{"id":1763,"date":"2012-01-13T17:27:32","date_gmt":"2012-01-13T15:27:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/?p=1763"},"modified":"2012-01-13T17:27:32","modified_gmt":"2012-01-13T15:27:32","slug":"auton-saadot-osa-5-camper-caster-toe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=1763","title":{"rendered":"Auton s\u00e4\u00e4d\u00f6t, osa 5. \u2013 Camper, Caster, Toe"},"content":{"rendered":"

P\u00e4\u00e4raapimisartikkelisarja on edennyt teoriassaan viidenteen py\u00f6r\u00e4nripustuksia koskevaan osaan. Camber, Caster ja Toe kuulostavat kolmoisveljeksien nimilt\u00e4, mutta t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa niill\u00e4 tarkoitetaan py\u00f6r\u00e4nripustuksen geometrisia kulmia, yleisesti n\u00e4it\u00e4 kutsutaan\u00a0py\u00f6r\u00e4nkulmiksi. Kaikki n\u00e4m\u00e4 kulmat ilmoitetaan ja mitataan auto ajokuntoisena suoralla alustalla.<\/p>\n

Camber<\/h4>\n

Camber on auton\u00a0renkaan\u00a0pystyakselin ja auton rungon kuvitteellisen pystysuoran akselin v\u00e4linen kulma. Kun camber-kulma on 0-astetta on rengas t\u00e4ysin pystysuorassa auton rungon kuvitteellista pystysuoraa kohden. Kun kulma on negatiivinen on renkaan yl\u00e4puoli l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 runkoa kuin alapuoli, postiviivisella kulmalla loogisesti p\u00e4invastoin. Luonnollisesti camber-kulma yleens\u00e4 muuttuu auton rungon kallistelun suhteessa, t\u00e4t\u00e4 ilmi\u00f6t\u00e4 kutsutaan Camber-gain:ksi, mutta siit\u00e4 lis\u00e4\u00e4 my\u00f6hemmin.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Miksi sitten rc-autossa (tai autoissa yleens\u00e4) on ”camberia”?<\/h5>\n

Selitys on periaatteessa hyvin yksinkertainen, renkaan takia. Melkeinp\u00e4 lienee siis paikallaa avata juurisyyt\u00e4 l\u00e4hemmin. Luonnollisesti rengas on l\u00e4hes poikkeuksetta joustavaa materiaalia, toiset joustavat v\u00e4hemm\u00e4n ja toiset enemm\u00e4n. T\u00e4t\u00e4 ilmi\u00f6t\u00e4 kutsutaan rc-puhekieless\u00e4 ”renkaan taittuminen alle”. Taittumiseen vaikuttaa toki mekaaninen pito renkaan ja ajoalustan v\u00e4lill\u00e4, mutta my\u00f6s renkaan kovuus sek\u00e4 insertin kovuus (renkaan t\u00e4yte). Vanteella ja \u00a0renkaan rakenteellakin on my\u00f6s oma osuutensa.\u00a0Camberin nimenomainen teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on kompensoida renkaan ”alle” taittumista. Alapuolella on jonkinlainen poikkileikkaushavannekuva renkaan k\u00e4yt\u00f6ksest\u00e4 ajotilanteessa, kuvan mittasuhteet ovat ylikorostettuja. Kulma pyrit\u00e4\u00e4n s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4\u00e4n siten, ett\u00e4 \u00a0renkaan pit\u00e4v\u00e4\u00e4 osaa koskettaa ajorataa mahdollisimman paljon kaikissa tilanteissa. T\u00e4t\u00e4 on vaikea n\u00e4hd\u00e4, mutta parhaan palautteen renkaan kulmasta ajorataan n\u00e4hden saa seuraamalla kulutuspinnan muutoksia ajosuoritteiden j\u00e4lkeen. Yleens\u00e4 camber py\u00f6rii 1-3 asteen tiet\u00e4miss\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Klikkaamalla kuvaa isommaksi<\/p><\/blockquote>\n

Caster<\/h4>\n

Caster kulma on sama kulma kuin ohjausakselin kulma suhteessa kuvitteelliseen pystysuoraan akseliin (ohjausakseli on sama kuin ohjauspalojen kiinnitysruuvit). Caster-kulman m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n vaikuttaa my\u00f6s kick-up kulma. Caster-kulman vaikutus tuntuu karteen alkuosassa ja loppupuolella kun vauhtia aletaan taas kiihdytt\u00e4m\u00e4\u00e4n. Mit\u00e4 enemm\u00e4n caster-kulmaa on sit\u00e4 enemm\u00e4n se tuo etup\u00e4\u00e4h\u00e4n k\u00e4\u00e4tyvyytt\u00e4 veto p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Vastaavasti pienill\u00e4 caster-kulmilla auto k\u00e4\u00e4ntyy ter\u00e4v\u00e4sti kurviin sis\u00e4\u00e4n. Casterin olemassaolon perimm\u00e4inen syy on kuitenkin sama kuin camber kulmalla. Sill\u00e4 kompensoidaan ”renkaan taittumista alle”. Caster muuttaa camberia kun ohjausta k\u00e4\u00e4nnet\u00e4\u00e4n, ulompaan renkaaseen tulee camberia lis\u00e4\u00e4 ja vastaavasti sis\u00e4kurvinpuoleisesta se v\u00e4henee. Mit\u00e4 enemm\u00e4n casteria on sit\u00e4 suurempi on muutos. RC-autossa casterin vaikutusta ei oikeastaan huomaa suoraa ajettaessa, oikeissa autoissa casterilla saadaan my\u00f6s suuntavakautta. Rata-autoissa caster kulma vaihtelee 2-10 astetta ja maastopuolen kulkineissa ollaan p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti parinkymmenen asteen tiet\u00e4mill\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Toe<\/h4>\n

Viimeisen\u00e4 mutta ei v\u00e4h\u00e4isimp\u00e4n\u00e4 renkaan kulmiin vaikuttava s\u00e4\u00e4t\u00f6 on toe, suomeksi kyse on siis aurauksesta ja harituksesta. Kyse on renkaan vaaka-akselin ja auton pituusakselin v\u00e4lisest\u00e4 kulmasta (ts. ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4 katsottuna). Jos kulma aukeaa kulkusuuntaan n\u00e4hden on toe negatiivinen ja p\u00e4invastoin, tyypillisesti n\u00e4m\u00e4 ilmoitetaan – tai + asteina. Taakse renkaille laitetaan aurausta ja eteen tyypillisesti hieman haritusta. Takana aurauksen lis\u00e4\u00e4minen parantaa takapitoa kaarteessa mutta hintana on alentunut huippunopeus. Edess\u00e4 harituksen lis\u00e4\u00e4minen tuottaa agressiivisemman ohjaustuntuman kurviin tultaessa, ”kurviin sis\u00e4\u00e4n” \u00a0ja vastaavasti v\u00e4hent\u00e4\u00e4 kun kaasua taas aletaan kurvin loppupuolella lis\u00e4t\u00e4. Haritusta\/aurausta voidaan monesti s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 sek\u00e4 tukivarren kulmaa muuttamalla, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4n navasta, takana temppu yleens\u00e4 vaatii vaihtoehtoiset hubit joissa haluttu kulma on. Huomionarvoista toki on se, ett\u00e4 tukivarren kulmaa s\u00e4\u00e4dett\u00e4ess\u00e4 muuttuu auton akseliv\u00e4li. Muutettaessa etup\u00e4\u00e4n toe s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4, on aina syyt\u00e4 tarkistaa EPA-s\u00e4\u00e4d\u00f6t radiosta.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Py\u00f6rien kulmat, mit\u00e4 ne ovat?<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1772,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[102],"class_list":["post-1763","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vinkit","tag-saato","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1763","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1763"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1763\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1772"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1763"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1763"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1763"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}