![\"\"](\"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/NitroNat_Tattarisuo_2012_068.jpg\" "\\"NitroNat_Tattarisuo_2012_068\\"")
<\/a><\/p>\nAlkuerät<\/h2>\n
Kisa-aamun lähtö oli aikainen ja saavuttiin tattiksen radalle juuri kun GT-8 autojen ensimmäinen alkuerä oli käynnissä. Nappasin äkkiä auton, mankan ja Simolan Jannen ja suunnattiin ratavarikolle. Ehdin ajaa ekaa lähtöä vajaa 8 minuuttia, taisi fuili loppua, alla oli edellisestä kaudesta jääneitä GRP:n renkaita. Toiseen alkuerään lähdin sitten vähemmällä kiireellä, mutta ongelmien saattelemana sain ajettua reilu 8 minuuttia, kun lopulta toinen takapyörä irtosi, taisi siellä paineletkukin lootassa käydä kurkkaamassa. Mutterit olivat jääneet ekan alkuerän kiireessä kiristämättä, ja toiseen en asiaa tarkastanut. Auto oli toisessa erässä hieman hutera ajettava ja muutin takapäästä monta asiaa kerralla. Nostin takalinkin sisäpäätä, nostin iskarit ylhäältä uloimpiin reikiin, ja vaihdoin takahexit +2mm versioihin, lisäksi vielä pidensin akselivälin maksimiin. Etudiffiin tuli työnnettyä UR 500k öljyt. Kolmanteen alkuerään laitoin uudet, mutta edelliseltä kaudelta jääneet V1 sarjan GRP:n renkaat alle. Nyt sainkin ajettua puhtaan ajon, mutta auton levoton käytös teki ajosta ajoittain hankalaa, vaikka se oli selkeästi parempi ajettava kuin toisessa erässä. Tällä sain napattua kakkosruudun finaaleihin, Juho oli Kyosho\/Alpha kompinaatiolla selkeästi nopeampi minun TeamC\/PreciRotate comboa, vaikka vaihdoin välitystäkin reilusti pidemmäksi, HPI RS4 Nitron rattailla.<\/p>\n
Finaalit<\/h2>\n
Ekaan finaaliin vaihdoin autoon 80wt losi öljyt iskareihin, molemmissa päissä samat öljyt. Samalla tuli vaihdettua takavakaaja 3mm versioon (paksuin). Ensimmäisessä finaalissa ajoin GRP renkailla jotka olivat vikassa alkuerässä paikalla. Ekassa finaalissa taisi olla kaikenlaista koheltamista, en esimerkiksi ehtinyt lämmittelyyn ollenkaan kun piti tulppa vaihtaa, mutta olin silti toinen. Finaalin alku oli aikamoista luistelua kun GRP vaatii sen pari kolme kiekkaa, että alkaa toimia. Soppaa meni ihan tajuttomasti, tein samalla pillitestiä ja tähän lähtöön osui se kaikkein huonoin yhdistelmä. Kakkosvaihde meni päälle jatkuvasti aivan liian aikaisin ja moottori ei jaksanut oikein autoa viedä. Tässä kohtaa ajattelin väärän pillin olevan syynä, vaikka vaihteisto ei toiminut aivan toivotulla tavalla. Itselläni oli askissa käytössä Mugen MTX4R:n jouset. Ekan finaalin jälkeen renkaat olivat niin loppu, että niillä ei ollut mitään asiaa toiseen finaaliin. Näillä oli ajettu siinä kohtaa noin 45 minuuttia, tattis söi rengasta, olihan kelikin hellelukemissa.<\/p>\n
Toiseen finaaliin laitoin uudet Sweepin sliksi, samanlaiset renkaat laittoi myös Juho. Sweepin rengas toimi heti lähdöstä todella hyvin, pito on kohtuu erilainen kuin GRP:ssä. Ajoni keskeytyy 15 minuutin jälkeen vaihteisto ongelmiin, ensinnäkin yksisuuntalaakeri ei välillä ottanut kiinni, ja kun otti, löi se heti kakkosvaihteen päälle. Ajamisesta ei kertakaikkiaa tullut mitään, kun autoa piti vähän väliä radanvarressa kaasutella liikkeelle. Hattunen ajoi toisenkin finaalin voittoon. Hellekeli oli Sweepin renkaille vain liikaa, renkaat olivat aivan loppu 30 min ajon jälkeen. Sweepit olivat myös 0,8 s hitaammat best läpillä, 45 shoren kovuus on liian pehmeä hellekeleille, tosin oli se GRP:n kulutuskin hurjaa. Kori aiheutti myös tolkuttomasti ongelmia, GRP:lle leikatut pyöränaukot olivat liian pienet sweepille, niitä piti kesken ajon leikellä. Sweepit ovat hieman GRP:n renkuloita leveämmät. Keulan spoileri nakutti asvalttiin kovassa nopeudessa ja alkoi väpättämään ihan tolkuttomasti, ajoni oli varmasti hauskaa katsottavaa.<\/p>\n
Ennen kolmatta finaalia, oli aika tutustua vaihteiston sielunelämään. MTX4:sen jouset saivat lähtöpassit ja aloin sovitella TeamC:n omia jousia tilalle. Eipä ne sopineet edelleenkään, jousien ruuveja ei vain saa riittävästi kiinni, jotta rattaan kehä ei kohtaisi niitä. Ratkaisu oli kuitenkin simppeli, vedin sivuleikkureilla raakasti jousista pituutta pois 2-3mm. Nyt sain jouset ruuvineen riittävän syvälle ja vaihteistokin toimi ainakin pukilla selkeästi järkevämmin. Vaihteiston kenkien kuulan kolo oli nyt jo hieman kulunut pitkulaiseksi, sitten kun se on riittävästi kulunut alkaa vaihteisto temppuilla, sitä kannattaa seurata. Samalla hämmästelin yksisuuntalaakeria, puhdistin jarrukliinerillä koska näytti öljyiseltä, ja heitin takaisin paikalleen. Pukilla se luisti silti, aski siis uudelleen pöydälle levälleen. Nyt puhdistin kaikki osat kliinerillä ja voitelin pelkästään akselin kevyesti ohuella öljyllä. Pyörittelin ratasta hieman käsissäni ja se tuntui alkaneen taas pelaamaan. Pukilla testailut todisti samaa laulua, vaihteisto vaikuttaisi olevan nyt kuosissa. Vaihdoin autoon myös uuden renkaat, tällä kertaa Sweepin kuvioidut versiot. Eturenkaiden rajulle väpättämiselle nopeissa kaarteissa alkoi löytyä syitä, ohjauksen pystyakseleilla oli huomattava määrä pystyvälystä, jonka shimmasin pois. Korin ja puskurifoamin välii virittelin täytettä jotta ilmanpaineesta painuva kori ei hakkaisi asvalttiin.<\/p>\n
Kolmanness finaalissa alkoi tuntua siltä, että auto alkaa olla iskukykyinen. Sain pidettyä alkukoukeroiden jälkeen jonkin aikaa johtopaikkaa ja Hattunen haki ahnaasti ohitusta. Hattusen pyssyssä suoranopeus oli huomattavasti isompi kuin minulla, mutta sain keskialueen kaarteissa aina hieman venytettyä eroa, jonka Juho otti aina pääsuoralla kiinni. Jossain vaiheessa tämä ajolinjaa suojeleva ajotapani herpaantuu ja Juho menee ohi, eikä sen koomin taakseen katsellut. Juhon Kyosho oli selkeästi päivän nopein auto. Päiväni sai suorituksensa mukaisen päätöksen kun ajoni viimeisessä finaalissa päätyi myös keskeytykseen, tällä kertaa ennen 12 min kohtaa. Tämänkertainen ongelma kulminoitui irronneeseen pinionirattaaseen, vaikka siinä oli ruuvilukitetta. Auto oli kuitenkin vikassa finaalissa suhteellisen kelvollisesti toimiva, mitä nyt hieman puski nopeissa kaarteissa, se on onneksi helppo korjata. Etudiffiin joku noin 200k öljy ja takapäästä linkkiä siirtelemällä saadaan balanssi sopivaksi.<\/p>\n
Lopuksi<\/h2>\n
Helteinen keli ja tattiksen rata oli rankka renkaille, GRP suoriutui helteestä kohtuu kunnialla, mutta tällaisilla keleillä GRP:täkin saa varata ainakin kolme kierrosta, tai ainakin kahdet uudet ja yhdet puoliksi ajetut, treeniin. Sweepit olivat loppu noin 30 min ajon jälkeen. Tosin tässäkin oli paljon eroa, riippuen kuskista. Toisilla oli takarenkaissa vielä kulutuspintaa reilusti, mutta eturenkaat olivat jo ns. nahkoilla. Omassa autossani renkaat kuluivat hyvin samantahtisesti, etupäässä ehkä pikkusen enemmän. LS-5 kuskit valittelivat myös renkaiden kulutusta, ja loppuunkuluneita renkaita alkoi näidenkin kuskien pöydille kertyä. Sweepin rengas toimii heti startista hyvin, jopa ilman lämmittelyjä. GRP vaati sen pari kolme nopeaa kierrosta jotta voi alkaa tosissaan "puskea". Sweep oli näissä keleissä myös hieman hitaampi rengas kuin GRP, mutta agressiivisempi kurviin sisään. Erikoinen juttu.<\/p>\n
Kisapäivänä testasin neljä erilaista pilli\/käyrä kompinaatiota, ja melkein joka lähdössä oli eri renkaat. Ainuat mitä jäi testaamatta, olivat GRP:n versio 2 (A soft) renkaat. Olisi tarvittu vielä yksi finaali \ud83d\ude09<\/p>\n
No, mitä tuli sitten opittua?<\/h2>\n
Kisapäivälle riitti ainakin ongelmia. Vaikka auton on rakentanut kuinka huolellisesti, vaatii se silti rutkasti testiä ennen ensimmäisiä kisoja. Nyt sitä ei tullut tehtyä, näin kävi ekallakin GT8 kaudellani… Edelleen renkaita menee ainakin se kaksi kierrosta per kisa, ainakin silloin jos ajaa finaalissa, tattiksella rengaskulutus oli tajuton. Toki jos on "pakkaskeli" yksillä renkailla saattaa pärjätä. Tattiksen perusteella sweepin renkaalla ei ole asiaa 40min finaaliin, tosin kotiradallani sweepin ja GRP:n kulutuksessa en ole saanut suurta eroa. Renkaan kulutus on hyvinkin pitkälti rata ja keli kohtaista, joten totuus lienee selvä vasta kauden päätyttyä. GRP:n renkaasta irtoaa pinta hiirenpapanana, mutta sweepistä ei, sweep kuluu sähköturistimaisesti, pieneksi jauheeksi. GRP on varmempi valinta, mutta sweep on nopeammin toimiva viileissä olosuhteissa, se voi olla tärkeä seikka tiedostaa. PreciRotate D5 moottori jätti toivomisen varaa suoranopeudelle, siitä ei vain irtoa samoja RPM lukemia kuin Alphasta ja Werksistä. Erilaisen pillin vaihtaminen ei tilannetta muuttanut kuin polttoainekulutuksen muodossa. Muutoin PR toimi mallikaasti ilman sen suurempi häiriöitä.<\/p>\n
TeamC:n vaihteisto kaipaa ajojen välillä huoltoa, ainakin ennen isoja lähtöjä kannattaa tarkastaa\/huoltaa kakkosvaihteen kengät ja ykkösen yksisuuntalaakeri pukilla ja alustalla kaasuttelemalla. TeamC:ssä on myös hyvin lyhyt sisäinen välitys, joten pitkille radoille vaihtoehtoisia pinionirattaita kannattaa kurkistella muilden valmistajien valikoimista, ainakin vielä. HPI RS4 Nitron ja Kyosho Evolvan rattaista tällaisia saa rakenneltua, HPI:n rattailla joutuu käyttämään HPI:n omaa kytkikelloa, ja rattaiden väliin pitää mättää prikkoja. Samoin on Kyoshon osilla. Rakentamani jarrut pelitti hyvin, jotain on mennyt siis kohdilleen! Ko Propon uusi rattikin alkoi tuntua jo tutummalta, on kuin punaviini. Paranee vanhetessaan…<\/p>\n
Isot kiitokset Simolan Jannelle bussikuskina toimimisesta ja tankkiapinana touhuamisesta, palkka ei ollut kaksinen, mutta kokemusta rikkaampana. \ud83d\ude42 Kiitokset myös PKSRCA:n puuhastelijoille mukavasta harrastuspäivästä. Viimeisessä LS-5 finaalissa kolmikko Konoila – Haapsaari – Menna pisti kisan jännäksi. Jätkät veti kymmeniä minuuttejan puskuri puskurissa, sairaan nättiä katsoa.<\/p>\n