{"id":1452,"date":"2011-11-27T17:46:43","date_gmt":"2011-11-27T15:46:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/?p=1452"},"modified":"2011-11-27T17:46:43","modified_gmt":"2011-11-27T15:46:43","slug":"vampire-racing-sr1-nopeudensaadin-autokayttoon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=1452","title":{"rendered":"Vampire Racing SR1 nopeudens\u00e4\u00e4din autok\u00e4ytt\u00f6\u00f6n"},"content":{"rendered":"ngg_shortcode_0_placeholder\n

Vampire\u00a0<\/span>Racing<\/span>, mik\u00e4s kumma se on?<\/h2>\n

Vampire Racing on RUDDOG Distribution UG:n brandi, kyse on siis Saksalaisesta yrityksest\u00e4. VR:n\u00a0valikoimissa on korkealaatuisia tuotteita RC-harrastajalle, kuten akut, s\u00e4\u00e4timet, moottorit, ty\u00f6kalut, rasvat ja muita mukavia tarvikkeita. Tuotteita edustaa suomessa RacersRCShop<\/a><\/span><\/strong>\u00a0ja valmistajan sivut l\u00f6ytyv\u00e4t t\u00e4st\u00e4<\/a><\/span><\/strong>, valmistajan omista sivuista j\u00e4\u00e4 kyll\u00e4 hyvin keskener\u00e4inen vaikutelma. Vampire aloitti tuoteperheens\u00e4 LiPo-akuilla, joilla onkin jo suomenmaalla niitetty mainetta M4-10 luokan suomenmestaruudella. Akuista ei liene tarve enemp\u00e4\u00e4 mainita ja artikkelin kohteena onkin nyt uutuustuotteina ilmestyneet s\u00e4\u00e4timet ja sensorilliset harjattomat moottorit. Moottoreista voit lukea t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/a><\/span>.<\/p>\n

S\u00e4\u00e4dinpaketin sis\u00e4lt\u00f6<\/h2>\nngg_shortcode_1_placeholder\nngg_shortcode_2_placeholder\n

Paketin kyljess\u00e4 oli varoitusmerkinn\u00e4t valonarkuudesta, valkosipulista ja muista vampyyreille ep\u00e4terveellisist\u00e4 asioista\u00a0 \":mrgreen:\" <\/strong><\/p><\/blockquote>\n

S\u00e4\u00e4din on pakattu melko isoon kartonkilaatikkoon, rasiassa on pieni ikkuna josta selvi\u00e4\u00e4 mink\u00e4lainen s\u00e4\u00e4din on sis\u00e4ll\u00e4. S\u00e4\u00e4timen kaverina on nippu muistia silikonijohtoja, pieni pussillinen kutistesukkaa, viitt\u00e4 eri v\u00e4ri\u00e4, pieni ohjevihkonen, saksaksi ja englanniksi sek\u00e4 yksi sensorijohto. Johdot ovat 3,5mm2 poikkipinta-alaltaan, joka on riitt\u00e4v\u00e4\u00e4 mihin tahansa k\u00e4ytt\u00f6kohteeseen. Johto on verrattain joustavaa, mik\u00e4 on oikein mukava juttu. Koska johdot ovat mustia, on eriv\u00e4risille kutistesukille k\u00e4ytt\u00f6\u00e4, niill\u00e4 ”koodataan” johdoille v\u00e4rit. Ohjevihkosessa on kolme aukeamaa ohjeita, yleist\u00e4 l\u00f6pin\u00e4\u00e4 ja kivoja kuvia. Sensorijohto on sopivan mittainen mutta ulkoiselta olemukseltaan v\u00e4h\u00e4n karkea. Karkeus ei kuitenkaan ulotu pienen pieniin johtoihin ja liittimiin, vaan on ensiluokkaista ty\u00f6t\u00e4. Kaapelia niputtava suojakuori on vain v\u00e4h\u00e4n turhan isoa, mutta onneksi hyvin pehme\u00e4\u00e4. Kaikenkaikkiaan paketissa on kaikkea mit\u00e4 s\u00e4\u00e4timen mukana soisi tullakkin. Olisin kuitenkin viel\u00e4 kaivannut paketin sis\u00e4ll\u00f6ksi tarra-arkin, olisi kiva liimata vampyyrin kuvia auton koristeeksi. Voi olla, ett\u00e4 se on paketista j\u00e4\u00e4nyt ep\u00e4huomiossa pois.<\/p>\nngg_shortcode_3_placeholder\n

Pakkauksen taustapuolella oli pivot-taulukko s\u00e4\u00e4dinmallien spekseist\u00e4.<\/strong><\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_4_placeholder\n

Sis\u00e4ll\u00f6lt\u00e4\u00e4n pakkaus oli hyvinkin perussetti\u00e4<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Vampire Racing SR1<\/strong> ja SR1+<\/span><\/strong> s\u00e4\u00e4timet<\/h2>\n

SR1<\/strong>\u00a0ja\u00a0SR1+<\/span><\/strong> s\u00e4\u00e4timet ovat synk\u00e4n mustanpuhuvia, tyylikk\u00e4it\u00e4. Isohko alumiininen j\u00e4\u00e4hdytyselementti on osa s\u00e4\u00e4timen kuorta, j\u00e4\u00e4hdytyspintaa on siis my\u00f6s s\u00e4\u00e4timen sivuilla. S\u00e4\u00e4din ei kuitenkaan ole markkinoiden pienin mutta kuuluu pienimpiin, on vain hieman korkeampi kuin suositut LRP SXX s\u00e4\u00e4timet, pohjapinnan ollessa hyvin sama. Suuren j\u00e4\u00e4hdytyselementin hintana on paino, SR1 on toistakymment\u00e4 grammaa painavampi kuin kilpailijansa. P\u00e4\u00e4piirteiss\u00e4\u00e4n s\u00e4\u00e4dinparivaljakon versiot ovat ulkoisilta olemuksiltaan identtiset, selkein ero lienee plus-mallin tuuletin, optiona saatavana olevan tuulettimen voi toki asentaa perusmalliinkin. Merkitt\u00e4v\u00e4mpi ero s\u00e4\u00e4timien v\u00e4lill\u00e4 l\u00f6ytyy niiden sisuksista. Perusmalli sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 maksimissaan virtaa 480 A \/ vaihe, kun taas plus mallin vastaava on 764 A \/ vaihe. Moottorirajoitukset vastaavasti 5.5T ja plus mallissa 3.5T. Ero ilmenee my\u00f6s sis\u00e4isest\u00e4 vastuksesta, senh\u00e4n pit\u00e4\u00e4 olla hyvin alhainen, ts. hy\u00f6tysuhde korkea. Plus mallin sis\u00e4inen vastus on vaivaiset 0,00065 ohm ja vastaavasti heikkotehoisemmassa versiossa vastaava luku 0,001 ohm. T\u00e4m\u00e4 kun muutetaan j\u00e4nniteh\u00e4vi\u00f6iksi vaikka 20A kuormalla, niin luvut ovat 0,013V ja \u00a00,02V. S\u00e4\u00e4timien hintaero on pieni, joten kannattaa mietti\u00e4 mihin valintansa kohdistaa.\u00a0\u00a0S\u00e4\u00e4timet ovat sensorimalleja, joten sensoritonta moottoria ei kannata Vampiren kaveriksi tyrkytt\u00e4\u00e4. Molemmista l\u00f6ytyy ylil\u00e4mp\u00f6suojaus ja tuuletinta ohjataan s\u00e4\u00e4timen kuormituksen mukaan<\/span>, hieno ominaisuus, tuuletin ei py\u00f6ri joutavaa. S\u00e4\u00e4timest\u00e4 l\u00f6ytyy valmiiksi juotettuna virtapiikkej\u00e4 tasoittava iso kondensaattori ja n\u00e4kyi siin\u00e4 olevan my\u00f6s jotakin suojaelektroniikkaa. Mielest\u00e4ni kondensaattorin johdot olisivat saaneet olla noin 1cm pidemm\u00e4t, toki n\u00e4ill\u00e4kin p\u00e4rj\u00e4\u00e4 oikein mainiosti.<\/p>\nngg_shortcode_5_placeholder\n

Huomaa j\u00e4\u00e4hdytysrivat my\u00f6s s\u00e4\u00e4timen sivuilla.<\/strong><\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_6_placeholder\n

Erilliset juotosnastat johdoille ovat k\u00e4ytt\u00f6mukavuudessaan paljon paremmat kuin suoraan piirilevylle juotettavat liit\u00e4nn\u00e4t.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

S\u00e4\u00e4timess\u00e4 on my\u00f6s Boost-BEC, jolloin ei tarvita erillist\u00e4 akkua tai boosteria mattoautoissa, joissa on siis k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 3,7V Lipo akku. BEC tuottaa 3 ampeeria virtaa kuuteen volttiin (3,0A@6.0V), virtaa riitt\u00e4\u00e4 siis hurjemmillekkin servoille. Boost-BEC:n hy\u00f6ty n\u00e4kyy my\u00f6s touring autoissa ja miksi ei my\u00f6s krossareissa. Boosteri pit\u00e4\u00e4 vastaanottimen sy\u00f6tt\u00f6j\u00e4nnitteen tasaisena ja n\u00e4in ollen v\u00e4hent\u00e4\u00e4 huomattavasti radioh\u00e4iri\u00f6it\u00e4. Ei ole kovinkaan tavatonta, ett\u00e4 vastarin yhteen kanavaan oli liitetty ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen kondensaattori tasoittamaan j\u00e4nnitenotkahduksia, VR:n s\u00e4\u00e4timell\u00e4 siit\u00e4 tulee tarpeeton.<\/p>\n

BEC = Battery Elimination Circuit.<\/p><\/blockquote>\n

S\u00e4\u00e4timen ohjelma ja s\u00e4\u00e4d\u00f6t<\/h2>\n

Molemmat s\u00e4\u00e4timet kantaa samaa softaa, my\u00f6s ns. ”0”-ennakko softa on mukana. Nollaennakkosofta on tarpeen spec-luokkia ajaville. Kun ”0”-ennakko on aktiivinen, vilkkuu s\u00e4\u00e4timess\u00e4 valo eritt\u00e4in selke\u00e4sti. Kelpaavasta akkurepertuaarista ei puutu mit\u00e4\u00e4n, s\u00e4\u00e4din soveltuu kaikkiin kilpasovelluksiin. 3S ja sit\u00e4 vastaavat j\u00e4nnitetasot (yli 8,5 volttia) eiv\u00e4t kuitenkaan kuulu s\u00e4\u00e4timen sietokykyyn, joten rajumpaan harrasteluk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n SR1 ei sovellu. S\u00e4\u00e4timen softa on pakkauksen taustatietojen mukaan USB-p\u00e4ivitett\u00e4v\u00e4, mutta siit\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n lis\u00e4tietoja valmistajan sivuilla, ainakaan viel\u00e4. Mukava juttu tulevaisuutta ajatellen.<\/p>\n

S\u00e4\u00e4timiss\u00e4 on seitsem\u00e4n eri parametria joita voi k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 haluamikseen, lista alla.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Menu \/ Arvo<\/th>\n0<\/td>\n1<\/td>\n2<\/td>\n3<\/td>\n4<\/td>\n5<\/td>\n6<\/td>\n7<\/td>\n8<\/td>\n9<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n
1. Battery Type<\/td>\n<\/td>\nLipo 1S<\/td>\nLipo 2S<\/span><\/td>\nLife 2S<\/td>\nNimh\/Nicd<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2. PTS – Power Timing System<\/td>\n0 – 6 (0 = ”no timing”, LED vilkkuu)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3. Accleration<\/td>\nlowest<\/td>\nlow<\/td>\nnormal<\/span><\/td>\nhigh<\/td>\nhighest<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
4. Current Limit<\/td>\n<\/td>\n50%<\/td>\n60%<\/td>\n70%<\/td>\n80%<\/td>\n90%<\/td>\n100%<\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
5. Motor Direction<\/td>\n<\/td>\nnormal<\/span><\/td>\nreverse<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
6. Auto Brake<\/td>\n0%<\/td>\n3%<\/td>\n6%<\/td>\n9%<\/td>\n12%<\/span><\/td>\n15%<\/td>\n18%<\/td>\n21%<\/td>\n24%<\/td>\n27%<\/td>\n30%<\/td>\n<\/tr>\n
7. Initial Brake<\/td>\n0%<\/td>\n10%<\/td>\n20%<\/td>\n30%<\/span><\/td>\n40%<\/td>\n50%<\/td>\n60%<\/td>\n70%<\/td>\n80%<\/td>\n90%<\/td>\n100%<\/td>\n<\/tr>\n
8. Factory Setting * Punaiset ovat tehdasasetukset<\/span><\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Parametreista on lyhyet kuvaukset ohjekirjassa, mutta joissakin kohdissa kuvaus ei ole ihan yksiselitteinen, alla samainen lista suomeksi kommentteineni.<\/p>\n

\n
\n
    \n
  1. Akkutyypin valinta vaikuttaa minimij\u00e4nnitteeseen, ts. cut-off voltage.<\/li>\n
  2. Dynaaminen ennakko, enemm\u00e4n ennakkoa antaa enemm\u00e4n tehoa, 0-valinta on ns. nollaennakkomoodi.<\/li>\n
  3. Kiihtyvyys, s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n radan pito-ominaisuuksien mukaan, enemm\u00e4n pitoa => korkeampi arvo. Periaatteessa vastaavan s\u00e4\u00e4d\u00f6n voi tehd\u00e4 my\u00f6s radiol\u00e4hettimest\u00e4 (TH Speed).<\/li>\n
  4. Virranrajoitus, t\u00e4m\u00e4n kuvaus on hieman ep\u00e4selv\u00e4. Arvo on prosenttiluku, 100% ilmeisesti vastaa samaa kuin virtaa ei rajoitettaisi, mutta jos valittuna on esim: 50% niin mist\u00e4 arvosta?<\/li>\n
  5. Mukava lis\u00e4, jos vaikka on sovellus miss\u00e4 tarvitaan vastakkaiseen suuntaan py\u00f6riv\u00e4\u00e4 moottoria.<\/li>\n
  6. Arvo jolla s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n kuinka paljon s\u00e4\u00e4din jarruttaa moottoria kun kaasu on neutraalilla.<\/li>\n
  7. Jarrun arvo minimiss\u00e4\u00e4n kun jarrua on painettu, on v\u00e4h\u00e4n niinkuin k\u00e4sijarrun tapainen ominaisuus, eteenkin suurilla asetusarvoilla.<\/li>\n
  8. Palautus tehdasasetuksiin.<\/li>\n<\/ol>\n<\/blockquote>\n

    Jos vertaa kilpaileviin merkkeihin ei Vampiren s\u00e4\u00e4timess\u00e4 ole mit\u00e4\u00e4n erityisen mullistavaa s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4\u00e4, \u00a0mutta kuitenkin kaikki s\u00e4\u00e4d\u00f6t mitk\u00e4 ovat todella tarpeen. P\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4d\u00f6t mit\u00e4 yleens\u00e4 tarvitaan l\u00f6ytyv\u00e4t, n\u00e4it\u00e4 ovat kiihtyvyys ja ennakko (kohdat 3 ja 2). Ohjekirjan mukaan ennakkos\u00e4\u00e4t\u00f6 ei ole pelkk\u00e4 asteluku, vaan sit\u00e4 s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n dynaamisesti kierrosluvun ja kaasuliipasimen asennon mukaan. Ennakkoasetuksella kerrotaan kuinka agressiivinen siit\u00e4 halutaan. Monipuolisemmissa softissa juurikin tuohon dynaamisen ennakkoon on useampia s\u00e4\u00e4t\u00f6parametreja. Tosin niiden tarve on nyt j\u00e4\u00e4nyt v\u00e4h\u00e4isemm\u00e4ksi, koska vakioluokissa dynaamisen ennakon k\u00e4ytt\u00f6 on nyt kielletty. Viritetyiss\u00e4 luokissa moottorilla saadaan tarvittava teho ilman dyynaamisia s\u00e4\u00e4t\u00f6kikkailujakin. Toisaalta t\u00e4llaisin monimutkaisiin parametriviidakkoihin eksyy helposti ja tiet\u00e4m\u00e4t\u00f6n saattaa n\u00e4ill\u00e4 jopa rikkoa s\u00e4\u00e4timens\u00e4 tahi moottorinsa.<\/p>\n

    S\u00e4\u00e4timen kalibrointi ja asetuksien muuttaminen<\/h3>\n

    S\u00e4\u00e4din kalibroidaan ja parametrej\u00e4 s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n kuten l\u00e4hes kaikki markkinoilla olevat s\u00e4\u00e4timet, tosin t\u00e4ss\u00e4 kohdassa ohjekirja on oudosti koostettu. S\u00e4\u00e4timess\u00e4 on kaksi painiketta ja kaksi LED valoa, sininen ja punainen. S\u00e4\u00e4d\u00f6t tapahtuvat valojen vilkuntojen perusteella. Parametrien s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n siirryt\u00e4\u00e4n painamalla MENU n\u00e4pp\u00e4int\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 3 sekuntia, lopuksi pit\u00e4\u00e4 muistaa painaa viel\u00e4 SET nappulaa ainakin 3 sekuntia, ett\u00e4 muutetut asetukset tallentuvat.\u00a0Kyseinen tapa ei ehk\u00e4 ole se maailman selkein mutta onnistuu kyll\u00e4, ilman menutaulukkoa tosin mahdotonta. Erillinen s\u00e4\u00e4t\u00f6kapula tai s\u00e4\u00e4dinpaneli olisi kyll\u00e4 huomattavasti k\u00e4tev\u00e4mpi.<\/p>\nngg_shortcode_7_placeholder\n

    S\u00e4\u00e4timen asetuksiin p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n k\u00e4siksi kahden painikkeen ja LED-valon avulla. Pikkuruinen k\u00e4ytt\u00f6kytkin kuvan oikeassa reunassa.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

    Alla s\u00e4\u00e4timen kalibrointiohje. Huomaa, ett\u00e4 l\u00e4hettimest\u00e4si on oltava kaikki kaasuliipaisimeen vaikuttavat s\u00e4\u00e4d\u00f6t nollassa\/neutraalissa\/normaalissa tilassa.<\/p>\n

    \n
      \n
    1. Laita l\u00e4hetin p\u00e4\u00e4lle.<\/li>\n
    2. Laita autoon virrat p\u00e4\u00e4lle<\/li>\n
    3. Paina SET painikketta ainakin 3 sekuntia, s\u00e4\u00e4diin siirtyy SET\/Kalibrointi moodiin.<\/li>\n
    4. Anna l\u00e4hettimen olla neutraalilla ja paina SET painiketta, s\u00e4\u00e4din v\u00e4l\u00e4ht\u00e4\u00e4 kerran.<\/li>\n
    5. Paina l\u00e4hettimen liipaisin t\u00e4ysikaasulle ja paina s\u00e4\u00e4timen SET painiketta, s\u00e4\u00e4din v\u00e4l\u00e4ht\u00e4\u00e4 kaksi kertaa.<\/li>\n
    6. Paina l\u00e4hettimen liipaisin t\u00e4ysijarrulle ja paina s\u00e4\u00e4timen SET painiketta, s\u00e4\u00e4din v\u00e4l\u00e4ht\u00e4\u00e4 j\u00e4lleen.<\/li>\n
    7. Nyt s\u00e4\u00e4din on kalibroitu ja valmis k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/li>\n<\/ol>\n<\/blockquote>\n

      Millaista Vampyyrilla oli sitten ajaa?<\/span><\/p>\n

      Asensin Vampiren Team Associated TC6 autoon, VR:n omalla 5.5T Type AB+ moottorilla, moottoreista oma artikkeli<\/a><\/span>. Touringautossa yleens\u00e4 selvi\u00e4\u00e4 hyvin nopeasti mink\u00e4laisesta s\u00e4\u00e4timest\u00e4 on kyse, k\u00e4ytt\u00f6virrat ovat kovat ja kaikki pienetkin nykimiset tai ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isyydet v\u00e4littyv\u00e4t suoraan kuljettajan selk\u00e4rankaan. S\u00e4\u00e4timen merkitys hyvin toimivassa kilpurissa on eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4 asia, kyse ei ole mist\u00e4 tahansa ”kivest\u00e4”. Ensivaikutelma oli hyvinkin positiivinen, kaasuvaste oli lineaarinen ja kiihtyvyys hienostunutta, jopa akkujen ik\u00e4erot tulivat paremmin esille kuin aikaisemmin. Edellisen voimakompinaationi (SP GT2.0 ja LRP X12 5.0T), alav\u00e4\u00e4nt\u00f6 oli turhan repiv\u00e4\u00e4 ja agressiivista, ajo sit\u00e4 my\u00f6den v\u00e4h\u00e4n poukkoilevaa. VR:n paketilla ajaminen oli mielest\u00e4ni jouheavampaa ja useamman akun j\u00e4lkeen alkoi tuntua silt\u00e4, ett\u00e4 moottori voisi olla viel\u00e4 tehokkaampi, niin hyvin se oli hanskassa. Ajoin tahallani ylipitki\u00e4 l\u00e4ht\u00f6j\u00e4, jotta olisin saanut s\u00e4\u00e4timelle ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 kuormaa hanskattavaksi, mutta turhaan. S\u00e4\u00e4din ei k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 juurikaan l\u00e4mmennyt ja moottorin l\u00e4mm\u00f6tkin pysyiv\u00e4t hyvin kurissa vaikka yht\u00e4jaksoista ajoa oli l\u00e4hemm\u00e4ksi 10 minuuttia. Kuuden tunnin treenien aikana en kokenut yht\u00e4\u00e4n nyk\u00e4isy\u00e4 tai pienint\u00e4k\u00e4\u00e4n toimintah\u00e4iri\u00f6t\u00e4. Ajoittaiset Futaba 4PKS radiotani vaivanneet h\u00e4iri\u00f6tkin olivat jonnekkin kaikonneet, liekk\u00f6 boost-BEC:n ansiota. Touringautoilu tuntui pitk\u00e4st\u00e4 aikaa todella mukavalta. On kivaa kun kaikki toimii veitsenter\u00e4v\u00e4sti! Pidin s\u00e4\u00e4timest\u00e4 niin paljon, ett\u00e4 ennen pitk\u00e4\u00e4 muistakin autoistani vaihtuu s\u00e4\u00e4timet VR:n tuotteisiin.<\/p>\n

      Vampyyris\u00e4\u00e4timen saat hankittua omaksesi RC Centerist\u00e4<\/a>, suorat linkit kaupan tuotteisiin alla.<\/p>\nngg_shortcode_8_placeholder\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Vampyyrej\u00e4 on alkanut ilmesty\u00e4 muussakin muodossa kuin akkuina, lueppa mit\u00e4 uutta nimen alle on ilmestynyt…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1537,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[100,103,127,129,136],"class_list":["post-1452","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tarvikkeet","tag-saadin","tag-sahkokrossi","tag-touring","tag-tsm-10","tag-vampire-racing","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1452","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1452"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1452\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1452"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1452"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1452"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}