{"id":1474,"date":"2011-11-27T15:22:03","date_gmt":"2011-11-27T13:22:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/?p=1474"},"modified":"2011-11-27T15:22:03","modified_gmt":"2011-11-27T13:22:03","slug":"vampire-racing-type-ab-harjaton-moottori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=1474","title":{"rendered":"Vampire Racing Type AB+ harjaton moottori"},"content":{"rendered":"

<\/h2>\n

Vampire\u00a0<\/span>Racing<\/span> harjattomat moottorit<\/h2>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

Vampire\u00a0<\/span>Racing<\/span><\/strong>:n harjattomat moottorit kantavat mallimerkint\u00e4\u00e4 Type AB+<\/strong>, nimi ei mielest\u00e4ni ole se kaikkein selkein, tosin samankaltaisia ne on muillakin valmistajilla, kuten LRP:n X12<\/strong>\u00a0tai SP:n pelk\u00e4t versionumerot<\/span><\/span>. Yritin hakea mihin moinen nimi perustuu, mutta hakutulokset j\u00e4iv\u00e4t verrattain laihaksi.Eik\u00e4 VR:n omat nettisivutkaan hirmuisasti moottoreidensa ominaisuuksia mainosta. Kuitenkin moottoreissa on valikoimaa mukavasti, ensimm\u00e4isess\u00e4 er\u00e4ss\u00e4 julkaistiin moottorit lankam\u00e4\u00e4rilt\u00e4\u00e4n 4.5T – 8.5T (591W – 324W) . Maahantuojan uutisoinnin mukaan valikoima kasvaa viel\u00e4 tyypillisill\u00e4 lankam\u00e4\u00e4rill\u00e4 v\u00e4lilt\u00e4 9.5T – 21.5T, t\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen valikoima on jotakuinkin t\u00e4ydellinen. Enemm\u00e4n tietoa itse VR:st\u00e4 voit lukea kirjoittamastani SR1+ s\u00e4\u00e4dinartikkelista<\/a><\/span>. (Klikkaamalla kuvaa, saat sen suurempana!)<\/p>\nngg_shortcode_1_placeholder\n

Myyntipakkaus, sopivan houkutteleva.<\/strong><\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_2_placeholder\n

Pakkauksen takapuolella speksej\u00e4 eri moottoreista.<\/strong><\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_3_placeholder\n

Komea v\u00e4ri ja laser-etsaukset.<\/strong><\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_4_placeholder\n

Ennakko s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 portaattomasti.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

K\u00e4sitykseni mukaan kaikki moottorit ovat teknisilt\u00e4 ominaisuuksiltaan t\u00e4sm\u00e4lleen samat, erot ovat vain lankam\u00e4\u00e4riss\u00e4. Moottorit ovat k\u00e4\u00e4mitty perinteisesti t\u00e4hti-kuvioon. Valikoimissa ei ole delta-k\u00e4\u00e4mittyj\u00e4 tai mit\u00e4\u00e4n muitakaan erikoisk\u00e4\u00e4mittyj\u00e4-versioita. LRP:ll\u00e4h\u00e4n on ns. Octa-k\u00e4\u00e4mittyj\u00e4 koneita, jotka ovat oikeasti on ihan tavallisia t\u00e4hteen k\u00e4\u00e4mittyj\u00e4 moottoreita, mutta rinnakkain olevat lankam\u00e4\u00e4r\u00e4t on tuplattu. VR:ss\u00e4 lankoja on k\u00e4\u00e4mitty kaksi rinnakkain \/ vaihe. Moottoripakkauksen takakannen mukaan moottorit on suunniteltu 4,8 – 7,4 voltille. En tied\u00e4 onko kyseess\u00e4, virhe vai jokin vanhanajana vivahde. Nyky\u00e4\u00e4n mattiksien (C-12) ominaisk\u00e4ytt\u00f6j\u00e4nnite kun on 3,7V. Moottori painaa vakiona suurinpiirtein saman kuin LRP:n X12 sarjan moottorit, muutamia grammoja VR:n eduksi.<\/p>\nngg_shortcode_5_placeholder\n

Moottori purettuna.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Moottoreissa on muutamia hienoja ominaisuuksia, ensimm\u00e4isen\u00e4 ja n\u00e4kyvimp\u00e4n\u00e4 komea tummanharmaa eloksointi ja laser-etsattu Vampire Racing logo ja moottorin lankam\u00e4\u00e4r\u00e4. Teknisin\u00e4 hyvin\u00e4 ominaisuuksina mainitsisin sivulle osoittavan sensorijohdon liittimen, portaattomasti s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 olevan ennakon ja messev\u00e4t tuuletusaukot moottorin kiinnitysp\u00e4\u00e4dyss\u00e4. Juotoskorvat ovat isot ja paksut, joihin johtojen juottaminen oli erityisen helppoa. Vakiona moottorin sis\u00e4lt\u00e4 l\u00f6ytyy 12,5mm roottori, optiona saatavat 12mm ja 13mm roottorit tuovat lis\u00e4\u00e4 s\u00e4\u00e4dett\u00e4vyytt\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6k\u00e4yr\u00e4\u00e4n. Sensorin s\u00e4\u00e4t\u00e4misen helpottamiseksi on p\u00e4\u00e4tyyn valettu pieni asteikko ja se k\u00e4\u00e4ntyy kun p\u00e4\u00e4dyn kaksi torx-ruuvia l\u00f6ys\u00e4\u00e4. Ohjeessa tai rungossa ei kuitenkaan kerrota paljonko asteita yksi viivav\u00e4li on. Empiirinen tutkimukseni kuitenkin sanoisi viivav\u00e4lin olevan 5 astetta, t\u00e4ll\u00f6in sensoria pystyy s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4\u00e4n +\/-15 astetta.<\/p>\nngg_shortcode_6_placeholder\n

Vakiona on 12,5mm roottori, speksit sanovat ”allround”. Optiona 12mm ”high-speed” ja 13mm ”high torque” roottorit.<\/strong><\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_7_placeholder\n

Sensorip\u00e4\u00e4ty roottorin puolelta…<\/strong><\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_8_placeholder\n

…ja laakeripuolelta.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Moottorin huoltoa helpottaa molmemmista p\u00e4ist\u00e4 aukeava kannu, laakerin voi vaihtaa ilman, ett\u00e4 ”r\u00e4j\u00e4ytt\u00e4\u00e4” koko moottorin, samoin sensorin. Itseasiassa roottoria ei tarvitse ottaa pois kannusta laakerivaihdon yhteydess\u00e4, oli kyseess\u00e4 kumpi tahansa laakereista. Moottoria kasatessa on hyv\u00e4 huomata, ett\u00e4 yksi kolmesta pitk\u00e4st\u00e4 ruuvista on hieman lyhyempi. Kyseisen lyhyemm\u00e4n ruuvin on tarkoitus tulla sensorin kohdalle.\u00a0Roottori on laakeroitu moottorin etuosasta 10x5x4 laakerilla, joka on poikkeuksellisen iso s\u00e4hk\u00f6moottoriin. Uuden laakerin l\u00f6yt\u00e4minenk\u00e4\u00e4n ei ole vaikea teht\u00e4v\u00e4, kun koko on kovin yleinen RC-autoilussa. Sensorip\u00e4\u00e4dyn laakeri on sitten v\u00e4h\u00e4n erikoisempi ja pienempi, mutta siihen ei kohdistu samanlaisia rasituksia kuin etuosan laakeriin ja n\u00e4in vaihtov\u00e4li on oleellisesti pidempi. Sensorip\u00e4\u00e4n laakeri on istutettu muoviseen kansiosaan, joka ei mielest\u00e4ni ole se ihan kaikkein paras ratkaisu, olisin mielummin n\u00e4hnyt osan alumiinisena. P\u00e4\u00e4tyosa kohdistuu runkoon kuitenkin hyvin, joten riitt\u00e4v\u00e4n\u00e4 linjassa se varmasti on. Toivonkin VR:lt\u00e4 kyseist\u00e4 osaa optiona, alumiinisena, saapa n\u00e4hd\u00e4 \ud83d\ude09 .<\/p>\nngg_shortcode_9_placeholder\n

Kaikkiin ruuveihin oli asiallisesti laitettu ruuvilukitetta.<\/strong><\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_10_placeholder\n

Sensorip\u00e4\u00e4dyn laakeri, p\u00e4\u00e4dyn torx-ruuvin lis\u00e4\u00e4v\u00e4t tarvittavaa ty\u00f6kaluvalikoimaa, tosin ovat vaihdettavissa toisiin ruuveihin.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Paketin sis\u00e4lt\u00f6 ja ohje<\/h2>\n

Moottori toimitetaan melko kookkaassa pahvirasiassa pehmustettuna solumuovilla, paketissa oli mukana my\u00f6s pieni ohjevihkonen ja tarra-arkki. Ohjevihkonen koostui l\u00e4hinn\u00e4 erin\u00e4isest\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 kaikenlaisia varoituksia. T\u00e4rkeimm\u00e4t varoitukset lienev\u00e4t, maks. 80C l\u00e4mp\u00f6tila, \u00e4l\u00e4 kierr\u00e4t\u00e4 ilman kuormaa, ruuvien maksimimitta runkoon on 6 mm ja \u00e4l\u00e4 k\u00e4yt\u00e4 liian lyhytt\u00e4 tai pitk\u00e4\u00e4 v\u00e4lityst\u00e4. Erikoisinta on kuitenkin v\u00e4lityssuositustaulukon puuttuminen koko ohjeesta, eik\u00e4 taulukkoa l\u00f6ydy edes VR:n nettisivuilta. T\u00e4ss\u00e4 asiassa pit\u00e4nee sitten luottaa autovalmistajan suosituksiin tai johonkin muuhun netist\u00e4 l\u00f6ytyv\u00e4\u00e4n. Lienee siis paikallaan mittailla moottorin l\u00e4mp\u00f6j\u00e4, ainakin ensimm\u00e4isten ajokertojen j\u00e4lkeen. Alla on oma n\u00e4kemykseni keskim\u00e4\u00e4r\u00e4isist\u00e4 suositusv\u00e4lityksist\u00e4 eri moottoritehoille. Jos rata on lyhyt lyhenn\u00e4 v\u00e4lityst\u00e4 ja vastaavasti pidemmille radoille v\u00e4lityst\u00e4 tulee pident\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n\n\n
K\u00e4ytt\u00f6 \/ Moottori<\/th>\n4.5T<\/th>\n5.5T<\/th>\n6.5T<\/th>\n7.5T<\/th>\n8.5T<\/th>\n<\/tr>\n
On-road TC<\/td>\n9.0<\/td>\n8.0<\/td>\n7.5<\/td>\n7.1<\/td>\n6.8<\/td>\n<\/tr>\n
Off-road 2wd\/4wd<\/td>\nEi suositella<\/td>\nEi suositella<\/td>\n10.5<\/td>\n9.6<\/td>\n8.7<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Yleisluontoinen v\u00e4litystaulukkoni harjattomille moottoreille.<\/strong><\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_11_placeholder\n

Pakkauksen sis\u00e4lt\u00f6, ohjeet englanniksi ja saksaksi, lis\u00e4ksi pieni arkki vampyyritarroja.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Radalla<\/h2>\n

Asensin 5.5T moottorin Team Associated TC6 touring autoon, samaisessa autossa on my\u00f6s VR:n SR1+ s\u00e4\u00e4din. Ensimm\u00e4isen\u00e4 huomioni kiinnittyy hieman erilaiseen k\u00e4ynti\u00e4\u00e4neen mihin olen LRP:n 5.0T X12 moottorilla tottunut, VR:ss\u00e4 se oli ehk\u00e4 v\u00e4h\u00e4n hienostuneempi mutta siritt\u00e4v\u00e4mpi. Toinen selke\u00e4 ero oli voiman tunnussa, LRP:n voima on alakerrasta raakaa ja rajua, mutta VR:ss\u00e4 teho jakaantuu lineaarisemmin koko kierrosalueelle, alav\u00e4\u00e4nn\u00f6n ollessa jopa kevyen valju, v\u00e4\u00e4nt\u00f6 alkaa tulla esille vasta kierrosalueen puolessa v\u00e4liss\u00e4. Rajun alav\u00e4\u00e4nn\u00f6n puuttuessa ajo oli pienell\u00e4 mattoradalla siistimp\u00e4\u00e4 ja puhtaampaa, tuntui kellokin tyk\u00e4neen.\u00a0Kun ennakkoa s\u00e4\u00e4ti koneesta, muuttui v\u00e4\u00e4nt\u00f6alue alemmaksi, ei kuitenkaan hirmuisasti. Ajoin samoilla v\u00e4lityksill\u00e4 kuin LRP:ll\u00e4, (9,17), mutta n\u00e4in j\u00e4lkeenp\u00e4in ajateltuna, se oli varmasti liian lyhyt VR:lle. Halusin kuitenkin tehd\u00e4 suoraa vertailua muuttamatta mit\u00e4\u00e4n. P\u00e4\u00e4llimm\u00e4iseksi kuitenkin j\u00e4i hienostunut ja tarkka kaasuvaste, liekk\u00f6 syy uudessa s\u00e4\u00e4timess\u00e4, moottorissa vaiko molemmissa, sit\u00e4 en osaa t\u00e4ysin sanoa. En ole mitenk\u00e4\u00e4n erityisen spesiaali ”mattiskuski” ja arviot mattoautok\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 j\u00e4\u00e4v\u00e4t v\u00e4h\u00e4n laihoiksi. Kuitenkin moottori toimi oivallisesti, vaikkakin speksit sanovat sen olevan 4,8V – 7,4 voltille. Sama lineaarisuus mattoautossa on my\u00f6s erinomainen ominaisuus, joka tekee ajamisesta siistimp\u00e4\u00e4 ja tarkempaa. Optioroottorit tekev\u00e4t moottorista houkuttelevan my\u00f6s mattoautok\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\nngg_shortcode_12_placeholder\n

VR Type AB+ asennettuna AE:n TC6 autoon, huomaa my\u00f6s VR:n SR1+ s\u00e4\u00e4din.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Lopuksi<\/h2>\n

VR:n moottorit n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t, ett\u00e4 tuntuvat eritt\u00e4in laadukkailta, vaikuttavat olevan my\u00f6s sit\u00e4. Moottoreissa muutamia mukavia ominaisuuksia mit\u00e4 ei suoralta k\u00e4delt\u00e4 tule heti mieleen muista moottoreista ja valikoimaan on tulossa tarvittavat optioroottoritkin – t\u00e4ydellist\u00e4. Aika n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kuinka pitk\u00e4ik\u00e4isist\u00e4 moottoreista on kyse, kun sit\u00e4 ei n\u00e4in kymmenen ajetun akullisen j\u00e4lkeen viel\u00e4 tied\u00e4. Tuotteen laadukkuus kuitenkin luo pohjaa pitk\u00e4aikaiselle suhteelle autoni voimanl\u00e4hteeksi, moottorit kun ovat hinnoiteltu viel\u00e4 sopivan mukavasti. Vesikelej\u00e4 ajatellen moottorin etuosan tuuletusaukot eiv\u00e4t ole ihan paras juttu, niit\u00e4 kun ei saa edes teipill\u00e4 umpeen muotonsa takia. Lienee siis paikallaan mietti\u00e4 laittaako kyseisen koneen vetiselle radalle ollenkaan. Tosin vesih\u00e4n ei moottoria riko, vaan veden mukana kulkevat ep\u00e4puhtaudet. Sivulle suunnattu sensorinjohdon liitos on j\u00e4rkiteko, ainakin kolaritilanteita ajatellen, jolloin ei tarvitse katkenneista sensorijohdoista kyynelehti\u00e4. N\u00e4ill\u00e4 kokemuksilla voisinkin suosittelen l\u00e4mpim\u00e4sti VR:n moottoreita sek\u00e4 harrastus, ett\u00e4 kilpak\u00e4ytt\u00f6\u00f6n puhtaalla omalla tunnolla. Niin, eurooppalaisina tuotteina, ovat toki my\u00f6s CE-merkittyj\u00e4, joka valitettavan usein puuttuu RC-tuotteista.<\/p>\n