassa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4ni se on osoittautunut varsin kest\u00e4v\u00e4ksi ja luotettavaksi. T\u00e4h\u00e4n p\u00e4\u00e4lle viel\u00e4 helppo ajettavuus ja v\u00e4h\u00e4inen huollontarve. Kyoshon my\u00f6t\u00e4 SC-autoilu alkoi tuntua taas todella mukavalta. Kotimaan markkinoilla SC-R:n hinta vain osoittautuu liian kovaksi jos kilpailijoihin vertaa, ero on pitk\u00e4lle toistasataa euroa, melkeinp\u00e4 yhden laadukkaan nopeudens\u00e4\u00e4timen verran. T\u00e4m\u00e4n yli kun p\u00e4\u00e4see, saa omakseen kelpo harrastuskaverin. RTR:n toki saa paljon edullisemmin, mutta se kaipaa aika pian parempia iskareita, toki muovisillakin p\u00e4rj\u00e4\u00e4. Voihan sit\u00e4 aina vaikka pikkuhiljaa rakennella paremmaksi, seh\u00e4n on osa harrastusta.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/Kyosho-logo.gif\" "\\"Kyosho\\""){kind=logo}
<\/a><\/p>\nngg_shortcode_13_placeholder\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"