{"id":1136,"date":"2011-09-23T15:58:29","date_gmt":"2011-09-23T13:58:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/?p=1136"},"modified":"2011-09-23T15:58:29","modified_gmt":"2011-09-23T13:58:29","slug":"team-associated-sc10-4x4-short-course-truck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=1136","title":{"rendered":"Team Associated SC10 4×4 – Short Course Truck"},"content":{"rendered":"ngg_shortcode_0_placeholder\n

AE SC10 4×4<\/p><\/blockquote>\n

Pari vuotta vaihtelevasti erinn\u00e4isen m\u00e4\u00e4r\u00e4n tuuppi SC:ll\u00e4 ajaneena oli aika koittaa jotain muuta, eli nelkku SC-autoa. Olin jo pitk\u00e4\u00e4n harkinnut nelkun hankkimista, mutta korvieni v\u00e4liin istuvaa sopivaa nelkkua ei ollut markkinoilla. Nyt Hobbylinnan ottaessa Asson myyntiohjelmaansa valinta oli helppo, riitt\u00e4v\u00e4n erilainen. Artikkelin lopussa taas tuttuun tapaan paljon kuvia!<\/p>\n

Pohjustusta Short Course autojen kehityksest\u00e4<\/h2>\n

Traxxas aloitti ensimm\u00e4isen\u00e4 tuottamaan SC-look a like rc-autoja (5\/2008). T\u00e4m\u00e4 kantoi nime\u00e4 Slash, jonka suunnitelupohjana toimi Stampede. Traxxasin peli ei kuitenkaan t\u00e4ytt\u00e4nyt t\u00e4ysiverisen kilpa-auton kriteerej\u00e4, vaan oli enemm\u00e4n sellainen joka paikan h\u00f6yl\u00e4. Ongelmia rata-ajossa tuotti l\u00e4hinn\u00e4 varsin korkea painopiste. AE aloitti SC-autojen tuotannon 2wd mallilla, joka kantoi nime\u00e4 SC10 (1\/2009). \u00a0SC10 oli k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 pidennetty RC10T4, johon oli lis\u00e4tty puskurit, SC-kori ja renkaat. Asson vastine SC-markkinoille oli t\u00e4ll\u00f6in heti pesunkest\u00e4v\u00e4 kilpuri. Vuoden 2009 puolenv\u00e4lin j\u00e4lkeen kauppoihin ilmestyi Losi Strike, joka oli Slash:n kaltainen, mutta keskimoottorisena. Strike j\u00e4i kuitenkin aika pian pois mallistosta sen korvautuessa XXX-SCT mallilla, joka perustuikin Losin silloiseen 2wd krossariin. Viimeisen\u00e4 tuuppi SC-autona ilmestyi HPI:n Blitz (10\/2009), joka noudattelee suunnittelufilosofialtaan SC10 ajatusmallia. Blitz on siis k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 pidennetty HPI Firestorm 10T – samoilla mausteilla. My\u00f6hemmin Blitz-mallisto t\u00e4ydentyi ESE kisaversiolla, joka sittemmin on j\u00e4tetty valmistuksesta pois, l\u00e4hinn\u00e4 korkean hinnan takia. ESE:n erikoisuus on poikkeava muoviosien v\u00e4ritys.<\/p>\n

Nelkku SC-autojen rynt\u00e4ys alkoi vuodenvaihteessa 09\/10. Ensimm\u00e4inen nelkku syntyi j\u00e4lleen Traxxasen pajasta, Slash 4×4 oli syntynyt. Nelkku Slash noudatteli runkorakenteeltaan hyvin pitk\u00e4lle tuuppia. Nelkkuslashissa on j\u00e4ykk\u00e4 jatkuva kardaaniv\u00e4litteinen neliveto. Samoihin aikoihin Hong Nor julkaisi SCRT10 nelkun ja Hobao Hyper 10SC:n, molemmissa rakenne oli ”kasikrossimainen”, kardaaniveto ja kolme diffi\u00e4, pohjalevyn\u00e4 alumiinilevy. Pitk\u00e4n odotuksen j\u00e4lkeen 04\/2011 saatiin nelkkurintamalle uusia tulokkaita, Losi julkaisi TEN-SCTE auton, joka oli pienenn\u00f6s 8ight-kasikrossista ja vihdoin Associated sai ulos SC10 4×4 autonsa. AE:n kippo on poikkeuksellinen hihnavedollaan, muiden merkkien luottaessa kardaanivetoon.<\/p>\n

SC-autot ovatkin vakiinnuttaneet oman harrastajakuntansa ja nyt markkinoilla on jos jonkinmoista tuuppi- ja nelkku SC-autoa, uusi luokka oli syntynyt, eik\u00e4 syytt\u00e4 – SC-autoilla ajaminen on hauskaa! Ne eiv\u00e4t pikku kolhuista s\u00e4ik\u00e4hd\u00e4 ja ovat viel\u00e4 oikein mukavan n\u00e4k\u00f6isi\u00e4, esikuvamaisia.<\/p>\n

Paketin sis\u00e4lt\u00f6 ja l\u00e4j\u00e4ysohjekirja<\/h2>\n

Sain muutaman viikon odottelun j\u00e4lkeen paketin kainalooni. Kotona tutkailin paketin sis\u00e4lt\u00f6\u00e4 – ei yll\u00e4tyksi\u00e4. Hankkimani auto on ns. rakennussarja (KIT), joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6osia lukuunottamatta kaiken mit\u00e4 ajamiseen tarvitaan, siis my\u00f6s renkaat, ei pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n vanteita. Markkinoilla on my\u00f6s RTR-malli, jossa on sensoriton harjaton moottoripaketti, metallirattainen servo ja 2,4ghz RTR-radiot. RTR-malli rungon osalta on sama kuin KIT-malli. FT-mallia ei ole saatavilla, joka yleens\u00e4 on juurikin ollut t\u00e4m\u00e4 KIT-sarja. KIT-malliin olisi voinut ujuttaa kallistuksenvakaajat, mutta ei, n\u00e4m\u00e4 pit\u00e4\u00e4 hankkia erikseen. Auton osat oli pakattu lukuisiin muovipusseihin, jotka olivat koodattu aakkosin. Outoa oli kuitenkin se, ett\u00e4 kasausohjeessa n\u00e4ihin kirjaimiin ei viitattu ollenkaan. Loogista oli toki se, ett\u00e4 ohje noudatteli aakkosten j\u00e4rjestyst\u00e4 \ud83d\ude42 Ohjekirja oli amerikkalaisen tyylinen hieman askeettinen ja sekava, jokunen ihan oikea valokuvakin oli mukaan laitettu. Huomionarvoista oli, ett\u00e4 ohjekirjassa oli paljon ”pikkupr\u00e4ntti\u00e4” antamassa vinkkej\u00e4 kasauksesta. Toki ohje oli vain ameriikaksi, jolloin pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n kotimaista murretta taitavalla voi j\u00e4\u00e4d\u00e4 jotain olennaista huomioimatta. Toivottavasti kasausartikkelissani puran pahimmat sudenkuopat \ud83d\ude09<\/p>\n

ngg_shortcode_1_placeholder\u00a0ngg_shortcode_2_placeholder\u00a0ngg_shortcode_3_placeholder<\/p>\n

Rakennusurakka<\/h2>\n

Aloitin rakennusurakan j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 lukuiset osapussukat j\u00e4rjestykseen; samalla tuli tarkistettua, ett\u00e4 kaikki osapussit olivat paketissa. Kasaaminen l\u00e4hti liikkeelle ohjausservosta ja ohjausvivustosta. Ensimm\u00e4inen taklausyritys rakentamisurakan turmioksi ilmeneekin heti ensimm\u00e4isen osapussin avattuani. Servon kiinnitt\u00e4miseen tarvittava L-kirjaimen mallinen muoviosa puuttui. Tarkemmin syynn\u00e4tty\u00e4ni mokoma osa oli korvautunut servovarren kaksoiskappaleella, pakkauslaatuhan n\u00e4iss\u00e4 monasti tarkastetaan punnitsemalla. Muutoin rakentaminen sujui leppoisasti ilman suurempia hampaiden narskutteluja. Parhaat kaverini Dremel ja Mr.Morakin saivat olla sivustakatsojina, sen verran hyvin osat sopivat toisiinsa. Partnerini Makita sai kuitenkin osallistua kokoomistalkoisiin, ruuveja ja veivattavaa oli paljon, v\u00e4lill\u00e4 ruuvaaminen oli tiukassa.\u00a0Minusta on hienoa, ett\u00e4 ruuvit noudattelevat millimitoitusta ja sarjaan ker\u00e4tyt ruuvit ovat 12.9 kovuutta. Kerrankin sarja, jossa on mietitty my\u00f6s ruuvien laatua! P\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti ruuvit olivat ns. CAP HEAD mallisia, eli 2,5 mm avainkoolla. Ruuvien pituuksia on paljon, kannattaa olla tarkkana, ett\u00e4 oikea pituus l\u00f6ytyy oikeaan koloon. Ohjekirjan taka-aukeamalla on 1:1 kuvat tunnistamista varten.\u00a0Osa osista oli valmiiksi koottuna, kuten esim: diffit ja iskarit, lienee selv\u00e4, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 valmiiksi kootut osat kannattaa\u00a0rakentaa itse\u00a0uudelleen.<\/p>\n

ngg_shortcode_4_placeholder\u00a0ngg_shortcode_5_placeholder<\/p>\n

Ruuvit kerrankin laadukkaita 12.9 kovuutta<\/p><\/blockquote>\n

Ohjaus ja ohjausservo<\/h2>\n

Jotta rakentaminen p\u00e4\u00e4sisi alkuun, korvasin toisen puuttuneen kiinnityskorvan 3 mm alumiiniholkeilla. Servon asentamista varten mukana oli t\u00e4t\u00e4 varten ihan oma asennuspalikkansa, t\u00e4ll\u00e4 servo saatiin heti oikeaan kohtaan – ihan fiksua. Kuulalaakeroitu ohjausvivusto noudattelee kaksoisvipumekanismia, joka alkaa olla tuttu l\u00e4hes jokaisessa rc-autossa. Servosaveriin laitoin hieman mustaa rasvaa, ihan vain ehk\u00e4ist\u00e4kseni t\u00e4m\u00e4n hankauskulutusta. Servoksi p\u00e4\u00e4tyi Losi ”22” artikkelissani <\/a><\/span>esittelem\u00e4ni Spektrum servo<\/a><\/span>. Kyseisen servon johto tulee ulos kuoresta sen verran keskelt\u00e4, ett\u00e4 servon asennus meinasi tuottaa tuskaa.\u00a0Johdon kumik<\/span>aulus panttasi kiinnityskappaleeseen, t\u00e4ss\u00e4 kohtaa veitsi tuli avuksi, kiinnityskappaleeseen veistettu lovi vapautti tilaa ja servo saatiin paikalleen.<\/p>\n

Huomio! Kun hankit auton, hanki samalla servon jatkojohto. Servon oma johto ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 yll\u00e4 vastaanottimelle asti!<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_6_placeholder\n

L-palikka korvattuna alumiiniholkeilla<\/p><\/blockquote>\n

Vaihteistot<\/h2>\n

Avasin valmiiksikasatut diffit, mik\u00e4 kannatti, sill\u00e4 diffeiss\u00e4 ei juuri \u00f6ljy\u00e4 sis\u00e4ll\u00e4 ollut. Hieno yksityiskohta l\u00f6ytyi diffin ulostuloakselista, siin\u00e4 oli pienen pieni o-rengas! Diffi oli kuitenkin vuotanut, mutta poikkeuksellisesti kuoren saumasta, ei ulostuloakselista (kuten yleens\u00e4). Ohjeistus ilmoittaa laitettavaksi 3k \u00f6ljyt diffeihin. L\u00f6ysin kuitenkin suosituksen huomattavasti j\u00e4ykempiin \u00f6ljyihin ja p\u00e4\u00e4dyinkin laittamaan\u00a0eteen 20k ja taakse 5k, jossakin oli maininta jopa 60k:n etu\u00f6ljyist\u00e4.<\/p>\nngg_shortcode_7_placeholder\n

Ulostuloakselissa oivallisesti o-rengas<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_8_placeholder\n

Diffit!<\/p><\/blockquote>\n

Vaihteistoikotelot eiv\u00e4t poikkea juurikaan siit\u00e4 mit\u00e4 voi odottaa, diffi, idler-ratas ja sitten pinioniakseli (top-shaft, drive-shaft tjms.), yhteens\u00e4 siis kolme ratasta per p\u00e4\u00e4ty. Kaikki akselit ovat kuulalaakeroituja ja koteloiden sis\u00e4tilat olivat tiiveiksi mitoitettuja. Auton erikoisuus l\u00f6ytyykin etu- ja takap\u00e4\u00e4n yhdist\u00e4v\u00e4st\u00e4 voimanv\u00e4lityksest\u00e4. Se on touring-autoista tuttu HIHNA! Hihna kiert\u00e4\u00e4 pinioni-akseleille pujotettujen hihnapy\u00f6rien kautta reilusti auton rungon yl\u00e4puolella, erikoinen n\u00e4ky. Itse hihna on massiivinen ja Bando:n valmistama (v\u00e4itet\u00e4\u00e4n parhaaksi valmistajaksi). Hihnalle on suunnitelup\u00f6yd\u00e4ll\u00e4 annettu leveytt\u00e4 5 mm ja hammasjako 3 mm. Molemmissa p\u00e4iss\u00e4 hihnaa on oma kiristimens\u00e4. Ohjeen opastama kireyden s\u00e4\u00e4t\u00f6 hihnalle on verrattain j\u00e4ykk\u00e4, mutta kireys lienee silti paikallaan. <\/span>Toinen erikoisuus l\u00f6ytyy auton etup\u00e4\u00e4st\u00e4. Etup\u00e4\u00e4n hihnapy\u00f6r\u00e4\u00e4n on integroitu hammasrattailla toteutettu yksisuuntavaihde (ts. yksisuuntalaakeria muistuttava toiminto). T\u00e4m\u00e4 rakennelma kantaa englanninkielist\u00e4 nime\u00e4 ”clicker”, naksuttaja \ud83d\ude42 . Se on viel\u00e4 siit\u00e4 metka, ett\u00e4 se voidaan lukita vain kirist\u00e4m\u00e4ll\u00e4 mutteria. Ohjeesta poiketen laitoin clikkeriin hieman mustaa rasvaa, rasittava ”naks naks”-\u00e4\u00e4ni j\u00e4\u00e4 t\u00e4ll\u00f6in pois.<\/p>\nngg_shortcode_9_placeholder\n

Etu- ja takap\u00e4\u00e4n vaihteistot olivat identtiset rattaiden osalta<\/p><\/blockquote>\n

Clikkeri vapautettuna auton etup\u00e4\u00e4n toiminta muistuttaa touring-autoista tuttua ”solid-one-way”-toimintaa, mutta ei t\u00e4ysin, koska edess\u00e4 on viel\u00e4 diffi. T\u00e4st\u00e4 tulee mielenkiintoinen testiymp\u00e4rist\u00f6, kun p\u00e4\u00e4see sinuiksi. Kaiken lis\u00e4ksi hihnapy\u00f6ri\u00e4 oli viel\u00e4 kahta eri kokoa. Etu- tai takap\u00e4\u00e4n saa laitettua ns. ”overdrive”-tilaan, ts. vet\u00e4m\u00e4\u00e4n enemm\u00e4n kuin toinen p\u00e4\u00e4. Hihnapy\u00f6r\u00e4t ovat viel\u00e4 verrattain nopeita vaihtaa, joten voidaan puhua todellisesta s\u00e4\u00e4t\u00f6kohteesta. Kardaanivetoisessa autossa ei t\u00e4llaisia mahdollisuuksia ole, tosin kardaaniautoissa on monasti se kolmas diffi, joka ainakin r\u00f6ykyll\u00e4 tekee ajamisen helpommaksi. Spurrilla on perinteinen slipperi-asetelma, mutta siten, ett\u00e4 vet\u00e4v\u00e4t p\u00e4\u00e4t ovat toisistaan lipsuntariippumattomia.<\/p>\nngg_shortcode_10_placeholder\n

Klikkeri<\/p><\/blockquote>\n

Runko, ripustukset ja voimansiirto<\/h2>\n

Runko on muovia, komposiitti sellaista. Runko koostuu itseasiassa kolmesta kappaleesta, etu- ja takaosa ovat irroitettavissa erikseen. Sik\u00e4li hyv\u00e4 idea koska takaosa rungosta on monasti se kuluvin p\u00e4\u00e4 autosta. T\u00e4llaisella rakenteella ei tarvitse vaihtaa koko pohjaa jotta saa kuluneen osan vaihettua. Mielest\u00e4ni liitoskohdat ovat tehty hyvin ja monitasoisesti, rungon ei pit\u00e4isi aiheuttaa mit\u00e4\u00e4n ongelmia. Tosin muovinen pohja ei tuo lis\u00e4j\u00e4\u00e4hdytyst\u00e4 moottorille, joka luontaisesti alumiinipohjaisissa autoissa on. Sisempien saranatappien kannattimet ovat muoviset. Etup\u00e4\u00e4n etummainen kannake on vahvistettu metallisella levyll\u00e4, leikkis\u00e4sti siis etup\u00e4\u00e4n kahtiajakautumisen esto kappale\u00a0 \ud83d\ude09 Etup\u00e4\u00e4n taaempi ja takap\u00e4\u00e4n etummainen kannake on valettu suoraan pohjalevyn kappaleisiin, joten n\u00e4it\u00e4 ei p\u00e4\u00e4se s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4\u00e4n. Taaimmaisin kannake on ainut s\u00e4\u00e4t\u00f6osa. Muka tulevat 3-3 ja 2-3 palat, numerot tarkoittavat takaripustuksien kulmia, joista ensimm\u00e4inen kick-up s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4 ja toinen taka-aurausta. Saapa n\u00e4hd\u00e4 miten n\u00e4m\u00e4 kannakkeet kest\u00e4v\u00e4 rasitusta.<\/p>\nngg_shortcode_11_placeholder\n

Etup\u00e4\u00e4n ”kahtiajakautumisenestokappale”, ts. tukivarsien kannake<\/p><\/blockquote>\n

Tukivarret ovat 1\/10 krossimaisen sirot mutta eritt\u00e4in tukevan oloiset, etup\u00e4\u00e4n ripustukset olivat osin valmiiksi koottuja. C-pala ja ohjauspala oli valmiiksi kiinnitetty alatukivarteen, rakentajan harteille j\u00e4i l\u00e4hinn\u00e4 vetoakselien ja laakerien kasaaminen osaksi ripustuskokonaisuutta. Takap\u00e4\u00e4ss\u00e4 sai sitten rakentaja urakoida kaiken itse. Taka hubi\/napa kiinnitettiin tukivarteen ruuvimaisella saranatapilla. T\u00e4m\u00e4 on hyv\u00e4 ratkaisu koska se on kest\u00e4v\u00e4mpi n\u00e4in, kuin erillisell\u00e4 pinnill\u00e4. Mukavin seikka l\u00f6ytyi vanttiruuvipussukasta, muoviset linkkip\u00e4\u00e4t olivat valmiiksi vanteille asennettu ja jopa viel\u00e4 oikean mittaisina!<\/p>\n

Ohjeessa kehoitetaan laittamaan etup\u00e4\u00e4n sisemm\u00e4t linkkien pallot sisempiin reikiin, t\u00e4ll\u00f6in vantit ovat liian lyhyet. Asenna etup\u00e4\u00e4n pallot siis ulompiin reikiin rungossa, n\u00e4in se on my\u00f6s parempi ajaa.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_12_placeholder\n

Vantit valmiiksi veivattuna, kiva kiva!<\/p><\/blockquote>\n

Vetoakselit eiv\u00e4t juurikaan eroa nykymuodista, ovat rakenteelta CVD-malliset, nerokkuus ilmenee pinnin lukituksessa. Etup\u00e4\u00e4n vetoakselien pinni lukitaan erillisell\u00e4 ”lukituskorkilla” ja takap\u00e4\u00e4ss\u00e4 sisempi py\u00f6r\u00e4nlaakeri hoitaa pinnin pitoteht\u00e4v\u00e4t. Normaalisti pinnin on lukittu erillisell\u00e4 pid\u00e4tinruuvilla. Nyt t\u00e4m\u00e4 rakenne mahdollistaa pinnin vapaan py\u00f6rimisen akselinsa ymp\u00e4ri ja n\u00e4in vetoakseli on herkempi ja pitk\u00e4ik\u00e4isempi. Pinni on poikkeuksellisesti vain 1,5mm paksu. Muistan er\u00e4\u00e4nkin valmistajan p\u00e4ivitt\u00e4neen akseliensa 1,5 milliset pinnit 1,7 millisiin, mutta n\u00e4iss\u00e4 pinni lukittiinkin pid\u00e4tinruuvilla. Per\u00e4st\u00e4 kuullu kuinka vetoakseli kest\u00e4v\u00e4t kovaa ajoa. Rengasta varten akseleille pujotellaan 12 mm heksit, muoviset nekin. Muovisilla hekseille on tapumuksena antaa hieman periksi kirist\u00e4ess\u00e4 py\u00f6r\u00e4n mutteria, t\u00e4m\u00e4 johtaa helposti laakerien jumiutuimisen. Assossa t\u00e4m\u00e4 on estetty, laittamalla laakerien v\u00e4liin, py\u00f6r\u00e4n akselille, v\u00e4lysprikka.<\/p>\n

Vanteet ovat SC10 4×4 mallille omansa 12mm hexill\u00e4. SC10 2wd mallin vanteet eiv\u00e4t siis nelkkuun sovi. Sopivia vanteita AE:n omien lis\u00e4ksi ovat JConcept Rulux, Pro-Line ProTrac ja Losi TEN-SCTE:n vanteet, ts. kaikki vanteet jotka ovat speksattu toimimaan Losissa, toimivat my\u00f6s Assossa. HPI Blitz:n vanteessa on eri\u00e4v\u00e4 offset (k\u00e4sitykseni mukaan v\u00e4hemm\u00e4n), jolloin auton raidev\u00e4li kasvaa, ne kuitenkin sopivat autoon, mutta voivat ottaa koriin reilusti kiinni. Sik\u00e4li harmi, kun HPI:n vanteet ovat kaikkein hienoimpia.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_13_placeholder\n

Vakiorenkaat toimivat hyvin matolla ja maalatulla betonilla<\/p><\/blockquote>\n

Iskarit<\/h2>\n

Vaimentimet ovat valmiiksi koottu, jopa \u00f6ljyt ovat sis\u00e4ll\u00e4, edess\u00e4 30wt ja takana 25wt. Etupumput ovat hieman lyhyemm\u00e4t kuin takana, m\u00e4nn\u00e4t ja korkit ovat samoja. Halkaisija on big-bore luokkaa joten iskareille ei p\u00e4ivitystarvetta ainakaan kokonsa puolesta ole. Vaimentimet on suunniteltu niin, ett\u00e4 ne voi rakentaa joko emulsiovaimentimiksi tai bladderin kanssa. M\u00e4nt\u00e4 tulee varren p\u00e4\u00e4h\u00e4n poikkeuksellisesti ruuvilla kiinni, monastihan se on mutterilla. T\u00e4m\u00e4 johtaa siihen, ett\u00e4 kyseinen ruuvi kannattaa kirist\u00e4\u00e4 huolella k\u00e4ytt\u00e4en lukitetta. Losin vastaavassa rakenteessa kyseinen ruuvi tahtosi aueta itsekseen. M\u00e4nti\u00e4 paketissa tuli mukana kolmea eri kokoa, joten jos n\u00e4it\u00e4 haluaa vaihdella, ei tarvitse optio-osakaupoilla piipahtaa. Iskarin hattuihin kannattaa porata ilmausreij\u00e4t ennen asennusta, reij\u00e4lle on paikka merkattuna ilmausruuvin alla. Ilmausruuvia k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n silloin kun iskarit ovat ”emulsiomoodissa”, bladderk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 taas tuo ilmausreik\u00e4 on tuikit\u00e4rke\u00e4. Muutoin ei vaimentimissa mit\u00e4\u00e4n erityist\u00e4 ole, toimivat kuten pit\u00e4\u00e4, eli hyvin!<\/p>\n

Iskarien mukana tuli iso l\u00e4j\u00e4 c-klipsuja muistuttavia muovipaloja, n\u00e4ill\u00e4 on ilmeisesti tarkoitus s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 sis\u00e4\u00e4njoustoa laittamalla iskarivarteen. T\u00e4ll\u00f6in ei voi varren suojakumia k\u00e4ytt\u00e4\u00e4.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_14_placeholder\n

Iskarit, edess\u00e4 v\u00e4h\u00e4n lyhyempi<\/p><\/blockquote>\n

Moottori ja nopeudens\u00e4\u00e4din<\/h2>\n

Autoon suositellaan 550-sarjan moottoria ns. XL-kokoa. 550-moottori on halkaisijaltaan samankokoinen kuin 540-moottori, mutta kannu on noin 15 mm pidempi. Autoon voidaan asentaa my\u00f6s 540-sarjan moottori ja monet ovat sen kanssa hyvin p\u00e4rj\u00e4nneet, asso on sen verran kilpavelji\u00e4\u00e4n kevyempi. T\u00e4t\u00e4 silm\u00e4ll\u00e4pit\u00e4en sarjan mukana tulee sek\u00e4 32p ja 48p spur-rattaat. 550-kokoisissa koneissa kun on monasti 5 mm akselit, n\u00e4ihin ei 48p pinioneja ole kovin yleisesti saatavilla. Itse asensin autoon LRP:n X12L 4,5T 550-sarjan koneen ja s\u00e4\u00e4timeksi tavallisen Nosram Pearl-ISTC s\u00e4\u00e4timen. Moottori on sijoitettu taka-akselin etupuolelle, ns. mid-motor ;). Moottorille ja noparille on rutkasti asennustilaa, isompikin 1:8-s\u00e4\u00e4din menee autoon heitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4. Moottorijohdot kannattaa j\u00e4tt\u00e4\u00e4 noin 20 cm mittaisiksi. S\u00e4hk\u00f6osat kiinnitet\u00e4\u00e4n erilliselle muovipalalle nopean irroittamisen helpottamiseksi, siis ilman, ett\u00e4 repii ne teippeineen irti.\u00a0Muuten, auton l\u00e4hes ainut alumiininen osa on juurikin tuo moottorinkiinnityskilpi, iskarirunkojen lis\u00e4ksi, muovia on siis kerrakseen.<\/p>\n

Akku, Vastarikotelo ja s\u00e4\u00e4timen asennus<\/h2>\n

Akkujen suhteen SC104x4 on hyvin sopuisa, k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mik\u00e4 tahanasa akku kuin akku k\u00e4y, jos se noudattelee mitoitukseltaan 2S-Lipo akun mittoja. Akulle on kolo on rungon toisella laidalla runkoon n\u00e4hden pitkitt\u00e4in. Kolo varustettu kumisin pehmustein ja niit\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 saadaan akun paikkaa muutettua\u00a0. Mukana pysyminen on viel\u00e4 varmistettu erillisell\u00e4 akkupannalla, jossa on my\u00f6s k\u00e4tev\u00e4 lukitus.<\/p>\n

Vastaanottimelle on suotu oma tiivis kotelonsa, v\u00e4itt\u00e4v\u00e4t vesi- ja p\u00f6lytiiviiksi. Sanoisin sen jopa olevan mahdollista, johdoille on omat erilliset l\u00e4pivientikumit ja ruuveilla varmistettava kansi tiivistyy erillisell\u00e4 kumitiivisteell\u00e4. Vastarikotelo on sellaista sorttia jonka haluaisin n\u00e4hd\u00e4 kaikissa rc-autoissa, eteenkin niiss\u00e4 joilla ajetaan kurassa. Minusta on uskomatonta, ett\u00e4 t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n menness\u00e4 vastaavanlaista koteloa ei l\u00f6ydy yhdest\u00e4k\u00e4\u00e4n M8-luokan menopelist\u00e4 (1\/8 polttiskrossi). Vastarikotelon voi toki j\u00e4tt\u00e4\u00e4 halutessaan pois, mutta miksi j\u00e4tt\u00e4isi?<\/p>\n

L\u00f6ysin kuvia miss\u00e4 ae:n akkuj\u00e4rjestelyj\u00e4 oli muutettu siten, ett\u00e4 saavutettaisiin parempi tasapaino auton sivuttaissuunnassa. J\u00e4rjestely tosin edellytti saddle-pack lipojen k\u00e4ytt\u00f6\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on kuitenkin osoitus siit\u00e4 kuinka vapaasti voi asennuksen runkolevylle tehd\u00e4 – ei ole ”h\u00e4iritsevi\u00e4” kardaaneja…<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_15_placeholder\n

Tiivis vastarikotelo, miksi miss\u00e4\u00e4n muussa k\u00e4rryss\u00e4 ei ole t\u00e4t\u00e4 viety n\u00e4in pitk\u00e4lle?<\/p><\/blockquote>\n

Puskurit ja kori<\/h2>\n

Puskurit ovat tarkoituksemukaisesta muovista valetut, kest\u00e4v\u00e4t v\u00e4\u00e4ntely\u00e4. Kannakointi runkoon on toteutettu ”jousimaisilla” elementeill\u00e4, lis\u00e4lujuuden varmistamiseksi. Toki, toimivathan puskurit v\u00e4lill\u00e4 my\u00f6s iskunvaimentimina, jos hyppyrin alastulo ei onnistukkaan toivotulla tavalla. Takapuskuriin laitetaan tietysti kural\u00e4p\u00e4t, seh\u00e4n on SC-auton tavaramerkki. Rungon kylkiin tulee my\u00f6s pienet ”alleajo”-esteet, n\u00e4iden funktio on l\u00e4hinn\u00e4 tukea koria sivuista, n\u00e4ihin laitoinkin kumitiivistenauhaa suojaamaan koria. Kori on sama mik\u00e4 l\u00f6ytyy vajaavetoisesta sisarestaan. T\u00e4m\u00e4 on hyv\u00e4, markkinoilta l\u00f6ytyy valmiiksi jo rutkasti eri korivaihtoehtoja kun alkuper\u00e4inen on ajettu loppuun. Korin koristeluun tuli mukana kaksi isoa arkkia tarroja, sek\u00e4 maalausta helpottavat ikkunamaskitarrat. T\u00e4ll\u00e4 kertaa maalausta varten maskasin korin ihan teipeill\u00e4, kokeilin my\u00f6s p\u00e4\u00e4llipuolelta maalaamista korin takaosaan, joka osoittautukin hyvin j\u00e4rkev\u00e4ksi touhuksi. Muutamat puolikiilt\u00e4v\u00e4t osat tekev\u00e4t korista el\u00e4v\u00e4mm\u00e4n.<\/p>\n

Koriin merkittyihin reikien paikkoihin kannattaa luottaa hieman skeptisesti, ainakin omassani tuntui etup\u00e4\u00e4n koritolppien reik\u00e4paikat olleen noin 5 mm liian edess\u00e4. Muutoin kyll\u00e4 natsasi, kun viel\u00e4 v\u00e4h\u00e4n trimmasi erikseen puskureille tilaa.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_16_placeholder\n

Short Course truck on aika komea ilmestys<\/p><\/blockquote>\n

Ajokokemukset<\/h2>\n

K\u00e4vin heti tuoreeltaan testaamassa nelkkua LRP Areenan sis\u00e4baanalla, ulkotestit saava j\u00e4\u00e4d\u00e4 suosiolla kes\u00e4lle 2012. Auto osoittautui paketista kasattuna hyvinkin ajettavalta. Mukana tulleet renkaatkin oivalliset neulehuopamatto\/betonipintaiselle radalle. 550-sarjan moottorissa oli sis\u00e4radalle rutkasti tehoa ja kovalla pidolla tuntui s\u00e4\u00e4din v\u00e4h\u00e4n nikottelevan kovien kiihdytyksien tuottamia virtoja moottorille. Vakaajat lienev\u00e4t parasta hankkia, eteenkin huopamatto-osilla auto tuntui kallistelevan huikeasti, liukkaammalla maalatulla betonilla vakaajien puutetta ei huomannut. Ajoin jatkuvalla nelivedolla ja sill\u00e4kin auto tuntui k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n hyvin, hieman kaasulla irroittelemalla. Enp\u00e4 osannut lyhyeksi j\u00e4\u00e4neen testisession j\u00e4lkeen juurikaan nimet\u00e4 mit\u00e4\u00e4n mit\u00e4 autosta pit\u00e4isi s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4, pakettisetuppi oli sen verran k\u00e4yp\u00e4is\u00e4. Klikkerin k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 pit\u00e4nee testata tuonnempana.<\/p>\n

Treenisessio j\u00e4i lyhyeksi rikkoontuneen slipperiasetelman takia jo toisella akulla. Kovan pidon ja tehon takia slipperi k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 suli, rattaan hampaat kyll\u00e4 kesti (32p hammasv\u00e4li), mutta keskireik\u00e4 suli, samoin ”liukulevyt”. Sulamista oli tapahtunut sen verran, ett\u00e4 en tahtonut saada koko slipperi\u00e4 ensi puretuksi. L\u00e4mp\u00f6tilaa kuvastaan hyvin se, ett\u00e4 slipperin jousi oli toisesta p\u00e4\u00e4st\u00e4 sinistynyt\u00a0 8-O, uusi ratas, slipperilevyt ja jousi p\u00e4\u00e4tyi heti tilauslistalle. Lienee siis paikallaan arvioida slipperin kireytt\u00e4 joka ajon j\u00e4lkeen. Oivallisesti keksin vaihtaa tilalle hammasv\u00e4lilt\u00e4\u00e4n 48p:n spurrin, samalla vaihdoin 540-sarjan moottorin (X12 6.5T), koska 550-sarjan moottorin 5 mm akselille ei 48p pinioneja valmisteta. 540-moottorin kanssa auto oli kevyempi ajaa, ehk\u00e4 v\u00e4h\u00e4n ketter\u00e4mpi, toki onhan 540-sarjan moottori montakymment\u00e4 grammaa kevyempi ja sen kyll\u00e4 huomasi. S\u00e4\u00e4din nikotteli my\u00f6s t\u00e4ll\u00e4 moottorilla, lienee paikallaan testata molempien moottorien sensorit. Lopuksi my\u00f6s 48p:n spur sanoi sopimuksen irti, pienempi hammas ei vain kest\u00e4 kovalla pidolla ajoa, t\u00e4ll\u00e4 kertaa ei siis slipperi pett\u00e4nyt (ehk\u00e4 se oli liian kire\u00e4ll\u00e4). Eik\u00e4 varmasti nykiv\u00e4 noparikaan tehnyt rattaille hommaa helpoksi.<\/p>\n

AE:n SC10 4×4 on mukavan hiljainen ajettava, verrattuna mihin tahansa muuhun nelkku SC-autoon. Mukava piirre!<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_17_placeholder\n

Tarkasti…<\/p><\/blockquote>\n

Loppufiilikset<\/h2>\n

AE odotutti markkinoita kauan, ennenkuin sai ”nelkkunsa” ulos. Mielest\u00e4ni odotus kannatti, AE ei l\u00e4htenyt kopioimaan suoraan vanhoja ideoita, vaan l\u00e4hti miettim\u00e4\u00e4n hommaa alusta asti. Syntyi erikoinen yhdistelm\u00e4 hihnatekniikkaa ja muita erikoisia ratkaisuja, jotka hihna mahdollistaa. Juurikin n\u00e4m\u00e4 muut oivallukset puoltavatkin auton hihnavedon valintaa. Mahdollisuus ep\u00e4suhtaiseen vetoj\u00e4rjestelyyn (overdrive) ja tarvittaessa etup\u00e4\u00e4n saa rullaamaan vapaasti klikkerin avulla. Oiva osoitus siit\u00e4 miten hihnalla saadaan autoon kongreettisia s\u00e4\u00e4t\u00f6kohteita lis\u00e4\u00e4 ja n\u00e4in vaikutettua auton toimintaan radalla. Auton rakenteessa on my\u00f6s varjopuolia, esim: diffin huolto on mittava urakka. Muoviosien laatu yll\u00e4tti positiivisesti ja ovat n\u00e4\u00f6lt\u00e4\u00e4n viel\u00e4 sen sorttisia, ett\u00e4 muotin valmistukseen on k\u00e4ytetty sek\u00e4 aikaa, ett\u00e4 rahaa. J\u00e4i fiilis, ett\u00e4 autoa on aika pitk\u00e4\u00e4n hierottu suunnittelup\u00f6yd\u00e4ll\u00e4, tehty kerralla hyv\u00e4\u00e4. Slipperin osalta j\u00e4i viel\u00e4 v\u00e4h\u00e4n erikoinen fiilis, mutta uskoisin tuohonkin l\u00f6ytyv\u00e4n syyn enemm\u00e4n peilist\u00e4 kun itse laitteesta.<\/p>\n

Auton varaosien saanti on turvattu suomen maalla nyt hyvin, kun AE:ta myy kaksi eri liikett\u00e4, Hobbylinna<\/a><\/span><\/strong> ja RCM.<\/p>\n

Valmistajan nettisivut<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

ngg_shortcode_18_placeholder<\/strong><\/strong>
\n<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tuuppi SC vaihtui nelkkuun, lue milt\u00e4 vaikutti!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1151,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[19,109,120],"class_list":["post-1136","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autot","tag-4wd","tag-short-course","tag-team-associated","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1136","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1136"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1136\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1136"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1136"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}