{"id":247,"date":"2011-02-15T22:15:14","date_gmt":"2011-02-15T20:15:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/?p=247"},"modified":"2011-02-15T22:15:14","modified_gmt":"2011-02-15T20:15:14","slug":"nitromoottorin-saataminen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=247","title":{"rendered":"Nitromoottorin s\u00e4\u00e4t\u00e4minen"},"content":{"rendered":"

Alkusanat<\/h1>\n
\"Nitromoottori\"<\/a>
LRP ZR.21x Spec.2 Nitromoottori<\/figcaption><\/figure>\n

Nitromoottorin s\u00e4\u00e4t\u00e4misest\u00e4 tulee yleens\u00e4 paljon kysymyksi\u00e4; vastaavasti my\u00f6s erilaisia tapoja s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 on monia. Oma s\u00e4\u00e4t\u00f6ohjeeni koostuu sopivasti teoriasta ja kokemuksesta. N\u00e4ill\u00e4 ohjeilla saat varmasti ehj\u00e4n moottorisi kehr\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n kuin kissan. Moottorin s\u00e4\u00e4t\u00e4miseksi ei tarvita mit\u00e4\u00e4n poppakonsteja tai taikasauvaa, ainoastaan hieman k\u00e4rsiv\u00e4llisyytt\u00e4 ja rutiininomaisia toimia ajamisen alkajaisiksi. Jos moottorisi on uusi, lue sis\u00e4\u00e4najo-ohje ennen t\u00e4t\u00e4. Lue se my\u00f6s siin\u00e4 tilanteessa, jos moottorillasi ei ole ajettu viel\u00e4 juurikaan. Artikkelin alkuosa on teoriaa ja loppuosassa keskityt\u00e4\u00e4n sitten itse s\u00e4\u00e4t\u00e4miseen. Voit ohittaa teorian klikkaamalla t\u00e4st\u00e4<\/span><\/a>.<\/p>\n

Miksi nitromoottoria pit\u00e4\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 (jatkuvasti)?<\/strong><\/h3>\n

Ulkol\u00e4mp\u00f6tila, ilmanpaine ja ilmankosteus muuttuvat jatkuvasti, n\u00e4m\u00e4 muutokset vaikuttavat ilman happim\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n. Koska nitromoottorin kaasutin toimii vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4n\u00e4, on n\u00e4ill\u00e4 s\u00e4\u00e4oloilla suuri merkitys moottorin toimintaan. Siksi se on aina s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4 uudelleen ja uudelleen. Hyvin peruss\u00e4\u00e4detty ja sis\u00e4\u00e4najettu moottori tarvitsee yleens\u00e4 vain ihan pienen s\u00e4\u00e4d\u00f6n yl\u00e4neulaan, muiden neulojen s\u00e4\u00e4t\u00f6ihin ei yleens\u00e4 s\u00e4\u00e4olojen takia tarvitse kajoa. (Ellei sitten ole sadekeli)<\/p>\n

\n

Moottorin s\u00e4\u00e4d\u00f6t ja s\u00e4\u00e4t\u00f6jen vaikutukset<\/strong><\/h2>\n

Moottorissa on yleens\u00e4 kaksi neulaa, yl\u00e4- ja alaneula. Joissakin moottoreissa voi olla my\u00f6s kolmas neula. Itseasiassa se ei ole neula, vaan alaneulan vastinkappale, suutin. T\u00e4h\u00e4n ei useimmiten k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4n tarvitse koskea, sill\u00e4 se on yleens\u00e4 s\u00e4\u00e4detty tehtaalla kohdalleen. Moottoreissa on my\u00f6s muita s\u00e4\u00e4t\u00f6kohteita, kuten kurkku, hehkutulppa, pakoputki ja polttoaine. Vaihdettavaa kurkkua ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole kaikissa moottoreissa. T\u00e4rke\u00e4 asia mielt\u00e4\u00e4 on se, ett\u00e4 kaikki polttoaine, joka virtaa moottoriin, menee my\u00f6s kaikkien neulojen\/suuttimien l\u00e4pi.<\/p>\n

Yl\u00e4neula \/ P\u00e4\u00e4neula<\/h3>\n

P\u00e4\u00e4neulan teht\u00e4v\u00e4 on s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 polttoaineen virtaus maksimikierroksilla, s\u00e4\u00e4t\u00f6 ei perustu paineeseen, vaan virtauksen rajoittamiseen, ns. kuristin.<\/p>\n

Alaneula<\/h3>\n

Alaneulan teht\u00e4v\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4mpi kuin yl\u00e4neulan. Alaneulan vaikutus n\u00e4kyy, etenkin tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4, mutta my\u00f6s kaikilla muilla kierrolukualueilla, paitsi maksimikierroksilla. T\u00e4m\u00e4n takia alaneulan s\u00e4\u00e4t\u00e4minen voi olla vaativa teht\u00e4v\u00e4 ja sill\u00e4 on suuri vaikutus moottorin toimintaan koko kierrosalueella. S\u00e4\u00e4t\u00f6 tapahtuu kuristamalla.<\/p>\n

”Keskineula”, suutin<\/h3>\n

Suutin on alaneulan kaveri. Jos s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 ”keskineulaa” on todenn\u00e4k\u00f6isesti kajottava my\u00f6s alaneulan s\u00e4\u00e4t\u00f6ihin, joskus my\u00f6s yl\u00e4neulan. T\u00e4m\u00e4n s\u00e4\u00e4t\u00e4minen ei ole suositeltavaa!<\/p>\n

Kurkku<\/h3>\n
\"Kurkku\"<\/a>
Kaasuttimen kurkku<\/figcaption><\/figure>\n

Kurkun s\u00e4\u00e4t\u00e4v\u00e4 osa on halkaisija. Kurkun kokoja on perinteisesti 5-9mm v\u00e4lill\u00e4, noin 0,5-1mm jaolla. Kurkun teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on rajoittaa (kuristaa) moottoriin menev\u00e4n ilman m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. Pienent\u00e4m\u00e4ll\u00e4 kurkkua saat paremman polttoainetalouden, ts. pidemm\u00e4n tankkausv\u00e4lin. Pienempi kurkku kuitenkin nipist\u00e4\u00e4 moottorista huippukierroksia, ts. auton huippunopeus laskee. Kurkunvaihdossa on moottori s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4 uudelleen (ts. yl\u00e4- ja alaneula). Kurkun vaihdolla ei ole sanottavaa vaikutusta moottorin alakierrostehoon, ts. v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n

Tyypillisimm\u00e4t kurkkujen ja moottorien koot kilpailuk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4<\/strong>
\n.12 (2,11cc) Nitro touring 5,5mm
\n.21 (3,5cc) Polttiskrossi 7mm
\n.28 (4,2cc) Polttistruggy 8mm<\/p><\/blockquote>\n

\"kaasutin\"<\/a>
Kaasuttimen s\u00e4\u00e4t\u00f6kohteet<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Hehkutulppa<\/strong><\/h3>\n

Hehkutulpan teht\u00e4v\u00e4 on sytytt\u00e4\u00e4 moottoriin virtaava kaasuseos, moottorin mekaaninen rakenne muuttaa t\u00e4m\u00e4n palotapahtuman py\u00f6rint\u00e4liikkeeksi. Hehkutulppia on kahta eri tyyppi\u00e4 ns. vakiotulppa ja sitten turbotulppa. Molempien tyyppien toimintatapa on sama, ero tulee siit\u00e4 miten se tiivistyy sylinterikanteen. Tyypillisesti kilpamoottoreissa on turbotulppa, turbotulpalla saavutetaan hieman parempi teho. Tulpan tyyppi on moottorikohtainen, eik\u00e4 niit\u00e4 ei voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ristiin ellei vaihda sylinterikantta (ns. kansinappi).<\/p>\n

Tulpan t\u00e4rkein huomioitava seikka on l\u00e4mp\u00f6arvo, t\u00e4h\u00e4n ei ole mit\u00e4\u00e4n standardia. Valmistajat ilmoittavat l\u00e4mp\u00f6arvonsa omilla tavoillaan, eli eri valmistajien tulppia voi olla vaikea vertailla ilman testaamista. Luonteeltaan t\u00e4m\u00e4 asia on siis sellainen, ett\u00e4 kannattaa pysy\u00e4 saman valmistajan tulpissa jos aikoo l\u00e4mp\u00f6arvoilla pelata. L\u00e4mp\u00f6arvon vaikutus moottorin toimintaan on ilmeinen. P\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4n\u00f6isesti kuumalla tulpalla saadaan lis\u00e4\u00e4 tehoa ja vastaavasti viile\u00e4mm\u00e4ll\u00e4 tulpalla huippukierroksia, liian kuuma tai liian kylm\u00e4 tulppa aiheuttaa ongelmia, tulpan l\u00e4mp\u00f6arvon s\u00e4\u00e4d\u00f6ll\u00e4 periaattessa s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n sytytysennakkoa, asia ei kuitenkaan ole n\u00e4in selke\u00e4. Tulpan l\u00e4mp\u00f6arvolla on my\u00f6s merkityst\u00e4 silloin jos ajetaan hyvin kuumalla kelill\u00e4 tai vastaavasti kovin viile\u00e4ss\u00e4, eli mik\u00e4 on moottorin vallitseva toimintal\u00e4mp\u00f6tila. Yleens\u00e4 moottorissa parhaiten toimii se tulppa jonka valmistaja\/myyj\u00e4 on ilmoittanut. Tulpan kestoik\u00e4\u00e4n vaikuttaa k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tila ja polttoaineseos, toki my\u00f6s tulpan laadulla on merkityst\u00e4. Erinomaisia tulppavalmistajia on esimerkiksi OS, Novarossi. N\u00e4ist\u00e4 Novarossi valmistaa tulppia mm. RB Concept:lle.<\/p>\n

Muutamia ohjenuoria<\/strong>
\nKuuma keli (helle) = Kylmempi tulppa.
\nKylm\u00e4 keli (syksy) = Kuumempi tulppa.
\nKorkea polttoaineen nitropitoisuus = Kylmempi tulppa.
\nMatala polttoaineen nitropitoisuus = Kuumepi tulppa.
\nUusi moottori = kylmempi tulppa.
\nVanha moottori = kuumempi tulppa.<\/p><\/blockquote>\n

K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 suomen oloissa sama tulppa toimii koko kauden. Tulpan l\u00e4mp\u00f6arvon vaihtamiseen ei ole varsinaista tarvetta jos muut asiat pysyy vakiona.<\/p>\n

\"Hehkutulppa<\/a>
Turbo-mallinen hehkutulppa<\/figcaption><\/figure>\n
\"Hehkutulppa\"<\/a>
Vakio hehkutulppa<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Pakoputki ”Pill<\/strong>i”<\/h3>\n

Pakoputken vaikutus n\u00e4kyy nitromoottorin toimintaluonteessa, pakoputkella voidaan s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 moottorin tehoaluetta eri kierrosluvuilla. Voi olla ns. v\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4v\u00e4\u00e4 pilli\u00e4, lineaarista pilli\u00e4, huippukierrospilli\u00e4 sek\u00e4 taloudellinen pilli. P\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti moottoriin kannattaa valita se pilli mit\u00e4 valmistaja\/myyj\u00e4 suosittelee kyseiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Se on yleens\u00e4 paras vaihtoehto. Pakoputken toimintaedellytyksen\u00e4 on tiiveys, tiivisteet kannattaakin vaihtaa uusiin heti kun siihen n\u00e4kee aihetta.<\/p>\n

Muutamia ohjenuoria<\/strong><\/p>\n

Pitempi\/Paksumpi pilli = Enemm\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4.
\nLyhyempi\/ohuempi = Enemm\u00e4n huippukierroksia.<\/p><\/blockquote>\n

Polttoaine<\/h3>\n

Polttoaine koostuu kolmesta p\u00e4\u00e4komponentista, niit\u00e4 ovat metanoli, nitrometaani ja voiteluaineet. Se mihin kannattaa kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota on \u00f6ljyn m\u00e4\u00e4r\u00e4 ja laatu, sek\u00e4 nitropitoisuus. Polttoaineet valmistetaan yleens\u00e4 tietty\u00e4 tarkoitusta varten. T\u00e4m\u00e4 tarkoittanee siis sit\u00e4, ett\u00e4 lennokkipolttoainetta ei kannata automoottoriin laittaa ja p\u00e4invastoin. \u00d6ljy\u00e4 polttoaineissa on tyypillisesti noin 10%, kisapolttoaineissa v\u00e4hemm\u00e4n ja harrastelija-aineissa enemm\u00e4n. Enemm\u00e4n nitroa ja v\u00e4hemm\u00e4n \u00f6ljy\u00e4 tarkoittaa enemm\u00e4n tehoa. Nitron idea on siin\u00e4, ett\u00e4 nitro itsess\u00e4\u00e4n sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 palamiseensa tarvittavan hapettimen. Nitrom\u00e4\u00e4r\u00e4n kasvaessa my\u00f6s moottorin polttoainekulutus kasvaa, koska sit\u00e4 voi ajaa sinne enemm\u00e4n, t\u00e4st\u00e4 siis tehon lis\u00e4ys. Suurempi nitrom\u00e4\u00e4r\u00e4 my\u00f6s rasittaa moottoria ja hehkutulppaa enemm\u00e4n. Normaalisti kannattaa k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 noin 16% nitrom\u00e4\u00e4rill\u00e4 olevia polttoaineita, t\u00e4ll\u00e4 saavutetaan hyv\u00e4 k\u00e4yntiluotettavuus ja pitk\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4. Kilpaluokissa maksiminitrom\u00e4\u00e4r\u00e4 on s\u00e4\u00e4nn\u00f6iss\u00e4 sanottu, tyypillisesti .21 kokoluokan moottoreissa 25% ja .12 kokoluokan moottoreissa 16%. K\u00e4yt\u00e4 moottorissasi aina sis\u00e4\u00e4najosta l\u00e4htien, sit\u00e4 nitrom\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 jota olit ajatellut k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 jatkossakin. Polttoaineen vaihto merkist\u00e4 toiseen ei ole pikku juttu, yleens\u00e4 joutuu kaikki s\u00e4\u00e4d\u00f6t hakemaan uudelleen.<\/p>\n

\n

<\/a><\/p>\n

Nitromoottorin s\u00e4\u00e4t\u00f6<\/span><\/p>\n

Oletus on, ett\u00e4 moottori on sis\u00e4\u00e4najettu ja ehj\u00e4. Neulaa s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n ”minuuttisuureilla”, t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa siis sit\u00e4, ett\u00e4 neulan ruuvin kanta on kuvitteellinen kellotaulu ja s\u00e4\u00e4t\u00f6neulan meisselihahlo on kuvitteellinen isoviisari. T\u00e4st\u00e4 siis termi esim: ”Kirist\u00e4 \u00a0yl\u00e4neulaa 5 minuuttia”, joka siis vastaa asteissa 30\u00b0 asteen kulmaa. Neulojen s\u00e4\u00e4d\u00f6iss\u00e4 kirist\u00e4minen eli kiinni kiert\u00e4minen laihentaa seosta ja vastaavasti auki kiert\u00e4ess\u00e4 seos rikastuu. ”Kello kiert\u00e4\u00e4 kiinni” on hyv\u00e4 muistis\u00e4\u00e4nt\u00f6!<\/p>\n

Tyhj\u00e4k\u00e4yntiruuvi<\/h3>\n

Tarkista tyhj\u00e4k\u00e4yntiruuvin s\u00e4\u00e4t\u00f6, luistin tulee olla noin 1mm auki. (\u00c4l\u00e4 tarkista moottorin k\u00e4ydess\u00e4!) Luisti on kaasuttimen osa johon servon linkki kiinnittyy, kaasuttimen ainut aktiivisesti liikkuva osa.<\/p>\n

Yl\u00e4neula<\/h3>\n
    \n
  1. Yl\u00e4neulan s\u00e4\u00e4t\u00f6 on periaatteessa hyvinkin simppeli juttu, mutta muutama pikku huomio on tarpeen s\u00e4\u00e4d\u00f6n aikana tehd\u00e4.<\/li>\n
  2. K\u00e4ynnist\u00e4 moottori ja aja l\u00e4mpim\u00e4ksi, moottorin voi l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 my\u00f6s kuumailmapuhaltimella tai pukilla kaasutella l\u00e4mpim\u00e4ksi (\u00e4l\u00e4 revit\u00e4).<\/li>\n
  3. Aja autolla t\u00e4ytt\u00e4 vauhtia, radalla se on turvallisinta, huomioi my\u00f6s muut radalla olijat. Kuuntele moottorin k\u00e4ynti\u00e4\u00e4nt\u00e4!\n
      \n
    1. Jos \u00e4\u00e4ni on rapea\/r\u00f6p\u00f6tt\u00e4v\u00e4, seos on rikkaalla, kierr\u00e4 p\u00e4\u00e4neulaa kiinni ~5 minuuttia.<\/li>\n
    2. Jos \u00e4\u00e4ni on kime\u00e4\/metallinen\/s\u00e4ks\u00e4tt\u00e4v\u00e4, seos on laihalla, kierr\u00e4 p\u00e4\u00e4neulaa auki ~5 minuuttia.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
    3. Toista kohdan 3. toimia kunnes moottorin \u00e4\u00e4ni on sopiva.<\/li>\n<\/ol>\n

      Alaneula<\/h3>\n

      Alaneulan s\u00e4\u00e4t\u00f6 onkin sitten v\u00e4h\u00e4n konstikkaampi, siihen on parikin tapaa, paras lienee katsoa tilanne aina molempia tapoja sopivasti k\u00e4ytt\u00e4en.<\/p>\n

      Tapa 1, odottelu\/kaasuttelu<\/p>\n

        \n
      1. Auto on ajoradalla, pys\u00e4hdy ja odota 10 sekuntia. Kuuntele moottorin \u00e4\u00e4nt\u00e4!<\/li>\n
      2. Paina kaasu pohjaan.\u00a0Auton pit\u00e4isi l\u00e4hte\u00e4 rivakasti ilman lis\u00e4-\u00e4\u00e4ni\u00e4.\n
          \n
        1. Jos \u00e4\u00e4ni on ”s\u00e4ks\u00e4tt\u00e4v\u00e4” tai ”booaava”, on alaneula laihalla, avaa 5-10 min.<\/li>\n
        2. Jos \u00e4\u00e4ni on ”r\u00f6p\u00f6tt\u00e4v\u00e4” ja auto l\u00e4htee verkkaisesti, on alaneula rikkaalla, kirist\u00e4 5- 10 min.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
        3. Toista kohdan 2. toimia kunnes on sopiva.<\/li>\n<\/ol>\n

          Tapa 2, puristustesti<\/p>\n

            \n
          1. Nosta l\u00e4mmitelty auto pukille, anna tyhj\u00e4k\u00e4ynnin asettua.<\/li>\n
          2. Purista polttoaineletku lyttyyn muutaman sentin p\u00e4\u00e4st\u00e4 kaasuttimesta. Kuuntele moottorin k\u00e4ynti\u00e4\u00e4nt\u00e4!\n
              \n
            1. Jos tyhj\u00e4k\u00e4yntikierrokset nousevat heti tai moottori sammuu on alaneula laihalla, avaa 5 minuuttia.<\/li>\n
            2. Jos tyhj\u00e4k\u00e4yntikierrokset nousevat jonkin ajan kulttua (~5 sek) ja moottori sammuu sitten, on alaneulan s\u00e4\u00e4t\u00f6 hyvinkin kohdallaan.<\/li>\n
            3. Jos tyhj\u00e4k\u00e4yntikierrokset eiv\u00e4t nouse jonkin ajan kuluessa (>10 sek) on alaneula liian rikkaalla, kirist\u00e4 5-10 minuuttia.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
            4. Toista kohdan 2. toimia kunnes on sopiva.<\/li>\n<\/ol>\n

              S\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4rjestys on aina ensin yl\u00e4neula ja sitten alaneula. Ongelmatilanteissa on aina hyv\u00e4 palata takaisin tehdas\u00e4\u00e4t\u00f6ihin ja aloittaa ihannes\u00e4\u00e4t\u00f6jen haku uudelleen. Jos s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 ei l\u00f6ydy tai moottori ei k\u00e4ytt\u00e4ydy loogisesti s\u00e4\u00e4t\u00f6ihin, on aika tutkia moottorin mahdollinen vika (yleens\u00e4 tulppa tai ilmavuoto). Peruss\u00e4\u00e4t\u00f6ihin on my\u00f6s hyv\u00e4 palata silloin jos moottorin jokin komponentti on vaihtunut, kuten pakoputki tai polttoaine. Lopuksi on hyv\u00e4 tarkistaa tyhj\u00e4k\u00e4ynti, tyhj\u00e4k\u00e4ynti asetetaan siten, ett\u00e4 kytkin irroittaa rivakasti ja auto ei k\u00e4ydess\u00e4\u00e4n pyri ry\u00f6mim\u00e4\u00e4n eteenp\u00e4in. Itse olen s\u00e4\u00e4t\u00e4nyt moottorin alaneulan ja tyhj\u00e4k\u00e4ynnin siten, ett\u00e4 ne ovat niin pienell\u00e4 kuin mahdollista!<\/p>\n

              Hetkinen! Miksi s\u00e4\u00e4t\u00f6ohjeessa ei mainita yht\u00e4\u00e4n mit\u00e4\u00e4n l\u00e4mp\u00f6mittarista? L\u00e4mp\u00f6mittari on erinomainen apuv\u00e4line moottorin s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n. Moottoria ei kuitenkaan tule s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 k\u00e4yntil\u00e4mp\u00f6tilan mukaan vaan k\u00e4ynti\u00e4\u00e4nen, kuten olen ohjeessani kirjoittanut. Miksi? Orjallisesti toimiva ”l\u00e4mp\u00f6s\u00e4\u00e4t\u00e4j\u00e4” saattaa joissakin tilanteissa vain rikkoa moottorinsa kun se on liian laihalla viile\u00e4ll\u00e4 kelill\u00e4, tai kirota sen syvinp\u00e4\u00e4n suohon kun on liian riikkaalla kes\u00e4helteill\u00e4. S\u00e4\u00e4d\u00e4 siis moottorisi korvakuulolla, k\u00e4yt\u00e4 l\u00e4mp\u00f6mittaria apuv\u00e4lineen\u00e4, \u00e4l\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00f6v\u00e4lineen\u00e4. Normaalisti moottorit k\u00e4yv\u00e4t 120-130 asteen tiet\u00e4mill\u00e4.<\/p>\n

              Yksi seikka mit\u00e4 kokeneetkaan s\u00e4\u00e4t\u00e4j\u00e4t eiv\u00e4t aina huomioi, on se, ett\u00e4 ei tutkita kuinka moottori hidastuu, ts. kuinka nopeasti moottori hidastuu kun kaasu vapautetaan tyhj\u00e4k\u00e4ynnille. Moottorin hidastumisella on suuri merkitys kuinka tarkasti esimerkiksi kilparadan hyppyrisarjat voi ajaa.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              Nitro moottorin s\u00e4\u00e4t\u00e4misest\u00e4 tulee yleens\u00e4 paljon kysymyksi\u00e4, vastaavasti my\u00f6s erilaisia tapoja s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 on monia. Seuraavilla ohjeilla moottorisi kehr\u00e4\u00e4 kuin kissa!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":304,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[39,70,73,102],"class_list":["post-247","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vinkit","tag-hehkutulppa","tag-moottori","tag-nitro","tag-saato","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=247"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/247\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/304"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=247"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}