{"id":1830,"date":"2012-02-29T13:27:25","date_gmt":"2012-02-29T11:27:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/?p=1830"},"modified":"2012-02-29T13:27:25","modified_gmt":"2012-02-29T11:27:25","slug":"auton-saadot-osa-6-ride-height-droop-ja-down-stop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=1830","title":{"rendered":"Auton s\u00e4\u00e4d\u00f6t, osa 6. \u2013 Ride Height, Droop ja Down-stop"},"content":{"rendered":"

Raapustelu autojen s\u00e4\u00e4d\u00f6ist\u00e4 on edennyt kuudenteen artikkeliin, t\u00e4ll\u00e4 kertaa pihteihini joutuu ulosjousto (droop), ulosjouston rajoitus (down-stop) ja maanvara (Ride Height) ts. ajokorkeus. Moni varmaankin aluksi miettii, ett\u00e4 ulosjousto ja sen rajoitus ovat yksi ja sama asia, n\u00e4in ei kuitenkaan ole. T\u00e4m\u00e4 ilmenee viimeist\u00e4\u00e4n sitten kun ajaa kilpaluokkaa jossa renkaan halkaisia muuttuu (kuluu) ajon aikana.<\/p>\n

Ride Height eli maanvara ts. ajokorkeus<\/h4>\n

Maanvara eli ajokorkeus on auton pohjalevyn ja ajoalustan v\u00e4linen mitta auto ajokuntoisena tasaiselle alustalle kevyesti pudotettuna. Maanvaralla on huomattava merkitys auton k\u00e4yt\u00f6kseen, ajokorkeuden s\u00e4\u00e4t\u00f6 vaikuttaa l\u00e4hestulkoon kaikki mahdollisiin s\u00e4\u00e4t\u00f6ihin, painon siirto, jousitusgeometria, ohjausgeomateria (bumb steer), painopiste jne. Yleisesti ottaen maanvara olisi hyv\u00e4 olla s\u00e4\u00e4dettyn\u00e4 niin, ett\u00e4 tukivarret ovat t\u00e4ysin vaakasuorassa tai v\u00e4h\u00e4n yl\u00f6sp\u00e4in k\u00e4\u00e4ntyneet. Takana olisi hyv\u00e4 olla maanvaraa hieman enemm\u00e4n kuin keulassa. Maanvaran nostaminen lis\u00e4\u00e4 auton reagointia ko. p\u00e4\u00e4ss\u00e4 autoa. Maanvaran ollessa korkeampi takana kuin edess\u00e4, siirt\u00e4\u00e4 se kiihdytt\u00e4ess\u00e4 painoa nopeammin\u00a0taakse, mutta on vastaavasti jarruttaessa ep\u00e4vakaampi. Maanvaran on hyv\u00e4 olla my\u00f6s hieman korkeampi r\u00f6ykyll\u00e4 kuin aivan sile\u00e4ll\u00e4 radalla. Maanvaran s\u00e4\u00e4d\u00f6n vaikutusesta pitoon on kaksi eri n\u00e4kemyst\u00e4, riippuen l\u00e4hteist\u00e4. Toiset sanoo pidon lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n ja toiset sen huonotuvan. Kyse ei kuitenkaan ole n\u00e4in yksikertaisesta jutusta koska maanvara vaikuttaa jousitusgeometriaan. Itse n\u00e4en asian n\u00e4in, \u00a0jos maanvaraa lasketaan, mutta ei kosketa kallistukeski\u00f6\u00f6n, pito heikkenee. Nojaan t\u00e4ss\u00e4 perustelussani siihen, ett\u00e4 vesikelill\u00e4 paras setuppimuutos on nostaa auton maanvaraa 30-50% kuivankelin maanvarasta.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ajokorkeus\/maanvara on kuvan kaksip\u00e4isen nuolen mitta<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Droop eli ulosjousto<\/h4>\n

Ulosjousto on auton maksimi<\/span> ajokorkeuden ja\u00a0normaalin ajokorkeuden erotus. Maksimi ajokorkeus on se korkeus miss\u00e4 renkaat viel\u00e4 juuri ja juuri koskettavat ajoalustaa. Kyse on siis suhteellisesta mitasta. Jos nostat auton maanvaraa ts. ajokorkeutta, v\u00e4henee ulosjousto vastaavan m\u00e4\u00e4r\u00e4n.<\/p>\n

Ulosjousto on sin\u00e4ll\u00e4ns\u00e4 jo hyvinkin t\u00e4rke\u00e4 elementti auton toiminnassa, ulosjouston m\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4 voidaan vaikuttaa auton kaarrek\u00e4yt\u00f6kseen ja painon siirtoon.\u00a0Takana suuri ulosjousto tekee autosta paremman ajettavan hitaissa kurveissa, nopeissa vastaavasti auto on ep\u00e4vakaampi. Vaikutus on parhaiten huomattavissa kurviin sis\u00e4\u00e4n k\u00e4\u00e4ntyess\u00e4.\u00a0Edess\u00e4 suuri ulosjousto lis\u00e4\u00e4 auton k\u00e4\u00e4ntyvyytt\u00e4 suurilla nopeuksilla, auto reakoi my\u00f6s herkemmin ohjausliikkeisiin.\u00a0Isot ulosjoustom\u00e4\u00e4r\u00e4t tekev\u00e4t autosta ep\u00e4vakaamman, pienet ulosjoustom\u00e4\u00e4r\u00e4t voi tuntua pidonpuuteena.\u00a0Muista! Pito on aina kaikkien s\u00e4\u00e4t\u00f6jen summa, ei vain yhden yksitt\u00e4isen s\u00e4\u00e4d\u00f6n suure.<\/p>\n

Down-stop eli ulosjouston rajoitus<\/h4>\n

Ulosjoustoa rajoitetaan yleens\u00e4 tukivarresta l\u00f6ytyv\u00e4ll\u00e4 ruuvilla joka pohjaa pohjalevyyn. Toisinaan koko ruuveja ei ole laisinkaan, esim: joissakin s\u00e4hk\u00f6krossareissa. T\u00e4ll\u00f6in ulosjoustoa rajoitetaan iskuvaimentimen maksimipituutta s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4ll\u00e4. Ulosjouston rajoituksen mittaukseen tyyppillisesti k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n t\u00e4t\u00e4 varta vasten suunnitellulla ty\u00f6kalulla, joka mittaa tukivarren p\u00e4\u00e4t\u00e4 suhteessa pohjalevyn alapintaan. Ilman kyseist\u00e4 ty\u00f6kaluakin p\u00e4rj\u00e4\u00e4. Er\u00e4s tapa mitata ulosjousto on asettaa auto ajokuntoisena suoralle alustalle ja mitata vetoakselin p\u00e4\u00e4n et\u00e4isyys alustaan.<\/p>\n

K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 autoissa joissa renkaan halkaisija ei muutu, niin ulosjousto ei muutu kun maanvaraakaan ei tarvitse s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4. Luokissa jossa renkaan halkaisija muuttuu tilanne on toinen. Tehd\u00e4\u00e4np\u00e4 pieni laskutoimitus…<\/p>\n

Autossa on 5 mm maanvara ja ulosjousto on s\u00e4\u00e4detty 10 mm ulosjouston rajoituruuveilla. Rengas kuluu halkaisijastaan 2 mm, ts. maanvara laskee millin. Auton maanvaraa nostetaan 1 mm esikirist\u00e4m\u00e4ll\u00e4 jousia. T\u00e4ll\u00f6in ulosjousto v\u00e4henee yhden millin, n\u00e4in ollen 9 mm. Toisinsanoen, aina kun muutat auton maanvaraan vaikutat my\u00f6s auton ulosjouston\u00a0m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Perinteinen tapa mitata ulosjouston rajoitus, Kuva Xray<\/em><\/a><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Maanvara ja pari muuta kaveria, mitk\u00e4 ovat niiden sukulaisuhteet. Valoa n\u00e4ihin kyseisell\u00e4 artikkelilla.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1932,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[102],"class_list":["post-1830","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vinkit","tag-saato","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1830"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1830\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1830"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}