{"id":1048,"date":"2011-08-16T23:51:52","date_gmt":"2011-08-16T21:51:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lehtojarvi.net\/?p=1048"},"modified":"2011-08-16T23:51:52","modified_gmt":"2011-08-16T21:51:52","slug":"precirotate-d5-21-kokoluokan-krossipata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/?p=1048","title":{"rendered":"Precirotate D5, .21 kokoluokan krossipata"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Precirotate<\/a> <\/span>on uusi moottorimerkki tai ainakin br\u00e4ndi suosituimmassa .21 kokoluokan krossimoottorikategoriassa. Alkuper\u00e4lt\u00e4\u00e4n moottori mit\u00e4 vahvimmin lienee GO Engines:n tehtaalta, ainakin lohkot ovat niin yhdenmukaiset ulkomuodoltaan. Toki Precirotate on tehty omien speksien ja mitoituksien mukaan, joten GO:n moottoriksi sit\u00e4 ei voitane suoraan sanoa. Sama tilannehan on O.S. moottoreilla, niit\u00e4 saa nyky\u00e4\u00e4n todella monella eri br\u00e4ndill\u00e4 ja kaikki eiv\u00e4t ole aivan samanlaisia, mainitakseni nyt vaikka JQ:n The Engine, joka on tehty itse JQ:n antamien speksien mukaan. PR:n valmistajapuolella nyt ainakin on kokemusta, katsotaan kuinka mosa pelasi ja rokkasi. Moottoria edustaa ja tuo maahan EuroRC<\/a><\/span>.<\/p>\n

Paketin sis\u00e4lt\u00f6 ja laatuvaikutelma<\/h2>\n

Toimitus oli ns. kit, eli paketin mukana tuli my\u00f6s pakoputki\/pilli. Pillih\u00e4n on olennainen osa moottorikokonaisuutta, joten on hyvinkin j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 tarjota moottoria valmistajan omalla pillill\u00e4. Kit-toimitukseen tuli bonuksena mukana viel\u00e4 muutakin. Nimitt\u00e4in kiva kuljetuslaukku, esim: moottorivaraosille, hehkutulppa, paineletkun j\u00e4\u00e4hdytinelementti, avaimenper\u00e4, tarra-arkki, yksi varatiiviste sek\u00e4 tietysti ohjekirja\/manuaali. Paketin sis\u00e4ll\u00f6st\u00e4 ei puutu mit\u00e4\u00e4n jotta koneen saa asennettua. Yleens\u00e4 loput tarpeet tulevat autosarjan mukana, kuten kytkin ja ilmansuodatin, toki n\u00e4m\u00e4 voi hankkia erikseen autosarjasta riippumatta.\u00a0Hinta kit:lle on sen verran edullinen, ett\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n j\u00e4rke\u00e4 ostaa pelkk\u00e4\u00e4 konetta (enk\u00e4 ole ihan varma onko sit\u00e4 edes EuroRC:n ohjelmassa).<\/p>\n

Itsell\u00e4ni on vuosien varrella ollut jos jonkinlaista moottoria, niin japanilaista kuin italialaista laatumerkki\u00e4, sek\u00e4 toki n\u00e4it\u00e4 edullisempia Taiwan\/Kiinamoottoreita. Yleens\u00e4 ns. kiinakoneen tunnistaa laatuvaikutelmasta. Nyt ero l\u00f6ytyy l\u00e4hinn\u00e4 manuaalista, ns. laatumerkkien eduksi.\u00a0Moottori ja pilli tuntuvat eritt\u00e4in laadukkailta, sanoisin jopa pillin ty\u00f6st\u00f6j\u00e4ljen olevan virheet\u00f6nt\u00e4. Koneen laatuvaikutelmasta kerron lis\u00e4\u00e4 kun p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n sit\u00e4 purkamaan ja kurkistamaan sis\u00e4lle. Moni kakku p\u00e4\u00e4lt\u00e4 kaunis, eteenkin t\u00e4m\u00e4 kakku, kun yksi lempiv\u00e4reist\u00e4ni on punainen\u00a0 \ud83d\ude1b<\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

Precirotate:n mukana tuli hieno ”hiilikuitu”-laukku.<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_1_placeholder\n

Moottori nostettuna paketista<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_2_placeholder\n

Kisakelpoinen pakoputki, efra hyv\u00e4ksytty numerolla 2088<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_3_placeholder\n

J\u00e4\u00e4hdytin ja nippusiteit\u00e4 sen kiinnitt\u00e4miseen<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_4_placeholder\n

Laukunt\u00e4ytett\u00e4, mukavia lis\u00e4kilkkeit\u00e4<\/p><\/blockquote>\n

Moottori<\/h2>\n

Moottorin j\u00e4\u00e4hdytyskansi on punaiseksi eloksoitu. Kanteen on laser-etsattu nykymuodin mukaan riitt\u00e4v\u00e4sti informaatiota mik\u00e4 merkki ja malli on kyseess\u00e4 ja tietysti erilaisten tribal\/liekkikuvioiden kera, n\u00e4ytt\u00e4vyytt\u00e4 kerrakseen. Ensimm\u00e4inen kisakoneen merkki on kevennysporaukset kannessa sek\u00e4 sile\u00e4ksi koneistettu kosketuspinta kansinappia vasten, kansinappi on tietysti turbo-tulppa mallia. J\u00e4\u00e4hdytysrivat ovat suppilomaisesti. Muotoilun avulla ne kest\u00e4v\u00e4t paremmin sek\u00e4 iskuja, ett\u00e4 koneen tuottamaa v\u00e4rin\u00e4\u00e4. J\u00e4\u00e4hdytyskanteen on siis uhrattu suunnittelua, niin se pit\u00e4\u00e4kin, t\u00e4rke\u00e4 osa.<\/p>\nngg_shortcode_5_placeholder\n

Kaiverrukset<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_6_placeholder\nngg_shortcode_7_placeholder\n

Kevennysporaukset ja koneistettu j\u00e4\u00e4hdytyskontaktipinta<\/p><\/blockquote>\n

Kaasutin on ”muovikomposiittimetallinen”, ts. kurkku, neularunko, suutin ja suurin osa runko-osaa on metallisia jotka ovat valettu komposiittimuovilla yhdeksi kokonaisuudeksi. T\u00e4ll\u00e4 tavalla saadaan estetty\u00e4, tai ainakin v\u00e4hennetty\u00e4 moottorin l\u00e4mm\u00f6n kulkeutumista kaasuttimelle. Mukana tullut kurkku on 8mm kokoinen, ehk\u00e4 v\u00e4h\u00e4n iso nykylinjaan n\u00e4hden, joka on siis millin verran pienempi. P\u00e4\u00e4neula on napakka ruuvailtava ja muutenkin kaasuttimen olemus on j\u00e4m\u00e4kk\u00e4. Tyhj\u00e4k\u00e4yntiruuvi on oikealla puolella krossik\u00e4ytt\u00f6\u00e4 ajatellen, eli takaa katsottuna vasemmalla, eli pakoputken puolella. Kaasuttimen kiinnitys\/pid\u00e4tinholkkien kaulat on my\u00f6s tiivistetty o-renkailla. Luistin haitarikumi tuntuu napakalta ja vahvalta, enk\u00e4 muista GO moottoreita omistaessani vaihtaneeni ko. kumia kertaakaan.<\/p>\nngg_shortcode_8_placeholder\n

Punainen 8mm kurkku vakiona<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_9_placeholder\n

Huomaa o-rengas kaasuttimen pid\u00e4tinpalassa<\/p><\/blockquote>\n

Moottorin sis\u00e4tiloissa on k\u00e4ytetty ty\u00f6st\u00f6konetta ahkerasti. Sylinteriss\u00e4 on huomattava m\u00e4\u00e4r\u00e4 viilauksia ja sylinteriputkea koristaa lukuisat poraukset. Kanavia on viel\u00e4 hienos\u00e4\u00e4detty ns. tear drop:lla. (Tear drop on nimitys imukanavien alaosassa oleville viilauksille, ts. kyynelpisara). Virallisesti moottori on ns. 5 porttinen, eli 5 imukanavaa ja yksi pakokanava (5+1). Muistaakseni esim: CMB valmisti koneita joissa oli kolmiosainen pakoaukko, tosin harvinainen tapaus. Metallurginen rakenne noudattelee perinteist\u00e4 ABC-konstruktiota, eli a) aluminium (alumiini) b) brass (messinki) c) chrome (kromi), jossa siis alumiininen m\u00e4nt\u00e4 likkuu kormipinnoiteussa messinkisylinteriss\u00e4. Kiertokankin on pieni taideteos, jopa alalenkkiin on tehty erillinen kevennysura – poikkeuksellista. Muutoin ”veivi” edustaakin sit\u00e4 tavallista, eli alumiininen runko-osa messinkisill\u00e4 laakeripinnoilla. Sis\u00e4osista ei l\u00f6ydy ”laser-etsaushienostelua” joten on keskitytty olennaiseen. Mit\u00e4 hy\u00f6ty\u00e4 olisi esim: precirotate tekstist\u00e4 kiertokangessa jota ei normaalisti edes n\u00e4e. T\u00e4m\u00e4ntyyppiset kikkailut eiv\u00e4t nosta mit\u00e4\u00e4n muutakuin kustannuksia ja sit\u00e4 kautta hintaa (ja onhan se karhea pinta \ud83d\ude09 ). Kampiakselissa on ns. turboura ja vastapainon ”etureuna” on ty\u00f6stetty kauhamaiseksi. Moottorista siis l\u00f6ytyy kaikki perinteiset viilaukset ja kikkailut, j\u00e4lkity\u00f6stett\u00e4v\u00e4\u00e4 ei siis ole ja joissakin kilpaluokissa se ei ole edes luvallista.<\/p>\nngg_shortcode_10_placeholder\n

Peruskauraa kampiakselirintamalla…<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_11_placeholder\n

…mutta ei kiertokankirintamalla, huomaa kevennysura alalenkin ”pohjassa”<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_12_placeholder\n

Sylinterin lukuista aukot ja viilaukset, nice!<\/p><\/blockquote>\n

Pakoputki<\/h2>\n

Pakoputki ja k\u00e4yr\u00e4 ovat melko pitki\u00e4, lupaa hyv\u00e4\u00e4 alav\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4. Pakoputken natsa on kivasti ty\u00f6stetty v\u00e4h\u00e4n isommasta kappaleesta, jolloin siihen on saatu lis\u00e4\u00e4 tukea. Yleens\u00e4 natsa ei pikku osumilta v\u00e4lty joten pilli ei mene heti ekalla t\u00f6n\u00e4syll\u00e4 kelvottomaksi. K\u00e4yr\u00e4 kiinnitet\u00e4\u00e4n kolmella jousella pilliin ja k\u00e4yr\u00e4 moottoriin yhdell\u00e4 tai useammalla pitk\u00e4ll\u00e4 jousella. K\u00e4yr\u00e4st\u00e4 l\u00f6ytyy jouselle jopa nelj\u00e4 eri reik\u00e4\u00e4 per puoli, joka on siit\u00e4 mukava juttu, kun kiinnitysreik\u00e4 kuluu puhki on nopea vaihtaa jousi toiseen reik\u00e4\u00e4n. (Huom! liian kire\u00e4 jousi sy\u00f6 kiinnityskorvat l\u00e4pipuhki todella nopeasti, laita aina kaksi jousta!)<\/p>\nngg_shortcode_13_placeholder\n

Kaunista kun kiillotettu alumiini kiilt\u00e4\u00e4, tosin ei kauaa kun krossariin on asennettu<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_14_placeholder\nngg_shortcode_15_placeholder\n

Huomaa lukuista reij\u00e4t jousta varten<\/p><\/blockquote>\n

Ajokokemukset<\/h2>\n

Asensin koneen Mugen MBX6 kilpakrossariin Answer-RC:n kytkimell\u00e4 (2.0 palat 1,0mm jousilla). Suoritin muutaman tankillisen verran pukilla sis\u00e4\u00e4najoa ja suuntasin nokkani Jyrkk\u00e4l\u00e4n kasikrossibaanaa. Polttoaineena k\u00e4ytin Byron:n 25% std-versiota, ts. 11% \u00f6ljy\u00e4. Baanalla suoritin sis\u00e4\u00e4najon\u00a0autolla rataa kiert\u00e4m\u00e4ll\u00e4 (joka on aina paras tapa sis\u00e4\u00e4najaa kone). Sis\u00e4\u00e4najon edetess\u00e4 kiristelin yl\u00e4neulaa pikkuhiljaa ja huolehdin siit\u00e4, ett\u00e4 kone k\u00e4vi riitt\u00e4v\u00e4n kuumana (yli 100C, jatkuvasti). Sis\u00e4\u00e4najon j\u00e4lkeen alkoi moottorin luonne tulla esiin, alav\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 oli rutkasti mutta se ei varsinaisesti rynninyt, ajo oli suhteellisen soljuvaa. Koneen k\u00e4ynti on tasaista ja siisti\u00e4 ja pilli on selv\u00e4sti tehty krossiradalle, hyppyreihin autoon sai vauhtia riitt\u00e4v\u00e4sti todella lyhyell\u00e4 matkalla. Iltaa kohden yl\u00e4neulaa sai kirist\u00e4\u00e4 jatkuvasti ja tankkiv\u00e4likin nousi selv\u00e4sti yli 7 minuutin. Viiden tunnin ajorupeaman aikana moottori ei sammunut tai tehnyt mit\u00e4\u00e4n outoja, k\u00e4vi ja kukkui kunnes tankki tuli tyhj\u00e4ksi. Pisimm\u00e4t kerta-ajosuoritteet olivat yli 30 minuuttisia. Moottori oli selv\u00e4sti kotonaan krossiradalla, mutta miten sitten GT-autossa?<\/p>\n

Ruuvasin koneen Hyvink\u00e4\u00e4n kisoja ajatellen GT-autooni, samaisella kompinaatiolla. Treeneiss\u00e4 s\u00e4\u00e4dettiin konetta huomattavasti laihemmalle jolloin kone alkoi tuntua radalle paremmin soveltuvaksi. Kuitenkin t\u00e4m\u00e4n omalla pillill\u00e4 suoranopeus ei vastannut sille annettuja tavoitteita ja testaaminen lopetettiin treenien j\u00e4lkeen. Moottorissa on kuitenkin potentiaalia GT-autoiluun, mutta se vaatinee toisen pillin ja ainakin viel\u00e4 yhden kokonaisen testip\u00e4iv\u00e4n. Liekk\u00f6 jokin lyhyt\/laiha ratapilli siihen oivallinen, se pit\u00e4\u00e4 joskus viel\u00e4 todeta. Alav\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 on kuitenkin sen verran, ett\u00e4 siit\u00e4 voi jopa hieman antaa pois huippunopeuden kasvattamiseksi.<\/p>\n

Lyhyesti, moottori jossa suorastaan erinomainen hinta\/laatu suhde ja voima ja k\u00e4yt\u00f6s ”laatumerkkien” tasolla. Moottorin kestoik\u00e4\u00e4 ei n\u00e4in lyhyess\u00e4 ajassa saa selville, mutta uskoisin sen selvinev\u00e4n ajanmittaan ja koneen suoriutuvan siit\u00e4kin hyvin arvosanoin. (Moottorin kestoi\u00e4n yksi suurin tekij\u00e4 on k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4!) BTW: Onhan PR:ll\u00e4 otettu jo kaksi p\u00e4\u00e4finaalipaikkaa suomen M8-kisakarkeloissa, hieno suoritus niin kuskille kuin moottorille.<\/p>\nngg_shortcode_16_placeholder\n

Answer-RC kytkin<\/p><\/blockquote>\nngg_shortcode_17_placeholder\n

Precirotate D5 Mugen MBX6 kilpakrossarissa<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Markkinoille on tullut uusi edullista valtavirtaa edustava .21 kokoluokan krossimoottori, Precirotate D5. Sain testattavakseni kyseisen konepaketin, lue miten kone kehr\u00e4si… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1064,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[39,49,55,67,70,79,82,106],"class_list":["post-1048","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tarvikkeet","tag-hehkutulppa","tag-kaasutin","tag-krossari","tag-m8","tag-moottori","tag-pakoputki","tag-polttoaine","tag-seos","column","twocol","has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1048","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1048"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1048\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1064"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1048"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1048"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lehtojarvi.net\/lehtojarvi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}